Ducati Panigale V4 2018 / Speciale

Η στροφή της Ducati…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/11/2017

Ιστορική ημέρα για την Ducati η σημερινή, καθώς διακλαδώνεται το μέλλον της εταιρίας: Οι V2 θα συνεχίσουν να υπάρχουν, τώρα όμως ανοίγεται κι ένα νέο μονοπάτι, οι V4 μοτοσυκλέτες ήρθαν για να μείνουν για την Ducati…

Από κοντά η νέα Panigale είναι εντυπωσιακή, δεν σε ιντριγκάρει τόσο όσο η απερχόμενη κι αυτό γιατί έχεις συνηθίσει τους προβολείς και το επιθετικό αυτό στιλ που τότε είχε κάνει αίσθηση. Είναι εντυπωσιακή η V4 γιατί αν και λίγο μεγαλύτερη στους αριθμούς σε σύγκριση με την προηγούμενη Panigale, δείχνει μικρότερη, με πιο μαζεμένες διαστάσεις. Τρία εκατοστά μακρύτερη για να κερδίσει σε σταθερότητα, τώρα που η ιπποδύναμη έχει αυξηθεί και λίγο φαρδύτερη εξαιτίας του κινητήρα. Τίποτα από όλα αυτά δεν φαίνεται στην πράξη!

Η αύξηση του μεταξονίου ήταν απαραίτητη για να ανταπεξέλθει σε σταθερότητα τώρα που η ιπποδύναμη αυξήθηκε στα 214 άλογα, ενώ η Spesiale που θα παραχθεί σε μόλις 1500 κομμάτια και μάλιστα πολύ αργά, σε βάθος χρόνων εξαιτίας της διαθεσιμότητας των περιφερειακών, φτάνει τα 226 άλογα ενώ είναι 10 κιλά ελαφρύτερη!

Τα νούμερα είναι εντυπωσιακά. Φτάνουν για να αναδείξουν την Panigale V4 στην μοτοσυκλέτα με την καλύτερη αναλογία ίππων/κιλών της κατηγορίας της, και μία από τις καλύτερες στη σύγχρονη εποχή. Η απόδοσή της είναι ένα από τα πολύ εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της. Τα ηλεκτρονικά είναι ένα άλλο..

Η Panigale V4 εισάγει το ντριφτάρισμα με φρένο στην παραγωγή. Το Slide Control στην επιτάχυνση το έχουμε ξανά δει ως ορολογία στην Yamaha R1, αλλά με φρένο είναι κάτι καινούριο. Βέβαια εδώ να πούμε ότι η περιγραφή λειτουργίας που μας έχει δώσει η Yamaha για το δικό της slide control διαφέρει από αυτή που μας έδωσε η Ducati. Ελπίζουμε να έχουμε την ευκαιρία να μάθουμε περισσότερα και κυρίως να δούμε τις διαφορές στην πράξη. Επίσης τα συνδυαζόμενα φρένα, το σύστημα της Bosch που είναι κορυφαίο στον κόσμο, μπορούν τώρα να λειτουργήσουν ανεξάρτητα με το ABS στην πρώτη θέση να δουλεύει σαν supermoto…

Το Cornering ABS της προηγούμενης Panigale αποτέλεσε την βάση του συστήματος και πλέον εισακούστηκε κι ένα παλιό αίτημα, να μπορεί να απενεργοποιηθεί ανεξάρτητα στον πίσω τροχό, καθώς οι γρήγοροι οδηγοί αντιμετώπιζαν πρόβλημα σε συνθήκες πίστας. Με την προσθήκη αυτής της ρύθμισης η Ducati δεν υπόσχεται ένα ABS παραγωγής που να δουλεύει σε όλες τις διαφορετικές πίστες του κόσμου, αλλά μία ρύθμιση που μέχρι ένα καλό επίπεδο οδήγησης του αναβάτη, θα είναι απαραίτητο βοήθημα…

Το ντριφτάρισμα με την νέα Panigale, πρόκειται να είναι εντυπωσιακό σαν να είσαι ο Stoner, χωρίς όμως να επενδύσεις τον απαραίτητο χρόνο για να φτάσεις σε αυτό το επίπεδο. Η Ducati υπόσχεται πως η νέα superbike θα βοηθά τον αναβάτη της να διασκεδάσει αφαιρώντας το άγχος, σε ένα trackday και να είναι λιγότερο απόλυτη στην γρήγορη οδήγηση, στον δρόμο, συγκριτικά με τον προκάτοχό της.

Άλλη μια πρωτιά της Ducati είναι το Cornering Quick Shifter! Φυσικά και έχει λειτουργία Up/Down αλλά εποπλέον γνωρίζει αν η μοτοσυκλέτα στρίβει ή όχι και αναλόγως ρυθμίζει τον ψεκασμό για ομαλότερες ή πιο άμεσες αλλαγές ταχυτήτων!

Συνομιλώντας με τους ανθρώπους της Ducati, είπαμε για ορισμένα από τα στοιχεία του σχεδιασμού της: Η νέα μοτοσυκλέτα φτιάχτηκε γύρω από τον κινητήρα, σχεδιάστηκε πρώτα ο κινητήρας κι έπειτα η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα γύρω του. Η θέση του κινητήρα στην μοτοσυκλέτα έχει αντιγραφεί από την MotoGP αγωνιστική και ήταν στην πράξη η εύκολη λύση. Όταν έχεις έναν κινητήρα σε ένα λευκό χαρτί, η εύκολη λύση είναι να τον τοποθετήσεις με έναν τρόπο για τον οποίο έχεις ήδη δεδομένα. Το δύσκολο με αυτή την επιλογή ήταν να επιτύχουν μία προσθόβαρη κατανομή βάρους, περισσότερο από το 50-50 που έχει η προηγούμενη Panigale, για να ενισχύσουν την σταθερότητα στην επιτάχυνση. Με 54% κατανομή βάρους εμπρός, τα κατάφεραν και με το παραπάνω και μένει να φανεί στην πράξη, πόσο διατηρήθηκε η ευελιξία της μοτοσυκλέτας για την οποία δεν είχαμε κανένα παράπονο στην V2 ζωή της… Η Ducati συνεχίζει και στην V4 να σχεδιάζει με ιδανικό ύψος αναβάτη κάτω από το 1.80 ξεκινώντας με αναφορά το 1.75 πρακτική που θα διατηρήσει και στο μέλλον, την στιγμή που στα υπόλοιπα μοντέλα της αυτό έχει αλλάξει. Σαν αρχική θέση οδήγησης όμως, ανεβαίνοντας στατικά επάνω της, το εύρος ύψους αναβάτη που τις ταιριάζει, φαίνεται να είναι ευρύτερο...

Η εμπειρία των MotoGP δεν είναι διάχυτη επάνω στην νέα superbike, κι αυτό είναι καλό, γιατί αλλιώς θα έπρεπε να μιλάμε για μία τελείως εξωτική μοτοσυκλέτα. Αντιθέτως οι γνώσεις από εκεί, χρησιμοποιήθηκαν για να επιλύσουν κάθε πρόβλημα που προέκυψε στην πορεία, ή απέναντι σε κάθε δυσκολία, όπως η κατασκευή του στροφάλου και λύσεις για την οδήγηση της εισαγωγής και τις ψύξης. Με την MotoGP μοτοσυκλέτα μοιράζονται επίσης την ίδια διάμετρο, στοιχείο όμως που προέκυψε από ανάγκη και όχι από αντιγραφή…

Περνώντας αρκετή ώρα με τους ανθρώπους της Ducati, θα μεταφέρουμε αναλυτικότερα στο τεύχος, όλα όσα μάθαμε για την νέα superbike, και όχι –σύμφωνα με τους ίδιους- δεν χρησιμοποίησαν κάποιο τρικ για να περάσουν προδιαγραφές θορύβου.. Τα κατάφεραν να ακούγεται ξεκάθαρα μοναδική χωρίς να χρειαστεί να παίξουν με τα όρια του νόμου.

 

Δύο συν μία εκδόσεις

Η Panigale V4 θα είναι διαθέσημη σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού στα μοντέλα ευρείας παραγωγής, καθώς και σε μία ειδική έκδοση στα χρώματα της Tricolore. Η βασική έκδοση έχει πιο βαριές ζαντές, πιρούνι Showa BPF, αμορτισέρ Sachs και λείπει το Quick/shifter. Η έκδοση S έχει σφυρίλατες ζάντες, Ohlins NiX ημί-ενεργητικές αναρτήσεις με λογισμικό 2.0 και όλα τα νέα ηλεκτρονικά. H Speciale είναι μια S με σχεδόν όλο τον κατάλογο των Performance Parts. 

Speciale – 226 άλογα συν, δέκα κιλά μείον!

Το καλό με την Speciale είναι που αρκετά από τα περισσότερα άλογα, έρχονται με την τοποθέτηση της εξωπραγματικής Akrapovic τιτανίου, και μαζί και κάποια από την εξοικονόμηση βάρους. Αυτό σημαίνει πως αν μπεις στην ουρά για παραγγελία, έχοντας αποκτήσει την «απλή» V4, τότε κάποια στιγμή θα καταφέρεις να αυξήσεις την ιπποδύναμη της μοτοσυκλέτας σου, χωρίς να έχεις κυνηγήσει την ακριβότερη Speciale που θα παραχθεί σε 1500 κομμάτια. Είναι βέβαια οι σημαντικά ελαφρύτεροι τροχοί μαγνησίου και τα κορυφαία φρένα της Brembo ικανά να μεταμορφώσουν τόσο πολύ την μοτοσυκλέτα, που ακόμα κι αν έχεις τα άλογα να μην πετύχεις την αίσθηση της Speciale…

 

Δείτε τις φωτογραφίες της Ducati για την νέα Panigale V4:

 

Ετικέτες

VOGE SR16 125 - Άμεσα διαθέσιμο το scooter μεγάλων τροχών της εταιρείας

Σε τρία χρώματα, και με αποπληρωμή σε 12-72 δόσεις
VOGE SR16 125
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

13/2/2025

Το νέο scooter μεγάλων τροχών της VOGE, SR16 125 είναι έτοιμοπαράδοτο, με δυνατά του όπλα τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και την άκρως ανταγωνιστική τιμή του.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της VOGE:

"Αυτό που θέλει ο κόσμος

Στις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης τα scooter με μεγάλους τροχούς, επίπεδο πάτωμα και υγρόψυκτους κινητήρες είναι αυτά που κυριαρχούν στις πωλήσεις. Το νέο SR16 προσφέρει όλα αυτά και επιπρόσθετα κορυφαία ποιότητα και εξοπλισμό!

Με την άφιξη του SR16 125 η Voge επεκτείνει την παρουσία της στη βασική κατηγορία της αγοράς. Πρόκειται για ένα τελείως νέο μοντέλο, σχεδιασμένο από λευκή κόλα χαρτί, που έχει λάβει υπόψη του όλα όσα ζητούν οι σύγχρονοι καταναλωτές. Εύκολος χειρισμός, εκλεπτυσμένο στυλ, πλούσιος εξοπλισμός, μεγάλες ανέσεις και κορυφαία πρακτικότητα, στοιχεία απαραίτητα για τη μετακίνηση στις ολοένα και πιο χαοτικές μητροπόλεις. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως δεν θα ανταποκριθεί και έξω από αυτές, όντας ικανό να αντιμετωπίσει τις μετακινήσεις σε περιφερειακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, όπως επίσης και σε κοντινές εξορμήσεις.

Επίκεντρο τα ηλεκτρονικά

Έγχρωμη οθόνη LCD

Το SR16 έχει όλα όσα ζητάει ο σημερινός σκουτερίστας, δίνοντας έμφαση στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Σε αυτόν τον τομέα δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο στην αγορά, με τους σχεδιαστές να εξοπλίζουν το μοντέλο με απενεργοποιούμενο Traction Control, δικάναλο ABS, σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος, Full LED φωτιστικά σώματα, φώτα ημέρας DRL, Keyless σύστημα εκκίνησης, έγχρωμη οθόνη LCD με συνδεσιμότητα bluetooth, σύστημα πλοήγησης στροφή προς στροφή και θύρα φόρτισης USB.

Kομψός σπορ σχεδιασμός

Voge SR16

Αν μη τι άλλο η σχεδίαση του SR16 125 ξεχωρίζει στην κατηγορία και όχι μόνο. Το μπροστινό μέρος είναι αναμφίβολα το χαρακτηριστικό κομμάτι της εμφάνισης, με προβολείς LED στο πάνω μέρος, φλας και φώτα DRL στο φέρινγκ, μια σχεδίαση που σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητη. Ακόμη και στο πίσω μέρος, η όλη εικόνα είναι εντυπωσιακή, ολοκληρώνοντας μια αθλητική και λεπτή σιλουέτα. Τα διάφανα προστατευτικά των χεριών προσφέρονται ως στάνταρ, χρήσιμοι σύμμαχοι για όσους χρησιμοποιούν το scooter όλο το χρόνο, ακόμη και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.

Πρακτικός αστικός σύντροφος

Voge SR16

Η πρακτική πτυχή ενός scooter πόλης δεν πρέπει ποτέ να υποτιμάται, χαρακτηριστικό που τα κάνει προτιμότερα από τις μοτοσυκλέτες για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη. Έτσι το SR16 προσφέρει ένα μεγάλο επίπεδο πάτωμα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλων τσαντών ή σακιδίων, η συγκράτησή τους δε είναι απόλυτα εγγυημένη, καθόσον γίνεται μέσω ενός πρακτικού αναδιπλούμενου άγκιστρου. Ο χώρος κάτω από τη σέλα φιλοξενεί ένα κράνος, ενώ στο πίσω της μέρος υπάρχει ένας μικρότερος αποθηκευτικός χώρος με μαγνητικό κλείσιμο, χρήσιμος για την αποθήκευση smartphone. Υπάρχει και μικρό ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι, που ενσωματώνει θύρα USB για τη φόρτιση των ηλεκτρονικών συσκευών του αναβάτη, όπως επίσης και εργονομικές αλουμινένιες χειρολαβές για τον συνεπιβάτη. Η λειτουργία keyless ανεβάζει σημαντικά τον δείκτη της χρηστικότητας, όπως επίσης και τα ξεχωριστά μπουτόν που ξεκλειδώνουν τη σέλα και την τάπα του δοχείου καυσίμου. Για τον ανεφοδιασμό δεν απαιτείται άνοιγμα της σέλας, με την τάπα πλήρωσης να βρίσκεται χαμηλά κάτω από το τιμόνι. Παρούσα είναι και μία στιβαρή σχάρα αποσκευών, στην οποία ο ιδιοκτήτης κάλλιστα μπορεί να τοποθετήσει βαλίτσα top case.

Οικονομικός κινητήρας

Voge SR16

Το SR16 τροφοδοτείται από ένα σύγχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 125cc, που πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+. Είναι υγρόψυκτος, με ψυγείο ενσωματωμένο στο στροφαλοθάλαμο προς όφελος μίας συμπαγούς μηχανικής, αλλά και μίζα στο βολάν για ταχύτερες και πιο αθόρυβες εκκινήσεις. Το SR16 μπορεί να αντιμετωπίσει εύκολα αστικές διαδρομές και αυτοκινητόδρομους. Η απόδοση του κινητήρα ανέρχεται στους 11,6 Hp/8.500rpm και στα 11Nm/6.500rpm, με την όλη κατασκευαστική φιλοσοφία του να εντοπίζεται στο συνδυασμό άφθονης ισχύος σε όλο το φάσμα λειτουργίας του και ιδιαίτερα χαμηλής κατανάλωσης, που δύσκολα θα ξεπεράσει τα 2,5Lt/100Km! Κάτι που σημαίνει πως με το ρεζερβουάρ των 7,8 λίτρων οι επισκέψεις στα σημεία ανεφοδιασμού αραιώνουν κατά πολύ. Το κιβώτιο είναι αυτόματο CVT και εγγυάται ομαλή και γραμμική λειτουργία σε οποιαδήποτε ταχύτητα, γρήγορες εκκινήσεις και δυνατές ρεπρίζ.

Μεγάλοι τροχοί, μεγάλη ασφάλεια

Voge SR16

Οι ζάντες των 16” μπροστά και 14” πίσω είναι οι επιθυμητές από την πλειοψηφία των αναβατών που επιλέγουν scooter για αστική κυρίως χρήση. Αυτός ο συνδυασμός προσφέρει το πλεονέκτημα μιας πιο άνετης και ασφαλούς οδήγησης στους δρόμους της πόλης και όχι μόνο, αδιαφορώντας για οδικές κακοτεχνίες, λακκούβες, πλακόστρωτα, ράγες κλπ. Η βαθμονόμηση του πιρουνιού και των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ έχει βελτιστοποιηθεί για να προσφέρει ακρίβεια στο τιμόνι χωρίς να διακυβεύεται η οδηγική άνεση. Τα δύο δισκόφρενα, ένα σε κάθε τροχό, παρέχουν προοδευτική και ταυτόχρονα δυναμική λειτουργία, με το δικάναλο σύστημα ABS να προστατεύει από το μπλοκάρισμα των τροχών. Και για να διασφαλιστεί ακόμα μεγαλύτερος βαθμός στην ασφάλεια του συνόλου, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) είναι ο καλύτερος σύμμαχος σε ολισθηρές συνθήκες. Επιπρόσθετα, μπορεί να απενεργοποιηθεί κατά βούληση μέσω ενός μπουτόν στο τιμόνι. 

Πλήρης εξοπλισμός

Voge SR16

Τα χαρακτηριστικά του SR16 προσφέρουν όλα όσα θα θέλατε σήμερα. Χάρη στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί, όλες οι κύριες λειτουργίες μπορούν να πραγματοποιηθούν ενώ κρατάτε το κλειδί στην τσέπη σας. Από την εκκίνηση του scooter έως την πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και στο άνοιγμα της τάπας του ρεζερβουάρ. Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστη και πέραν όλων των χρήσιμων ενδείξεων προσφέρει επίσης σύστημα πλοήγησης στροφή προς στροφή, κάτι πολύ χρήσιμο στην πόλη. Το παρκάρισμα του SR16 είναι επίσης ασφαλές και εύκολο, χάρη στην ύπαρξη τόσο πλαϊνού όσο και κεντρικού σταντ.

Τιμή, χρώματα

Voge SR16

Το νέο SR16 είναι άμεσα διαθέσιμο στην άκρως φιλική τιμή των 2.695€ και μπορεί να αποκτηθεί εύκολα με αποπληρωμή σε 12-72 δόσεις. Θα το βρείτε σε τρία χρώματα (λευκό, γκρι, μαύρο) και για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε ΕΔΩ.

Εξοπλισμός Voge SR16

- ΑΒS (δικάναλο)
- TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με δυνατότητα απενεργοποίησης)
- ESS (σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος)
- Full LED φωτιστικά σώματα
- Φώτα ημέρας DRL
- Keyless σύστημα εκκίνησης (λειτουργία χωρίς κλειδί)
- Έγχρωμη οθόνη LCD
- Συνδεσιμότητα bluetooth
- Πλοήγηση στροφή προς στροφή
- Θύρα φόρτισης USB 
- Επίπεδο πάτωμα
- Χώρος για κράνος κάτω από τη σέλα
- Ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι και αναδιπλούμενος γάντζος αποσκευών
- Διάφανες προστατευτικές χούφτες
- Ρυθμιζόμενα Αμορτισέρ
- Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη
- Αλουμινένιες χειρολαβές συνεπιβάτη
- Σχάρα αποσκευών
- Κεντρικό και πλαϊνό σταντ"

Ετικέτες