EBR Hammerhead 2022: Με 182 ίππους για μόλις 190 κιλά

Η επιστροφή της Buell, χωρίς τον Buell!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/9/2021

Τις προηγούμενες δεκαετίες αν ήθελες να έχεις μια εντελώς ξεχωριστή μοτοσυκλέτα, τότε η αγορά μιας Bimota ή μιας Buell ήταν από τις “σίγουρες” επιλογές. Σίγουρη επιλογή ως προς την μοναδικότητά τους, αλλά πολύ υψηλού ρίσκου ως προς την εύρεση ανταλλακτικών και τεχνικής υποστήριξης μετά την αγορά, διότι τα οικονομικά προβλήματα ήταν μόνιμα.

Ειδικά η περίπτωση του Eric Buell είναι η κλασσική ιστορία ενός εκκεντρικού ανθρώπου, με νεωτεριστικές και ανατρεπτικές μηχανολογικές ιδέες, αλλά πολύ κακή σχέση με ό,τι θέμα αφορά την υγιή λειτουργία μιας εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, κατάφερε να διαλύσει τον γάμο με την Harley Davidson και μετά να ανοίξει (ξανά) δική του εταιρεία, χρησιμοποιώντας υγρόψυκτους V2 κινητήρες 1200cc της Αυστριακής Rotax. Φυσικά λίγα χρόνια μετά άρχισαν να βγαίνουν στην επιφάνεια τα οικονομικά προβλήματα, με αποτέλεσμα η EBR να πτωχεύσει επίσημα και η τύχη της να καθοριστεί στα δικαστήρια.

Κάπως έτσι φτάσαμε στο 2021, όπου η EBR κάνει ξανά την εμφάνισή της με μια V2 superbike που ονομάζεται Hammerhead και έχει 182 ίππους, με μόλις 190 κιλά βάρος.

Αυτή τη φορά όμως, στη διοίκηση της EBR δεν συμμετέχει ο Eric Buell, ο οποίος έχει φτιάξει μια νέα εταιρεία για την κατασκευή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών την οποία ονομάζει… Fuell!!!!!!!!!!!!!!!

Στην πραγματικότητα η νέα Hammerhead πρόκειται για μια εξέλιξη της τελευταίας μοτοσυκλέτας που είχε κατασκευάσει η EBR πριν κλείσει οριστικά. Ο V2 κινητήρας, το πλαίσιο και τα “παράξενα” φρένα είναι ακριβώς τα ίδια και απλώς έχουν φρεσκάρει και εκσυγχρονίσει την εξωτερική εμφάνιση.

Όπως κι αν έχει, πρόκειται για την ισχυρότερη αμερικάνικη μοτοσυκλέτα παραγωγής αυτή τη στιγμή (έστω κι αν έχει αυστριακό κινητήρα) ενώ η νέα διοίκηση της EBR μας “απειλεί” πως έχει στα σκαριά άλλες τρεις μοτοσυκλέτες που θα βασίζονται σε αυτή την πλατφόρμα κινητήρα/πλαισίου. Η μία θα είναι φυσικά κάποιο streetfighter, το οποίο θα προκύψει από την απλή αφαίρεση του φαίρινγκ από το Hammerhead, όμως θα ακολουθήσει και μια mega on-off! Αν και αυτό έχει 182 ίππους, τότε το όνομα της EBR θα αρχίσει να ακούγεται πολύ πιο συχνά.

Ετικέτες

Buell

https://bit.ly/MOTO_667

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Triumph Scrambler 400 XC 2026 - Ψηλό φτερό, μασκάκι και ακτινωτοί τροχοί

Με πλουσιότερο εξοπλισμό - Αναμένεται και στην Ευρώπη ως το τρίτο μέλος της σειράς

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

13/5/2025

Η Triumph αποκάλυψε στην Ινδία τη νέα Scrambler 400 XC που είναι άμεσα διαθέσιμη για την εγχώρια αγορά με αισθητικές κυρίως αλλαγές σε σχέση με τη Scrambler 400 Χ που έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση.

Η βρετανική φίρμα προσέθεσε διακριτικά τη Scrambler 400 XC στην γκάμα της στην Ινδία, με τη μοτοσυκλέτα να αποκτά πιο "περιπετειώδη", on-off όψη έναντι της Scrambler 400 X.

Η μοτοσυκλέτα είναι ήδη διαθέσιμη στον επίσημο ιστότοπο της Triumph Ινδίας με τιμή περίπου 3.100 ευρώ χωρίς να έχει δεχτεί αλλαγές στα μηχανικά της μέρη, αν και οι ακτινωτοί τροχοί σίγουρα θα κάνουν πιο άνετα τα περάσματα σε χωμάτινο τερέν σε σχέση με χυτούς αλουμινένιους των άλλων εκδόσεων.

Ο μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας 398cc παραμένει ίδιος, αποδίδοντας 39,5 ίππους και 3,82 κιλά ροπής, αλλά ο υπόλοιπος εξοπλισμός αναβαθμίζεται ουσιαστικά.

Η Scrambler XC εξοπλίζεται με νέες, ακτινωτές ζάντες 19 ιντσών εμπρός και 17 πίσω, οι οποίες δέχονται tubeless ελαστικά, κάτι που όχι μόνο βελτιώνει την εμφάνιση αλλά και τη χρηστικότητα σε πραγματικές συνθήκες. Επίσης, διαθέτει κοντύτερο μπροστινό φτερό και ψηλό προστατευτικό φτερό κάτω από τον προβολέα, δίνοντας μια πιο off-road εμφάνιση.

Νέο στοιχείο για την έκδοση XC αποτελεί η αλουμινένια ποδιά, που φαίνεται πιο στιβαρή από αυτή της στάνταρ έκδοσης ενώ διαθέτει και κάγκελα προστασίας κινητήρα στον στάνταρντ εξοπλισμό (προαιρετικός στην 400 X) και φέρει ένα μικρό ανεμοθραύστη μπροστά από τον πίνακα οργάνων, που ολοκληρώνει την πιο περιπετειώδη αισθητική και ενισχύει τα ρετρό στοιχεία στη σχεδίασή της μοτοσυκλέτας.

Με τον επιπλέον εξοπλισμό, η Scrambler 400 XC ζυγίζει 185 κιλά πλήρης υγρών, έναντι των 179 κιλών της βασικής έκδοσης. Δεν υπάρχουν άλλες τεχνικές διαφορές, γεγονός που καταδεικνύει ότι η XC είναι περισσότερο μια αισθητική παρά λειτουργική αναβάθμιση στην πλατφόρμα Scrambler 400.

Η Triumph προσφέρει την 400 XC σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς, κίτρινο, μαύρο και λευκό και η μοτοσυκλέτα, εκτός απροόπτου, θα κάνει την εμφάνισή της και στην Ευρώπη ως το τρίτο μέλος της μονοκύλινδρης οικογένειας της βρετανικής εταιρείας. Το πότε είναι που παραμένει άγνωστο και πιο λογικό σημείο χρονικά ακούγεται το 2026.