Ελαφρύτερο, δυνατότερο και με περισσότερα κυβικά! Αυτά είναι τα στοιχεία του νέου Multistrada που θα παρουσιαστεί κατά πάσα πιθανότητα στην φετινή EICMA, ως μοντέλα του 2018.
Η διαρροή έγινε από τα έγγραφα του California Air Resources Board τα οποία κατατέθηκαν από την Ducati για το Multistrada 1260. Όπως προκύπτει από τα συγκεκριμένα έγγραφα ο V-2 κινητήρας θα έχει χωρητικότητα 1262cc (αντί των 1198 του υφιστάμενου μοντέλου). Αυτό σημαίνει ότι όπως επιβεβαιώνουν οι διαστάσεις (106mm διάμετρος και 71,5mm διαδρομής, αντί των 67,9mm του τωρινού Multistrada) θα φοράει τον ίδιο κινητήρα DVT του ΧDiavel. Να υπενθυμίσουμε ότι στο XDiavel ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 152 ίππους στις 9.500 στροφές –ακριβώς όπως το Multistrada- και ροπή 12,8kgm στις 5.000, αντί των 13kgm στις 7.500 του μεγάλου on-off.
Προφανώς όμως οι ρυθμίσεις στο νέο Multistrada θα είναι διαφορετικές από το XDiavel. Όπως μαρτυρούν και πάλι τα έγγραφα, οι εκπομπές καυσαερίων αν και θα είναι εντός των ορίων, θα βρίσκονται ψηλότερα από αυτές του XDiavel, λόγω του διαφορετικού προσανατολισμού σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις. Μετατοπίζοντας το σημείο που αποδίδεται η μέγιστη ροπή ψηλότερα στην κλίμακα των στροφών, παράλληλα αυξάνεται και η ιπποδύναμη, με τα νούμερα των 160 ίππων και των 13,7 χιλιογραμμόμετρων να δείχνουν απολύτως φυσιολογικά για τις δυνατότητες του κινητήρα, χωρίς να αλλοιωθούν τα χαρακτηριστικά της απόδοσης και της συμπεριφοράς.
Ανατρέχοντας και πάλι στα έγγραφα, βλέπουμε ότι όπως συμβαίνει μέχρι και σήμερα θα συνεχίσουν να υφίστανται οι τρεις εκδόσεις των Multistrada με τος τροχούς των 17'' (Multistrada, Multistrada Pikes Peak, Multistrada S). Αντιθέτως, στα χαρτιά για την έγκριση τύπου δεν γίνεται καμία αναφορά για την έκδοση Enduro ή την Enduro Pro, γεγονός που ενδεχομένως να σημαίνει ότι οι δύο αυτές εκδόσεις θα διατηρήσουν τον κινητήρα των 1.198cc.
Άλλη μια πληροφορία που μπορούμε με ασφάλεια να εξάγουμε, είναι πως τα καινούργια Multistrada θα είναι κατά 10 κιλά ελαφρύτερα από τις υπάρχουσες εκδόσεις. Το στοιχείο ΕΙΜ (Estimated Inertial Mass, υπολογισμένη αδρανειακή μάζα) δεν είναι και πολύ σύνηθες για τα δικά μας δεδομένα, αλλά είναι ένα σημείο αναφοράς καθώς στο προηγούμενο Multistrada ήταν 350kg, ενώ στα Multistrada 1260 είναι 340kg. Κάνοντας την αναγωγή, καταλήγουμε στο ότι τα Multistrada του 2018 θα ζυγίζουν στα 222 κιλά γεμάτα (ή 199 κενά), αντί των 233 (γεμάτων) και 209 (κενών) κιλών των Multistrada που πωλούνται σήμερα στις αγορές. Από αυτό επίσης μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι αλλαγές στον κινητήρα δεν αρκούν από μόνες τους να δώσουν μια τέτοια διαφορά, οπότε ίσως θα πρέπει να περιμένουμε και σχεδιαστικές διαφορές στα πλαστικά και το φαίρινγκ, αν και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει καμία διαρροή για την εμφάνιση.
Θα χρησιμοποιούν τον V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών που είδαμε στην πρόσφατη ανανέωση των 1390 Super Duke R και Super Duke R EVO
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
5/1/2024
Σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες που εξασφάλισε ο γερμανικός και αυστριακός ειδικός τύπος, βλέπουμε να δοκιμάζονται τα ανανεωμένα 1390 Super Adventure S/R αλλά και ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το 1390 SMT, που θα αποτελέσει τον μεγάλο αδελφό του 890 SMT.
Τα τρία νέα μοντέλα θα χρησιμοποιούν τον ίδιο V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών που γνωρίσαμε μέσω των 1390 Super Duke R/R EVO, ο οποίος συμμορφώνεται με τις Euro 5 προδιαγραφές, αυξάνοντας ταυτόχρονα την ονομαστική του ισχύ, που στην περίπτωση του streetfighter έφτασε τους 10 ίππους. Σαφώς, όπως έχουμε δει και στην σειρά των 1290, η απόδοση αυτή θα είναι διαφορετική για να ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα των νέων μοντέλων και τις ανάγκες που καλούνται να εκπληρώσουν.
Όσον αφορά το 1390 Super Adventure, η εμφάνισή του δεν έχει αλλάξει από τις τελευταίες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είχαν δει το φως της δημοσιότητας το καλοκαίρι του 2023, διατηρώντας τον ίδιο προβολέα που είδαμε στα 990 Duke και 1390 Super Duke R. Η μέγιστη απόδοση αναμένεται εδώ να φτάνει τους 170 ίππους, ενώ είναι πιθανό να δούμε και εδώ το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων που γνωρίσαμε στη νέα γενιά του streetfighter των Αυστριακών, χωρίς ακόμα να έχει επιβεβαιωθεί κάτι τέτοιο. Η διαδρομή της εξάτμισης παραμένει ίδια με πριν, όμως βλέπουμε ότι οι συλλέκτες είναι μεγαλύτερης διατομής από πριν, κάτι που ίσως έχει να κάνει με την αυξημένη ροπή.
Αυτό που μπορεί να είναι εντελώς νέο στο 1390 Super Adventure είναι η χρήση νέου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η KTM εργάζεται ήδη πάνω στη δημιουργία τόσο ενός ημι-αυτόματου, όσο και ενός αυτόματου κιβωτίου. Το πιο πιθανό είναι οι Αυστριακοί να το έχουν στον εξτρά εξοπλισμό ή σαν μία διαφορετική έκδοση (όπως η Honda με τα DCT), με ελαφρώς υψηλότερη τιμή.
Μπορεί η KTM να θέλει να μειώσει τον όγκο στο νέο της adventure μοντέλο, ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι θέλει να κάνει το ίδιο και για την αεροδυναμική προστασία του αναβάτη. Κάτι που βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που στηρίζει την παραπάνω εντύπωση είναι μία διάταξη από μικρά “πτερύγια” εντός του προβολέα, τα οποία λειτουργούν ως εκτροπείς αέρα. Δεν είναι σίγουρο αν θα τα δούμε στην τελική μορφή παραγωγής -ακόμα και ως αξεσουάρ- δείχνουν όμως ότι η KTM εξετάζει όλες τις ιδέες γύρω από την προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Σε ορισμένα πρωτότυπα δοκιμής είδαμε επίσης και προστατευτικά για τα φρένα, για τα οποία επίσης δεν υπάρχει σαφής απάντηση αν θα τα βρούμε και στο μοντέλο παραγωγής, ή στον κατάλογο των Power Parts, όπως ονομάζει τον εξτρά εξοπλισμό η KTM.
Αν και για την ώρα κρύβεται καλά κάτω από το καμουφλάζ, τα μοντέλα προ-παραγωγής που “πιάστηκαν” στον κατασκοπευτικό φακό φαίνεται να χρησιμοποιούν μία νέα έγχρωμη TFT οθόνη, με μεγαλύτερη διάμετρο από πριν. Ο ακριβής αριθμός των ιντσών δεν μπορεί να υπολογιστεί αυτή τη στιγμή, καθώς όπως είπαμε η οθόνη φαίνεται μερικώς σε κάποιες από τις φωτογραφίες, όμως μοιάζει να πλησιάζει τα επίπεδα των τάμπλετ, δηλαδή τις 11 με 13 ίντσες. Πιθανότατα, η νέα οθόνη θα ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ενώ θα είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις του 1390 Super Adventure.
Αν και τα μοντέλα προ-παραγωγής φαίνεται να βρίσκονται σε αρκετά προχωρημένο στάδιο, το ανανεωμένο adventure των πορτοκαλί με τον αυξημένο σε κυβικά κινητήρα, αναμένεται να παρουσιαστεί την άνοιξη του 2025. Η έκδοση S με τον 19 ιντσών μπροστινό τροχό θα διατηρήσει πιθανότατα την ημι-ενεργητική λειτουργία των αναρτήσεων, ενώ για το 1390 Super Adventure R με τον 21 ιντσών μπροστινό τροχό αναμένουμε πλήρεις ρυθμίσεις που θα γίνονται χειροκίνητα.
Προχωράμε τώρα στο ολοκαίνουργιο 1390 SMT, με το οποίο φαίνεται ότι η KTM θέλει να βρει μία θέση στην κατηγορία των θηριωδών crossover με 17 ιντσών τροχούς, όπου συναντάμε τις BMW M 1000 XR και Ducati Multistrada V4 RS. Μπορεί να μιλάμε για τετρακύλινδρο εν σειρά και V4, αντίστοιχα, όμως οι Αυστριακοί επιλέγουν να πορευτούν με τον V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών, ο οποίος αναμένεται να φτάνει τους 190 ίππους σε απόδοση, που το τοποθετούν στον μέσο όρο της κατηγορίας. Για να το πετύχουν αυτό, θα αξιοποιήσουν το σύστημα μεταβλητού χρονισμού που είδαμε και στο 1390 Super Duke R, κάνοντας έτσι τη ζωή τους πιο εύκολη και όσον αφορά τους ρύπους. Στην αυξημένη απόδοση συνεπικουρεί και η διάταξη της εξάτμισης με το μικρότερο τελικό, σε αντίθεση με το ογκώδες που βλέπουμε στο 1390 Super Adventure.
Σχεδιαστικά θυμίζει αρκετά το 890 SMT, ωστόσο η ζελατίνα, τουλάχιστον στο μοντέλο προ-παραγωγής είναι λίγο μεγαλύτερη από του μικρού αδελφού. Ο προβολέας είναι ο νέος που έχουμε ήδη δει στα 990 Duke και 1390 Super Duke R -και που θα υιοθετήσει σε επόμενη ανανέωσή του και το 890 (ή 990) SMT. Στις αναρτήσεις περιμένουμε ότι θα ακολουθήσει την πεπατημένη του μικρότερου αδελφού, έχοντας μικρότερη διαδρομή από το 1390 Super Adventure, πιθανόν κοντά στα 180 χιλιοστά. Όσον αφορά τώρα τις ρυθμίσεις, η KTM μάλλον θα ακολουθήσει αντίστοιχο δρόμο με αυτό των 1390 Super Duke R και 1390 Super Duke R Evo, προσφέροντας μία επιλογή με χειροκίνητες ρυθμίσεις και μία με ημι-ενεργητική λειτουργία.
Σημαντική αλλαγή, που είδαμε και στο 990 Duke, είναι το ψαλίδι που δεν ακολουθεί την τακτική των πορτοκαλί που θέλει τα νεύρα στην εξωτερική πλευρά. Εδώ βλέπουμε ένα συμβατικής εμφάνισης ψαλίδι, με το δεξί μέρος να έχει σχήμα “μπανάνα” προκειμένου να φιλοξενήσει το τελικό της εξάτμισης. Όσον αφορά τα υπόλοιπα στοιχεία, αυτά είναι πιο κοντά στο 890 SMT με το κοστούμι να έχει πιο μαζεμένες διαστάσεις από του adventure μοντέλου με τον ίδιο κινητήρα. Το βάρος του νέου 1390 SMT υπολογίζεται στην περιοχή των 220 κιλών, ενώ για την ώρα δεν διακρίνεται από τις φωτογραφίες, αν το ρεζερβουάρ θα έχει την ίδια χωρητικότητα με αυτή του adventure μοντέλου.
Το νέο 1390 SMT φαίνεται -αν και για την ώρα κρύβεται από το καμουφλάζ- ότι θα χρησιμοποιεί την ίδια TFT οθόνη με το 1390 Super Adventure, η οποία ίσως έχει και λειτουργία αφής, ένα χαρακτηριστικό που έχουμε αρχίσει να συναντάμε όλο και πιο συχνά στη μεγάλη κατηγορία. Μέσω αυτής ο χρήστης θα μπορεί να διαχειρίζεται την σουίτα των ηλεκτρονικών, η οποία αναμένεται να είναι πλήρης, συμβαδίζοντας με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Βέβαια, η KTM μάλλον θα συνεχίσει την πολιτική της, προσφέροντας στον αγοραστή τα πάντα χωρίς χρέωση για τα πρώτα 1.500 χιλιόμετρα, με τον πελάτη να επιλέγει αργότερα για το ποια θα πληρώσει προκειμένου να συνεχίσει να τα απολαμβάνει.
Με το 1390 Super Duke GT να βρίσκεται και αυτό σε στάδιο εξέλιξης, και με τα 1390 Adventure S/R να αναμένονται την άνοιξη του 2025, δεν είναι ξεκάθαρο αν το 1390 SMT θα κάνει την εμφάνισή του μέσα στο 2024 ή αν θα πρέπει να περιμένουμε και γι’ αυτό μέχρι το 2025 για να το δούμε.
