Μετά τα 700CL-X Sport & 700 CL-X Heritage, η CFMOTO παρουσιάζει τον τρίτο “αδελφό” της οικογένειας που ακούει στο όνομα 700CL-X ADV, αν και δεν πρόκειται για μια πλήρως εξοπλισμένη Adventure μοτοσυκλέτα, αλλά για ένα μοντέλο με Scrambler ύφος.
Για την ώρα η CFMOTO δεν έχει βγάλει επίσημο δελτίο τύπου, παρά μόνο φωτογραφίες στη σελίδα της στο Facebook.
Η βάση της μοτοσυκλέτας δείχνει ίδια με τα άλλα δύο μοντέλα της οικογένειας, με τις αλλαγές να εντοπίζονται στα ελαστικά με τα τακούνια, στους ακτινωτούς τροχούς, στο ελαφρώς διαφορετικό τιμόνι (δείχνει πλατύτερο και ελαφρώς πιο ψηλό), στη ζελατίνα πάνω από τον προβολέα, τις βάσεις πλαϊνών βαλιτσών και στο ψηλό μπροστινό φτερό.
Επίσης υπάρχει και μια μικρή στιλάτη μεταλλική προέκταση στο πίσω μέρος της σέλας, που παίζει τον ρόλο των χειρολαβών συνεπιβάτη, καθώς δεν υπάρχει λουρί στη σέλα,
αλλά και ένα κουμπί στο τιμόνι που αναγράφει “Street / Off-Road” και μάλλον πρόκειται για Riding Modes, αν και δεν αποκλείουμε και την περίπτωση να απενεργοποιεί το ABS στον πίσω τροχό.
Δεν γνωρίζουμε αν ο μπροστινός τροχός είναι 19 ιντσών ή αν το ADV θα παραμείνει με τροχούς 18 ιντσών όπως στο Heritage, ούτε όμως κι αν οι αναρτήσεις προικιστούν με μερικά έξτρα χιλιοστά για τον νέο ρόλο της μοτοσυκλέτας.
Η απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα αναμένεται ίδια με του Heritage, στους 71 hp / 8.750 rpm, και στα 6,2 kgm / 6.500 rpm.
Ίδιο είναι το πλαίσιο, ίδιο το αλουμινένιο ψαλίδι, ίδια τα LED φώτα και ίδια η οθόνη οργάνων αλλά και το ρεζερβουάρ των 13,5 λίτρων.
Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να φτάσει και στη χώρα μας, στα τέλη του 2022, ενώ η τιμή της θα βρίσκεται ανάμεσα σε εκείνες των άλλων δυο μοντέλων (6.590 ευρώ για το Heritage και 7.290 για το Sport).
Βρισκόμαστε εις αναμονή για τις επίσημες πληροφορίες και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας.
CFMOTO 1250NK - Έτοιμη να μπει στην παραγωγή η streetfighter ναυαρχίδα της!
Ο κινητήρας πιθανότατα θα είναι ο V2 των 1.279 κυβικών που εφοδιάζει και το 1250TR-G
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
14/2/2024
Σύμφωνα με τις τελευταίες πατέντες που κατέθεσε, η CFMOTO είναι πολύ κοντά στο να φέρει στην παραγωγή το 1250NK, τον μεγαλύτερο αδελφό του 800NK, με τον κινητήρα να είναι πιθανότατα αυτός που είδαμε να χρησιμοποιεί και στο 1250TR-G, που με τη σειρά του αντλεί πολλά στοιχεία από τον V2 LC8 της KTM.
Από το 2017 η CFMOTO μας έχει παρουσιάσει το concept V.02 NK, το οποίο χαρακτηριζόταν από τον φουτουριστικό σχεδιασμό και τον πλούσιο εξοπλισμό που περιλάμβανε μονόμπρατσο ψαλίδι, κεραμικούς δίσκους με δαγκάνες της Brembo, αναρτήσεις της Ohlins μπροστά και πίσω, κ.α. Ο κινητήρας του ήταν από τότε V2 και βασιζόταν σε αυτόν που έχουμε δει σε μοντέλα της KTM, μιας και τότε οι Αυστριακοί βρίσκονταν στα πρώτα βήματα συνεργασίας με τη CFMOTO.
Λίγο αργότερα ήρθε στην παραγωγή το τουριστικό μοντέλο της CFMOTO, 1250TR-G, το οποίο κυκλοφορεί στην κινεζική αγορά από το 2020. Ο κινητήρας που είδαμε εκεί ήταν V2 1.279 κυβικών, ο οποίος αντλεί πολλά από τα στοιχεία του από τον αντίστοιχης διάταξης Lc8 της KTM στην προηγούμενη γενιά του, αυτή των 1.301 κυβικών. Πέρα από τον κυβισμό, όμως, έχει και σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να σταματά στους 140 ίππους, αρκετά χαμηλότερα από τους 180 ίππους που συναντάμε στα 1290 Super Duke R/EVO/GT.
Στις αρχές του 2023 η CFMOTO έφερε ξανά στο προσκήνιο το streetfighter μοντέλο της, καταθέτοντας πατέντες για την έλευσή του στην παραγωγή. Τώρα έρχονται να προστεθούν νέα σχέδια, τα οποία δείχνουν με μεγαλύτερη λεπτομέρεια αρκετά σημαντικά εξαρτήματα, όπως το πλαίσιο, τα πλαστικά και η θέση του ψυγείου, που στο πρωτότυπο V.02 NK βρισκόταν κάτω από την σέλα. Η λεπτομέρεια που φαίνεται σε όλες τις εικόνες δείχνει ότι η CFMOTO βρίσκεται πολύ κοντά στο να βάλει σύντομα το 1250NK στην παραγωγή.
Όπως βλέπουμε το υβριδικό ατσάλινο χωροδικτύωμα/χυτό αλουμίνιο πλαίσιο έχει δώσει τη θέση του σε ένα συμβατικό ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, παρόμοιο με αυτό που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της CFMOTO. Τα κομμάτια αλουμινίου που είδαμε στα σημεία έδρασης του ψαλιδιού με το πλαίσιο στο πρωτότυπο μπορεί να παραμείνουν και στο μοντέλο παραγωγής, όμως θα έχουν καθαρά διακοσμητικό ρόλο, καθώς όπως βλέπουμε το ατσάλινο πλαίσιο φτάνει μέχρι εκεί. Το αφαιρούμενο υποπλαίσιο από την άλλη, φαίνεται ότι θα αποτελεί υβρίδιο ατσαλιού και χυτού αλουμινίου, το οποίο εντοπίζεται κάτω από την σέλα του συνεπιβάτη.
Τα σχέδια ξεκαθαρίζουν και τον σχεδιασμό του συστήματος ψύξης του μοντέλου παραγωγής, όπως και το πού θα βρίσκεται το ψυγείο. Όπως βλέπουμε, ο πρωτότυπος σχεδιασμός κάτω από τη σέλα έχει φύγει, με το κυρτό ψυγείο να τοποθετείται στη συμβατική του θέση, μπροστά από τον κινητήρα. Οι δύο ανεμιστήρες βρίσκονται χαμηλά, με τα σχέδια να δείχνουν ότι θα κατευθύνουν τον καυτό αέρα στους αεραγωγούς που βρίσκονται από πίσω τους, σε μία προσπάθεια να τον απομακρύνουν από τα πόδια του αναβάτη.
Αυτό, όμως, που βλέπουμε ότι παραμένει στα σχέδια για το μοντέλο παραγωγής είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι, αν και το τεράστιο τελικό της εξάτμισης στα δεξιά χαλάει κάπως την εμφάνιση του πίσω μέρους. Οι νέες πατέντες δείχνουν λεπτομερώς και τον πίσω τροχό, όπου φαίνεται ο κεντρικά τοποθετημένος ρυθμιστής για την αλυσίδα, όπου περιλαμβάνεται και η δαγκάνα Brembo για το πίσω δισκόφρενο.
Τα σχέδια δεν αφήνουν απέξω ούτε και τα πλαστικά, δίνοντάς μία λεπτομερέστατη εικόνα για το τι να περιμένουμε στο μοντέλο παραγωγής. Τα λιγοστά πλαστικά του streetfighter μοντέλου αποτελείται από έξι ξεχωριστά τμήματα, τα οποία καλύπτουν το ρεζερβουάρ και το φιλτροκούτι, ενώ οι αεραγωγοί δεξιά και αριστερά προσδίδουν μεγαλύτερο όγκο στο πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας.
Αυτή τη στιγμή η γυμνή οικογένεια της CFMOTO περιλαμβάνει μοντέλα στα 300, 450, 650 και 800 κυβικά, ενώ όπως μας έδειξε στην EICMA 2023 σύντομα θα έρθει και το εισαγωγικό μοντέλο των 125 κυβικών για την Α1 κατηγορία. Το επόμενο λογικό βήμα για μία εταιρεία που θέλει να έχει παρουσία σε όλες τις κατηγορίες είναι η εμφάνιση ενός μοντέλου-ναυαρχίδα, όπως αυτό που βλέπουμε στα εν λόγω σχέδια. Με την ζήτηση για σπορ μοτοσυκλέτες να αυξάνεται διαρκώς στην Κίνα, η οποία γνωρίζει σημαντική οικονομική ανάπτυξη, δεν αποκλείεται στο μέλλον να δούμε και μία έκδοση με φαίρινγκ και τον ίδιο κινητήρα, η οποία θα εντάσσεται στην οικογένεια των SR.
