CF MOTO V 0.2: Κανονικά στην παραγωγή

Με κινητήρα KTM LC8 V2 1080cc

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/3/2018

Θυμάστε το πρωτότυπο V.02 της CF Moto που σας είχαμε δείξει στο τέλος Δεκεμβρίου του 2017 και είχε κινητήρα V2 από την KTM; Αν ναι, τότε ίσως θα θυμάστε και ότι η KTM εκείνες τις ημέρες είχε ανακοινώσει ότι υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με την CF Moto.

Λεπτομέρειες για το τι ακριβώς περιελάμβανε αυτή η συμφωνία δεν ήταν γνωστό μέχρι σήμερα και οι περισσότεροι από εμάς υποθέσαμε ότι η ΚΤΜ πούλησε στην κινεζική εταιρεία το δικαίωμα κατασκευής του V2 κινητήρα της. Όμως όπως προέκυψε το τελευταίο διάστημα, η KTM και η CF Moto θα συνεργαστούν πολύ στενά στον τομέα κατασκευής κινητήρων και μοτοσυκλετών από κοινού.

Συγκεκριμένα ο συνεργάτης μας Alan Cathcart σε συνέντευξη που του παραχώρησε ο ιδρυτής και ιδιοκτήτης της CF Moto, κύριος Lai Guogui, μας αποκαλύπτει ότι η CF Moto εισήγαγε από την Ινδία στην Κίνα, τα KTM 125/200/250/390 Duke σε κομμάτια και τα συναρμολογούσε στις δικές της εγκαταστάσεις, ώστε να αποφευχθούν οι φόροι εισαγωγής. Όμως πέρσι η KTM ολοκλήρωσε την κατασκευή του εργοστασίου της στις Φιλιππίνες και καθώς το κινεζικό κράτος δεν επιβάλει φόρους στις εισαγωγές από τις Φιλιππίνες, τα KTM που πωλούνται στην Κίνα θα κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στις Φιλιππίνες.

Όμως ο V2 κινητήρες της KTM για την streetfighter μοτοσυκλέτα της CF Moto που θα δούμε στους δρόμους έως το 2020 θα κατασκευάζεται στην Κίνα. Πρόκειται για τον κινητήρα που είχαν τα ΚΤΜ 990 Adventure, μόνο που σε αυτή την περίπτωση η CF Moto θα τον υπερκυβίσει στα 1080cc, προφανώς για να αντισταθμίσει τις απώλειες στην απόδοση λόγω των προδιαγραφών Euro 4, καθώς το KTM 990 Adventure ήταν Euro 3.

Πιθανότατα η μοτοσυκλέτα παραγωγής να μην έχει Ohlins και Brembo όπως το πρωτότυπο.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

CFMoto 750SR-S 2026 – Παρουσιάστηκε με 110 ίππους και winglets η 4κύλινδρη sport

213 κιλά πλήρης υγρών - Cornering ABS & Traction Control, επώνυμα περιφερειακά και μονόμπρατσο ψαλίδι

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/9/2025

Η CFMoto παρουσιάζει την νέα 750SR-S, την πρώτη της μεγάλη τετρακύλινδρη, μια μοτοσυκλέτα που φιλοδοξεί να συνδυάσει επιδόσεις στην πίστα χωρίς να αφήνει σε δεύτερη μοίρα την καθημερινότητα.

Τα τελευταία χρόνια η κινεζική εταιρεία παρουσιάζει ασταμάτητα νέα μοντέλα, συμπληρώνοντας κενά στην γκάμα της, με το τρικύλινδρο 675SR-R να ανοίγει τον δρόμο απέναντι σε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά supersport. Τώρα, προχωρά παρουσιάζοντας και επισημά ένα τετρακύλινδρο εν σειρά 750 κυβικών που είχαμε δει και νωρίτερα το καλοκαίρι.

Παρά την αιχμηρή σχεδίαση, η συγκεκριμένη CFMoto, όντας SR-S (Street) είναι μια μοτοσυκλέτα με στόχο τον δρόμο και την καθημερινή χρήση, αναλαμβάνοντας έναν πολυχρηστικό ρόλο και όχι έναν καθαρά σπορ, όπως τα μοντέλα SR-R (Racing). CFMOTO 750SR-S

Κινητήρας και επιδόσεις

Ο νέος κινητήρας αποδίδει 110 ίππους στις 10.250 rpm και 8,1 κιλά ροπής στις 9000 rpm, βασισμένος σε εξέλιξη σχεδιασμού του τρικύλινδρου 675SR-R.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

H μεγάλη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο με μεταξόνιο στα 1.419 χλστ., κάστερ στις 24,5°, μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB με USD πιρούνι 43mm και πίσω αμορτισέρ με αέριο, καθώς και ρυθμιζόμενο steering damper 20 θέσεων.

Φρένα και ηλεκτρονικά

Η πέδηση εξασφαλίζεται από Brembo δαγκάνες, M4.32 monobloc ακτινικής τοποθέτησης μπροστά και διπίστονη πίσω, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται cornering ABS, traction control με IMU έξι αξόνων, cornering προβολείς, με αυτόματη ενεργοποίηση σε σκοτεινές συνθήκες όπως αυτόματη είναι και η ακύρωση των φλάς. Υπάρχει επίσης quickshifter για ανεβάσματα σχέσεων. Την πληροφόριση αναλαμβάνει TFT οθόνη 6,2’’ με ενδείξεις για πιέσεις ελαστικών, lap timer και γωνία κλίσης, υπάρχει και δυνατότητα συνδεσιμότητας ActionCam, ενώ προαιρετικό είναι το T-Box με προβολή Google Maps και καταγραφή διαδρομών. Κeyless είναι τέλος το τετραπλό (!) σύστημα κλειδώματος για μίζα, τιμόνι, σέλα και τάπα ρεζερβουάρ το οποίο μπορει να λειτουργήσει με NFC, password, Bluetooth ή μέσω εφαρμογής.

Σχεδίαση και αεροδυναμική

Διπλά αεροδυναμικά βοηθήματα προσφέρουν έως 3 κιλά κάθετης δύναμης και κάνουν τη μοτοσυκλέτα ακόμη πιο αιχμηρή αισθητικά, ενώ σε αυτόν τον τομέα ξεχωρίζει το μονόμπρατσο ψαλίδι άλλα και τα ιδιαίτερα αμφίπλευρα τοποθετημένα τελικά.

Παρότι για αρχή παρουσιάστηκε στην Κίνα για τις ασιατικές αγορές, αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα και σε διεθνείς εκθέσεις μοτοσυκλέτας, καλύπτοντας από πλευράς κυβισμού, το κενό ανάμεσα στο 675SR-R και στο μελλοντικό V4 superbike των 200 ίππων που είχε παρουσιαστεί σαν concept το 2024 στην EICMA.