CFMOTO NK 800 2024: Αυτές είναι οι δύο εκδόσεις παραγωγής

Ίδιο με το πρωτότυπο εκτός από το ψαλίδι

Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/12/2022

Έχει περάσει περίπου ένα εξάμηνο από τις πρώτες φωτογραφίες του πρωτότυπου NK-022 της CFMOTO που είδαν το φως της δημοσιότητας και μόλις ένας μήνας από την έκθεση της EICMA όπου έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνισή του στο ευρύ κοινό.

Τώρα λοιπόν ήρθε η ώρα να δούμε τις πρώτες φωτογραφίες της έκδοσης παραγωγής του NK 800, που στην πραγματικότητα είναι δύο και όχι μόνο μία.

Εκ πρώτης όψεως, η μπλε και η μαύρη μοτοσυκλέτα δεν έχουν διαφορές, όμως μια πιο προσεκτική ματιά μας αποκαλύπτει πως το μέγεθος της έγχρωμης TFT οθόνης των οργάνων στη μαύρη μοτοσυκλέτα είναι μεγαλύτερο.

Με δεδομένο πως στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη δεν διακρίνονται διαφορές (ίσως οι αναρτήσεις να έχουν διαφορά ως προς τη δυνατότητα ρυθμίσεων) πιθανολογούμε πως οι δύο αυτές εκδόσεις θα διαφέρουν κυρίως στο επίπεδο του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, δηλαδή στις δυνατότητες συνδεσιμότητας και λειτουργιών της TFT οθόνης (π.χ. απεικόνιση χαρτών πλοήγησης και οδηγίες turn by turn) αλλά και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως το cornering ABS, το Traction Control, το quick-shifter Up/Down κ.τ.λ.

Προφανώς τα “σφυρήλατα” κομμάτια carbon του πρωτότυπου έχουν αντικατασταθεί με κοινό πλαστικό, όπως και το μονόμπρατσο ψαλίδι έχει αντικατασταθεί από ένα συμβατικό.

Εννοείται πως στη θέση της διπλής εξάτμισης τιτανίου της SC Project υπάρχει πλέον μια ατσάλινη.

Το βάρος που ανακοινώνει η CFMOTO είναι στα μόλις 185 κιλά, δηλαδή είναι 4,5 κιλά ελαφρύτερο από το επίσημο βάρος του νέου Honda Hornet 750 και 17 κιλά από το Suzuki GSX-8S. Εμείς πάντως θα περιμένουμε να τα ζυγίσουμε στην ηλεκτρονική ζυγαριά μας πριν βγάλουμε συμπεράσματα, διότι το Kerb Weight που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές, κάποιες φορές είναι με το 90% του ρεζερβουάρ γεμάτο, κάποιες με το 100% και κάποιες φορές απλώς υπολογίζουν θεωρητικά το βάρος των υγρών και το προσθέτουν στο κενό βάρος της μοτοσυκλέτας.

Σε κάθε περίπτωση, το CFMOTO 800 NK θα βρεθεί απέναντι στα Honda Hornet 750, Suzuki GSX-8S, Yamaha MT-09 και φυσικά το KTM 790 Duke που θα επανέλθει στην αγορά το 2023 για να χτυπήσει στην τιμή τα ιαπωνικά μοντέλα.

Η τιμή θα είναι και εκείνη που θα καθορίζει την εμπορική τύχη του ΝΚ 800, έστω κι αν σε επίπεδο τεχνολογίας και επιδόσεων είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας του.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!

Επιτέλους σε φυσική μορφή το νέο G/S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S