BMW R1300GS ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: Το πιο δυνατό και πιο αλλαγμένο GS εδώ και δέκα χρόνια!

Τελείως νέο πλαίσιο

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/10/2022

Το νέο GS ετοιμάζεται για την επόμενη χρονιά και αυτή την περίοδο πραγματοποιεί δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες στην Ιταλία, σε τελείως ακατάλληλο μέρος αν θέλεις να κρατήσεις τα βλέμματα μακριά.

Βέβαια οι Γερμανοί χρησιμοποιούν και την Ελλάδα για πεδίο δοκιμών, σίγουρα για τις δύο τελευταίες γενιές του GS, αλλά η τελευταία δεν τους είχε βγει σε καλό καθώς τους φωτογραφίσαμε και οι φωτογραφίες του ΜΟΤΟ έγιναν οι κατασκοπευτικές που μοίραζαν όλοι οι άλλοι μεταξύ τους. Εκείνη την φορά, τα πράγματα είχαν γίνει ανάποδα.

Ούτε και τώρα λοιπόν, το νέο GS κρατήθηκε μακριά από τα μάτια που θα το αναγνώριζαν και εχθές ο περαστικός αυτός που ήξερε τι έβλεπε, ανέβασε το video το Tik Tok. Ελάχιστα μαθαίνουμε από το video όμως, πέρα από τα φώτα της μοτοσυκλέτας που υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να είναι laser προβολείς.

Από την τελευταία επίσκεψή μας στην INTERMOT έχουμε ορισμένες ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ που τώρα μπορούμε να τις παντρέψουμε και με εικόνα, και να σας τις μεταφέρουμε. Πηγή του ΜΟΤΟ είναι στέλεχος στην αγορά της Γερμανίας που έχει δει το νέο GS ολοκληρωμένο.

Ας αρχίσουμε από το πιο σημαντικό, του οποίο ένα στοιχείο που το επιβεβαιώνει είναι και το χθεσινό video: Το νέο GS θα είναι πρακτικά μοντέλο 2024! Θα το δούμε μέσα στην επόμενη χρονιά αλλά θα αργήσει τόσο πολύ, που δεν θα πρέπει να το περιμένει κανείς για τις καλοκαιρινές διακοπές του και τις βόλτες του, μέσα στην καλή περίοδο του 2023. Το "καλή" είναι γενικός χαρακτηρισμός καθώς στην χώρα μας πλην συγκεκριμένων βόρειων ή περισσότερων ορεινών περιοχών που το χιόνι είναι πυκνό, κάθε εποχή για την υπόλοιπη Ελλάδα είναι καλή για την μοτοσυκλέτα.

@jdbmoto New BMW GS 1300 spotted in Italy. #jdbmoto #jdbmedia #bmw #bmwmotorrad #motorrad #motorcycle #newmotorcycle #motorbike #bike #bmwgsadventure #gsadventure #autogermania #spotted #trending #viral ♬ original sound - JdbMOTO

Το νέο GS 2024 λοιπόν, ακούγεται τελείως διαφορετικά από αυτό που ξέρουμε καθώς το ΜΟΤΟ σας λέει τώρα που πρέπει να περιμένουμε και μία σημαντική αλλαγή στο κιβώτιο. Περιμένουμε ήδη μία σημαντική αύξηση ιπποδύναμης, ωστόσο δεν θα ξεπεράσει τους 150 ίππους αλλά θα είναι λίγο πιο κάτω. Προφανώς αρκετοί, απλά ο πόλεμος ιπποδύναμης στην κατηγορία έχει ξανά φουντώσει και πλέον κερδίζει η Ducati. Είναι βέβαιο πως η BMW με το νέο GS δεν θα πάει για την πρώτη θέση και θα αυξήσει την ιπποδύναμη για δέκα – δεκαπέντε ίππους.

Το πλαίσιο θα είναι τελείως καινούριο, ένα από τα βασικά δομικά στοιχεία του GS που έμεναν ίδια μαζί με την boxer διάταξη. Η τελευταία δεν πρόκειται να αλλάξει ποτέ, σύμφωνα με παλαιότερο άρθρο του ΜΟΤΟ καθώς αποτελεί σήμα κατατεθέν της εταιρείας, αλλά και της κατηγορίας ολόκληρης καθώς τα μεγάλα Adventure υπάρχουν, γιατί κάποτε δημιουργήθηκε το G/S. Για τον πόλεμο της ιπποδύναμης και των επιδόσεων στην άσφαλτο και τα ταξίδια με street μοτοσυκλέτες με όρθια θέση οδήγησης, η BMW προτιμά να μπαίνει με διαφορετικό μοντέλο, το S1000XR στην προκειμένη περίοδο και η boxer διάταξη θα παραμένει στην κατηγορία, το μόνο σίγουρο.

Όλα τα υπόλοιπα όμως αλλάζουν στο GS 2024! Το πλαίσιο όπως είπαμε είναι τελείως νέο και ψήγματα επιβεβαίωσης φαίνονται και στο video αυτό, επαναλαμβάνουμε όμως πως πηγή είναι στέλεχος της αγοράς στην Γερμανία.

Θα είναι εξοπλισμένο με Adaptive Cruise Control ακολουθώντας τον ανταγωνισμό από Ducati και KTM, όπως επίσης και μία νέα TFT οθόνη. Δεδομένο θεωρούμε πως η BMW δεν θα αφαιρέσει τον καλύτερο τρόπο να διαχειρίζεσαι το menu της οθόνης, δηλαδή την τεσσάρων κατευθύνσεων "ροδέλα", τύπου joυstick που θα παραμείνει και αυτός ίδιος. Όπως έχουμε γράψει πολλές φορές στο ΜΟΤΟ, κάθε νέος κατασκευαστής που αυτή την στιγμή κάνει την μετάβαση σε ψηφιακά όργανα έχει να αντιμετωπίσει μία θάλασσα από πατέντες για το θέμα των διακοπτών, που έχουν απλώσει οι προηγούμενοι. Η BMW ήταν πρωτοπόρος σε αυτό τον τομέα και έχει κατοχυρώσει έναν από τους τρόπους που δουλεύουν καλύτερα.

Παρά την προσθήκη εξοπλισμού που αυτή την στιγμή δεν υπάρχει, όπως το Adaptive Cruise Control που απαιτεί την προσθήκη ραντάρ καλωδίωσης κτλ, το νέο GS αναμένεται 5-7 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, φτάνοντας να είναι από τα ελαφρύτερα μεγάλα Adventure στην βασική του -προφανώς- έκδοση. Σιγά - σιγά έχουμε φτάσει να είναι το GS στα ίδια κιλά ή και ελαφρύτερο, από ορισμένες προτάσεις στην περιοχή 500-800 κυβικά!

Λίγα πράγματα λοιπόν παραμένουν ίδια και αυτή την στιγμή δεν μιλάνε πολλοί για το κιβώτιο του νέου GS, που πιστεύουμε πως θα κρύβει την επόμενη έκπληξη.

Σε αυτό το σημείο να τονίσουμε επίσης πως το όνομα του μοντέλου είναι κάτι προσωρινό καθώς ο κυβισμός θα έχει διαφορά αλλά θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμη για να δούμε κατά πόσο θα επηρέασει και την ονομάσία του μοντέλου, και την επιλογή της BMW για το τελικό όνομα όλων των εκδόσεων καθότι σίγουρα θα υπάρχει και έκδοση Μ.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.