EICMA 2022: Davinci DC100 - Design που θυμίζει... τούβλο

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/11/2022

Η Davinci Motor ιδρύθηκε το 2013 στην Κίνα, παρουσιάζοντας την ηλεκτρική DC100 στις 17 Ιουλίου του 2021. Ένα χρόνο αργότερα, στις 7 Αυγούστου 2022, εγκαινίασε το πρώτο της εργοστάσιο στη Zibo της Κίνας, ξεκινώντας δοκιμαστικά την παραγωγή της DC100. Τώρα η Davinci κάνει το ντεμπούτο της στην αγορά της Ευρώπης, αρχικά με την DC100.

Στα εντυπωσιακά επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά της DC100 ο ηλεκτροκινητήρας της αποδίδει 134 hp και 87 kgm ροπής, με την Davinci να κάνει λόγο για τελική ταχύτητα 200 χλμ/ώρα, αυτονομία 357 χλμ. (θεωρητική WLTP), επιτάχυνση 0-100χλμ. σε 3 και κάτι δευτερόλεπτα, και φόρτιση σε... 30 λεπτά. Για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας η Davinci αναφέρει πως συνεργάστηκε με το Πανεπιστήμιο Tsinghua του Πεκίνου.

Στις αναρτήσεις υπεύθυνη είναι η Bitubo (που την θυμήθηκαν), ενώ στα φρένα έχουμε δυο δίσκος 330 mm μπροστά με τις κορυφαίες ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema M4!

Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, ενώ τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και... 245/45-17.

Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.546 mm, το ύψος σέλας στα 795-815 mm, και το βάρος στα 255 κιλά -αν δείτε την τερατώδη μπαταρία λιθίου 17.7 kWh, θα καταλάβετε ποιος είναι ο κύριος υπεύθυνος για τα περισσότερα εξ αυτών.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα η μοτοσυκλέτα διαθέτει περισσότερους από 200 αισθητήρες για τη συνδρομή των ακόλουθων συστημάτων: Ride Assist & Reverse Assist (κίνηση με χαμηλές ταχύτητες με υποβοήθηση), Hill Start Assist (εκκίνηση σε ανηφόρα), Hill Descent Control (φρένο κινητήρα), Traction Control, δικάναλο ABS, CBS σύστημα συνδυασμένης πέδησης, σύστημα ανάκτησης ενέργειας KERS.

Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα μπορεί να δεχθεί αναβάθμιση λογισμικού (FOTA) αλλά και να ελεγχθεί απομακρυσμένα, έχει συναγερμό, κ.α.

Το κοστούμι της DC100 αποτελείται από ανθρακόνημα, το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, και οι βίδες είναι τιτανίου.

Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα δεν έχει οθόνη οργάνων, αλλά στη θέση της έχει βάση για να τοποθετήσετε το smartphone σας, το οποίο κατόπιν σας παρέχει πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα, για πλοήγηση, τηλεφωνία, διαδίκτυο, κ.α.

Όλα καλά με την DC100, αλλά το design έχει θέμα. Ναι, ξέρουμε πως μια μεγάλη μπαταρία υπαγορεύει σε μεγάλο μέρος το σχέδιο της μοτοσυκλέτας, όμως οι περισσότεροι σχεδιαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών πέφτουν στην ίδια παγίδα, ντύνοντας τη μπαταρία με συμπαγή κοστούμια που τις κάνουν να δείχνουν κακάσχημες από το πλάι -όπως εδώ.

Η Davinci έχει ξεκινήσει να δέχεται προ-παραγγελίες, με την DC100 στα 26.000 ευρώ, με τις παραδόσεις να αναμένονται μέσα στο δεύτερο και τρίτο τρίμηνο του 2023.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.

Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.

Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.

Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.

Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.

Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.

Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.