Η Σφακιανάκης ΑΕΒΕ διοργάνωσε μια διήμερη εκδήλωση για τους Έλληνες δημοσιογράφους, όπου είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από την νέα γκάμα μοτοσυκλετών της.
Χωρίς αμφιβολία, η πρωταγωνίστρια της εκδήλωσης ήταν το SV 650, μια naked μοτοσυκλέτα που λόγω τιμής και κυβισμού στοχεύει κατευθείαν στο δημοφιλές Yamaha MT-07. Όπλα του είναι ο εκσυγχρονισμένος V2 κινητήρας που έχουμε αγαπήσει στο V-Strom 650, τόσο λόγο της απόδοσής του όσο και της αξιοπιστίας του και η μεγάλη γκάμα χρωματικών επιλογών και αξεσουάρ που μπορούν να το μετατρέψουν από naked σε café-racer ή Scrambler. Επίσης, το SV 650 είναι από τις ελάχιστες μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας τιμής που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, με αποτέλεσμα η ποιότητα κατασκευής να βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα σε κάθε τομέα. Παρά το γεγονός ότι η πρώτη γνωριμία μαζί της ήταν σύντομη, τα σημεία που την διαφοροποιούν από τον άμεσο ανταγωνισμό ήταν εξόφθαλμα από την πρώτη στιγμή.
Παρά την συντηρητική εξωτερική σχεδίαση, το φινίρισμα και τα υλικά κατασκευής είναι εμφανώς ανώτερα του ανταγωνισμού και οτιδήποτε πιάνεις, ακουμπάς ή χειρίζεσαι με τα χέρια και τα πόδια σου έχει μια αίσθηση ποιότητας. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για την απόδοση των μηχανικών μερών της, όπως των αναρτήσεων , των φρένων και του πλαισίου που βρίσκονται ένα σκαλί πάνω. Ο κινητήρας έχει δεχθεί αρκετές αλλαγές στην τροφοδοσία και τα ηλεκτρονικά του με σκοπό την οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου και τον εύκολο χειρισμό της μοτοσυκλέτα από άπειρους αναβάτες. Εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρός και να διαθέτει μπόλικη ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά σε σχέση με το παρελθόν δεν έχει κάποιο ξέσπασμα δύναμης ψηλά. Με άλλα λόγια έχει γίνει καλύτερος στην καθημερινή οδήγηση, εξακολουθεί να κάνει σούζες αν του το ζητήσεις, αλλά δεν είναι πλέον τόσο ευτυχισμένος να δουλεύει κοντά στο κόκκινο. Σύντομα θα το έχουμε στα χέρια μας για ένα πλήρες τεστ, οπότε θα μπορέσουμε να μιλήσουμε πιο λεπτομερώς. Εκτός από το SV 650, η GSX-S 1000F με το ολόσωμο φαίρινγκ και streetfighter αδερφή της GSX-S 1000 φρόντισαν να ανεβάσουν την αδρεναλίνη μας με τον μυώδη τετρακύλινδρο κινητήρα και τον βαρύ ήχο της εξάτμισής τους. Το Van-Van 200 και μια πολύ καλοφτιαγμένη custom Inazuma 250, μας θύμισαν ότι ακόμα και οι μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες έχουν την χάρη τους.
KTM 490 RC 2027: Πρώτες φωτογραφίες της δικύλινδρης sport!
Νέα μεσαία sport μοτοσυκλέτα για την κατηγορία A2 και όχι μόνο
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
29/8/2025
Από την στιγμή που είδαμε πριν λίγες ημέρες τα νέα 490 Adventure και νέα 490 Duke, θέμα χρόνου ήταν να έρθουν και οι πρώτες φωτογραφίες του KTM 490 RC, από την ίδια πηγή. Ούτε όμως και αυτή την φορά απέφυγαν τα λάθη οι Γερμανοί ή τουλάχιστον συνεχίζουν να μην είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί καθώς επιμένουν πως η μοτοσυκλέτα έρχεται από την CFMOTO απλά και μόνο επειδή υπάρχει συνεργασία στο 790 Adventure και η CFMOTO έχει ήδη εδώ και καιρό, το 450 SR.
Ωστόσο αυτό που βλέπουμε εμείς δεν ταιριάζει και πολύ με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO, υπάρχει ομοιότητα στους λαιμούς των εξατμίσεων μέχρι και την σύνδεσή τους για τον έλεγχο της υποπίεσης στην έξοδο των καυσερίων, αλλά από εκεί και πέρα διαφέρει και η υπόλοιπη διαδρομή τους, ενώ υπάρχουν και άλλες σημαντικές διαφορές στο μπλοκ του κινητήρα και στην έδραση ψαλιδιού και μοχλικού.
Θα μπορούσαν να είναι αλλαγές από γενιά σε γενιά και πράγματι να είναι μία τέτοια συνεργασία, αντί μίας νέας δικύλινδρης οικογένειας από την Bajaj, αλλά αυτό δεν προκύπτει από τις φωτογραφίες ούτε υπάρχει ως πληροφορία, είναι μία εικασία του Motorrad και η προηγούμενη δεν πήγε πολύ καλά.
Έβγαλαν τα 490 Adventure και 490 Duke λέγοντας σε όλο τον κόσμο πως έχουν τα νέα 790 και επειδή επέμεναν κιόλας, μας έκαναν αρχικά να το πιστέψουμε, όχι για πολύ, μέχρι να έρθει μία πιο προσεκτική ματιά.
Στο μεταξύ η πλατφόρμα 450 της CFMOTO είναι απόλυτα δική της, δεν έχει προκύψει από κάποια συνεργασία και αυτό στο MOTO το γνωρίζουμε πολύ καλά γιατί όταν αποκαλύφθηκε το 2021 το πρωτότυτο τους SR-C21 στην EICMA τα στελέχη της KTM πλησίασαν τον εκδότη μας, Θάνο Φελούκα, που τον γνωρίζουν προσωπικά και μόλις τον είχαν δει να μιλά με τον Markus Ferch, έναν από τους Ευρωπαίους με πολύ υψηλή θέση στην ιεραρχία της CFMOTO, θέλοντας να μάθουν περισσότερα για αυτόν τον κινητήρα.
Μας είχαν πει τότε πως δεν είχαν ιδέα ότι οι συνεργάτες τους είχαν μόλις αναπτύξει έναν δικύλινδρο, ούτε και είχαν συνεισφέρει στην σχεδίασή του. Στο μεταξύ η KTM δεν ήταν στην EICMA ως εταιρεία εκείνη την χρονιά, αλλά ήταν τα στελέχη της για να δουν τον ανταγωνισμό, ακριβώς όπως ήταν και της BMW.
Η CFMOTO τα επόμενα δύο χρόνια στήριξε την τρικύλινδρη σειρά της που τώρα έφτασε στην αγορά σε εκείνον τον δικύλινδρο που συνεχίζει να είναι στην γκάμα της, και έτσι είναι λίγο περίεργο να δώσει στην KTM κάτι τόσο δικό της, όπως περίεργο θα ήταν να μην το ζητήσει η KTM τώρα, που πλέον ανήκει στην Bajaj, η οποία Bajaj είχε ήδη βάλει μπροστά το σχέδιο για τα 490 της KTM!
Αυτή την στιγμή απλά αποδομούμε το ρεπορτάζ του Motorrad, μπορεί να έχουν πέσει μέσα στην μαντεψιά τους όπως είπαμε, αλλά από τύχη, όχι από αυτά που φαίνονται σε αυτές τις φωτογραφίες ή από όσα γνωρίζουμε ώς τώρα.
Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με μικρούς δικύλινδρους σε σειρά χρειάζονται εδώ και χρόνια στην αγορά της Ελλάδας αλλά τώρα που χρειάζονται και στην υπόλοιπη Ευρώπη θα τις δούμε να έρχονται όλες μαζί. Η BMW αντικαθιστά τη σειρά των εισαγωγικών μονοκύλινδρων της, με μια ολόκληρη οικογένεια δικύλινδρων σε συνεργασία με την ινδική TVS. Η Aprilia ήδη παρουσιάζει RS457, Tuono 457 και σύντομα Tuareg 457, όλα ινδικής παραγωγής, ενώ ακόμη και η Moto Guzzi εργάζεται πάνω σε πλατφόρμα προσαρμοσμένη για τη δική της ταυτότητα.
Η KTM εξετάζει εδώ και χρόνια τη δημιουργία μιας σειράς που να γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα μικρά μονοκύλινδρα μοντέλα και τη σειρά 790. Παλαιότερες απόπειρες για έναν δικύλινδρο LC8c περίπου 450 κ.εκ. απορρίφθηκαν λόγω πολυπλοκότητας και υψηλού κόστους ανάπτυξης. Μια νέα προσπάθεια, με τη βοήθεια της μελλοντικής πλειοψηφούσας μετόχου Bajaj, αναμένεται να αποφέρει μια έκδοση μικρότερου κυβισμού της 790 Duke περίπου 650 κ.εκ., όπως είχε δηλώσει ο πρώην CEO Stefan Pierer σε αποκλειστική συνέντευξη του, στον συνεργάτη του περιοδικού ΜΟΤΟ, Alan Cathcart.
Ωστόσο, παραμένει κενό στη γκάμα της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα που θα καλύψει τη δημοφιλή A2 κατηγορία, κρίσιμη τόσο για τις ασιατικές αγορές όσο και για την Ευρώπη, όπου αυξάνεται η ζήτηση από νέους και επιστρέφοντες αναβάτες. Καθόλου περίεργο να κρατήσει και τα 390 αλλά και τα 490, όταν αυτά έρθουν το 2027, τουλάχιστον στην αρχή.
Σε συνέντευξή του, που το ΜΟΤΟ ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΕΚΤΑΣΗ, ο CEO Gottfried Neumeister τόνισε: “Δεν θέλουμε να αλλάξουμε πάρα πολλές παραμέτρους ταυτόχρονα, οπότε δεν υπάρχουν σχέδια για άμεσες αλλαγές, η συνεργασία με την CFMoto παραμένει σε ισχύ.” Ίσως αυτό να οδήγησε τους Γερμανούς να κάνουν την σύνδεση.
Η KTM θα χρησιμοποιήσει αναρτήσεις WP, δικά της ηλεκτρονικά συστήματα και σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στην 990 RC R.
Επίσης, έχουμε ήδη δείξει φωτογραφίες των συγγενών δικύλινδρων 490 Adventure και Duke που δείχνουν την μελλοντική πλήρη μετάβαση της γκάμας στην δικύλινδρη διάταξη.
Η ημερομηνία παρουσίασης παραμένει άγνωστη φυσικά, ωστόσο εδώ βλέπουμε ένα πολύ πρώιμο στάδιο που μας κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να έρθουν αυτές οι μοτοσυκλέτες πριν από το 2027, δίνοντας έτσι και μία ολόκληρη διετία στα τελείως νέα 390 που είδαμε φέτος. Δεν αποκλείεται η αρχική διάθεση να ξεκινήσει από την ασιατική αγορά, νωρίτερα.
