BMW R1300GS ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: Το πιο δυνατό και πιο αλλαγμένο GS εδώ και δέκα χρόνια!

Τελείως νέο πλαίσιο

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/10/2022

Το νέο GS ετοιμάζεται για την επόμενη χρονιά και αυτή την περίοδο πραγματοποιεί δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες στην Ιταλία, σε τελείως ακατάλληλο μέρος αν θέλεις να κρατήσεις τα βλέμματα μακριά.

Βέβαια οι Γερμανοί χρησιμοποιούν και την Ελλάδα για πεδίο δοκιμών, σίγουρα για τις δύο τελευταίες γενιές του GS, αλλά η τελευταία δεν τους είχε βγει σε καλό καθώς τους φωτογραφίσαμε και οι φωτογραφίες του ΜΟΤΟ έγιναν οι κατασκοπευτικές που μοίραζαν όλοι οι άλλοι μεταξύ τους. Εκείνη την φορά, τα πράγματα είχαν γίνει ανάποδα.

Ούτε και τώρα λοιπόν, το νέο GS κρατήθηκε μακριά από τα μάτια που θα το αναγνώριζαν και εχθές ο περαστικός αυτός που ήξερε τι έβλεπε, ανέβασε το video το Tik Tok. Ελάχιστα μαθαίνουμε από το video όμως, πέρα από τα φώτα της μοτοσυκλέτας που υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να είναι laser προβολείς.

Από την τελευταία επίσκεψή μας στην INTERMOT έχουμε ορισμένες ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ που τώρα μπορούμε να τις παντρέψουμε και με εικόνα, και να σας τις μεταφέρουμε. Πηγή του ΜΟΤΟ είναι στέλεχος στην αγορά της Γερμανίας που έχει δει το νέο GS ολοκληρωμένο.

Ας αρχίσουμε από το πιο σημαντικό, του οποίο ένα στοιχείο που το επιβεβαιώνει είναι και το χθεσινό video: Το νέο GS θα είναι πρακτικά μοντέλο 2024! Θα το δούμε μέσα στην επόμενη χρονιά αλλά θα αργήσει τόσο πολύ, που δεν θα πρέπει να το περιμένει κανείς για τις καλοκαιρινές διακοπές του και τις βόλτες του, μέσα στην καλή περίοδο του 2023. Το "καλή" είναι γενικός χαρακτηρισμός καθώς στην χώρα μας πλην συγκεκριμένων βόρειων ή περισσότερων ορεινών περιοχών που το χιόνι είναι πυκνό, κάθε εποχή για την υπόλοιπη Ελλάδα είναι καλή για την μοτοσυκλέτα.

@jdbmoto New BMW GS 1300 spotted in Italy. #jdbmoto #jdbmedia #bmw #bmwmotorrad #motorrad #motorcycle #newmotorcycle #motorbike #bike #bmwgsadventure #gsadventure #autogermania #spotted #trending #viral ♬ original sound - JdbMOTO

Το νέο GS 2024 λοιπόν, ακούγεται τελείως διαφορετικά από αυτό που ξέρουμε καθώς το ΜΟΤΟ σας λέει τώρα που πρέπει να περιμένουμε και μία σημαντική αλλαγή στο κιβώτιο. Περιμένουμε ήδη μία σημαντική αύξηση ιπποδύναμης, ωστόσο δεν θα ξεπεράσει τους 150 ίππους αλλά θα είναι λίγο πιο κάτω. Προφανώς αρκετοί, απλά ο πόλεμος ιπποδύναμης στην κατηγορία έχει ξανά φουντώσει και πλέον κερδίζει η Ducati. Είναι βέβαιο πως η BMW με το νέο GS δεν θα πάει για την πρώτη θέση και θα αυξήσει την ιπποδύναμη για δέκα – δεκαπέντε ίππους.

Το πλαίσιο θα είναι τελείως καινούριο, ένα από τα βασικά δομικά στοιχεία του GS που έμεναν ίδια μαζί με την boxer διάταξη. Η τελευταία δεν πρόκειται να αλλάξει ποτέ, σύμφωνα με παλαιότερο άρθρο του ΜΟΤΟ καθώς αποτελεί σήμα κατατεθέν της εταιρείας, αλλά και της κατηγορίας ολόκληρης καθώς τα μεγάλα Adventure υπάρχουν, γιατί κάποτε δημιουργήθηκε το G/S. Για τον πόλεμο της ιπποδύναμης και των επιδόσεων στην άσφαλτο και τα ταξίδια με street μοτοσυκλέτες με όρθια θέση οδήγησης, η BMW προτιμά να μπαίνει με διαφορετικό μοντέλο, το S1000XR στην προκειμένη περίοδο και η boxer διάταξη θα παραμένει στην κατηγορία, το μόνο σίγουρο.

Όλα τα υπόλοιπα όμως αλλάζουν στο GS 2024! Το πλαίσιο όπως είπαμε είναι τελείως νέο και ψήγματα επιβεβαίωσης φαίνονται και στο video αυτό, επαναλαμβάνουμε όμως πως πηγή είναι στέλεχος της αγοράς στην Γερμανία.

Θα είναι εξοπλισμένο με Adaptive Cruise Control ακολουθώντας τον ανταγωνισμό από Ducati και KTM, όπως επίσης και μία νέα TFT οθόνη. Δεδομένο θεωρούμε πως η BMW δεν θα αφαιρέσει τον καλύτερο τρόπο να διαχειρίζεσαι το menu της οθόνης, δηλαδή την τεσσάρων κατευθύνσεων "ροδέλα", τύπου joυstick που θα παραμείνει και αυτός ίδιος. Όπως έχουμε γράψει πολλές φορές στο ΜΟΤΟ, κάθε νέος κατασκευαστής που αυτή την στιγμή κάνει την μετάβαση σε ψηφιακά όργανα έχει να αντιμετωπίσει μία θάλασσα από πατέντες για το θέμα των διακοπτών, που έχουν απλώσει οι προηγούμενοι. Η BMW ήταν πρωτοπόρος σε αυτό τον τομέα και έχει κατοχυρώσει έναν από τους τρόπους που δουλεύουν καλύτερα.

Παρά την προσθήκη εξοπλισμού που αυτή την στιγμή δεν υπάρχει, όπως το Adaptive Cruise Control που απαιτεί την προσθήκη ραντάρ καλωδίωσης κτλ, το νέο GS αναμένεται 5-7 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, φτάνοντας να είναι από τα ελαφρύτερα μεγάλα Adventure στην βασική του -προφανώς- έκδοση. Σιγά - σιγά έχουμε φτάσει να είναι το GS στα ίδια κιλά ή και ελαφρύτερο, από ορισμένες προτάσεις στην περιοχή 500-800 κυβικά!

Λίγα πράγματα λοιπόν παραμένουν ίδια και αυτή την στιγμή δεν μιλάνε πολλοί για το κιβώτιο του νέου GS, που πιστεύουμε πως θα κρύβει την επόμενη έκπληξη.

Σε αυτό το σημείο να τονίσουμε επίσης πως το όνομα του μοντέλου είναι κάτι προσωρινό καθώς ο κυβισμός θα έχει διαφορά αλλά θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμη για να δούμε κατά πόσο θα επηρέασει και την ονομάσία του μοντέλου, και την επιλογή της BMW για το τελικό όνομα όλων των εκδόσεων καθότι σίγουρα θα υπάρχει και έκδοση Μ.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Aprilia X 250TH – Αμερικανική αφιέρωση με 240 ίππους για 165 κιλά και φουλ carbon δισκόφρενα

Με αναρτήσεις Ohlins, εξαρτήματα carbon και αεροδυναμικά βοηθήματα από MotoGP

Από τον

Παύλο Καρατζά

27/3/2026

Η Aprilia Racing παρουσίασε την Aprilia X 250TH, μία μοτοσυκλέτα περιορισμένης έκδοσης από το εργοστάσιο του Noale, που αποδίδει 240 ίππους για 165 κιλά, για τον εορτασμό των 250 χρόνων από τη Διακήρυξη της Ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και με εμφάνιση που θα μπορούσε να είχε σχεδιάσει ο Donald Trump.

Η σειρά X της ιταλικής φίρμας ξεκίνησε το 2019 με την RSV4 X, συνεχίστηκε το 2020 με την Tuono X, το 2022 με την RSV4 X Trenta, το 2024 με την RSV4 X ex3ma και το 2025 με την RSV4 X-GP που ουσιαστικά αντιπροσωπεύουν την κορυφή της πυραμίδας των εμπορικών μοντέλων της εταιρείας Aprilia.

Πρόκειται για την έκτη έκδοση της σειράς X που αποτελεί την επιτομή της αεροδυναμικής εξέλιξης με φτερά και πτερύγια που έρχονται από την RS-GP που αγωνίζεται στο MotoGP. Κουστούμι, φτερά και πτερύγια είναι κατασκευασμένα από άνθρακα και με τις ίδιες διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για τις μοτοσυκλέτες MotoGP. Το κατακόρυφο φορτίο στην ευθεία είναι πέντε φορές μεγαλύτερο από αυτό της Aprilia RSV4, αυξάνοντας τη σταθερότητα και μειώνοντας τις σούζες ισχύος, ενώ στις στροφές το φορτίο είναι τριπλάσιο, προς όφελος της πρόσφυσης.

Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε στα πλαίσια του 3ουγύρου του MotoGP που πραγματοποιείται στις Η.Π.Α. και συγκεκριμένα στο Τέξας για να γιορτάσει την 250η επέτειο της υπογραφής της Διακήρυξης της Ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, η οποία έλαβε χώρα στις 4 Ιουλίου 1776. Για τον λόγο αυτό, αποφασίστηκε να διατεθούν 25 από τις 30 μονάδες στην αγορά των ΗΠΑ, ενώ οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες θα διατεθούν στον υπόλοιπο κόσμο, με τη "Stars and Stripes" εμφάνισή της, εμπνευσμένη από τα χρώματα της αμερικανικής σημαίας.

Η Aprilia X 250TH είναι εξοπλισμένη με κινητήρα V4 1099 κ.εκ. με γωνία 65°, ο οποίος αναπτύχθηκε από το αγωνιστικό τμήμα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 240 ίππους στις 13.750 σ.α.λ. (με τον κόφτη στις 14.100 σ.α.λ.) και με μέγιστη ροπή 13,35 kg.m στις 11.750 σ.α.λ. Η αυξημένη απόδοση επιτυγχάνεται από τον αυξημένο λόγο συμπίεσης που συμβάλει το αγωνιστικό φίλτρο αέρα Sprint Filter, το σύστημα εξάτμισης της SC Project και ο ξηρός συμπλέκτης STM. Τα νούμερα γίνονται πιο εντυπωσιακά, αν αναλογιστούμε πως το ξηρό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 165 κιλά.

Η Aprilia X 250TH, είναι η πρώτη και μοναδική μοτοσυκλέτα στον κόσμο που διατίθεται στην αγορά και είναι εξοπλισμένη με δίσκους διαμέτρου 340 mm από φουλ ανθρακόνημα – τα ίδια που χρησιμοποιούνται στο MotoGP και έρχεται να “κοντράρει” την Ducati Superleggera V4 Centenario με carbon κεραμικά δισκόφρενα, που σας δείξαμε λίγο νωρίτερα. Η χρήση δίσκων από carbon μεταφράζεται σε μισό βάρος σε σχέση με τους παραδοσιακούς δίσκους, συμβάλλοντας στη βελτίωση της συνολικής οδικής συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας, ενώ τα τακάκια που είναι επίσης από carbon, ζυγίζουν περίπου 30% λιγότερο σε σχέση με τα συνηθισμένα.

Η διαχείριση των ηλεκτρονικών συστημάτων γίνεται από τη μονάδα ελέγχου Aprilia Racing APX, μια άμεση εξέλιξη των συστημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στο πρωτάθλημα WSBK, στο οποίο ο Biaggi κέρδισε με την RSV4 μία δεκαετία πίσω. Πρόκειται για μια μονάδα με πλήρως ρυθμιζόμενες παραμέτρους, ώστε να προσαρμόζεται στα στυλ οδήγησης και στις συνθήκες της πίστας. Το σύστημα APX επιτρέπει τη διαχείριση της λειτουργίας anti-wheelie, καθώς και της ισχύος, του traction control και του φρένου κινητήρα για κάθε ταχύτητα ξεχωριστά, ενώ συμπληρώνεται από ένα ενσωματωμένο σύστημα GPS.

Η Aprilia X 250TH διαθέτει πλαίσιο δύο δοκών από αλουμίνιο και συνδυάζεται με ρυθμιζόμενο πιρούνι Öhlins FKR μπροστά και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins TTX πίσω. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει επίσης μεγάλα ψυγεία νερού και λαδιού με τεχνολογία από το WSBK και τιμονόπλακα με σειριακό αριθμό.

Οι 25 Aprilia X 250TH που θα διατεθούν στις Η.Π.Α θα πωληθούν προς 150.000 δολάρια, ενώ οι υπόλοιπες 5 θα διατεθούν σε άλλες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης, στην τιμή των 115.000 ευρώ + ΦΠΑ. Οι ιδιοκτήτες θα λάβουν επίσης έναν φορητό υπολογιστή Yashi με το λογισμικό για τη διαχείριση των παραμέτρων της ECU και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ένα χαλάκι, ένα κάλυμμα μοτοσυκλέτας, μπροστινό και πίσω σταντ RCB από τιτάνιο, καθώς και κουβέρτες ελαστικών IRC.

Massimo Rivola, CEO της Aprilia Racing: “Για άλλη μια φορά, η Aprilia Racing παρουσιάζει ένα αποκλειστικό προϊόν που πλησιάζει ακόμη περισσότερο μια μοτοσυκλέτα MotoGP. Η Aprilia X 250TH είναι σαφώς ένα προϊόν για πραγματικούς γνώστες – κάτι που δεν έχει όμοιο του. Με την πάροδο των ετών, οι μοτοσυκλέτες της σειράς X έχουν γίνει ιδιαίτερα περιζήτητες τόσο από συλλέκτες όσο και από όσους επιθυμούν να βιώσουν μια συγκίνηση που πλησιάζει εξαιρετικά κοντά σε αυτή που νιώθουν οι αναβάτες του MotoGP.”