EICMA 2022: KOVE - Έρχεται Ευρώπη και Ελλάδα

Με μοτοσυκλέτες μεσαίου και μεγάλου κυβισμού

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Η κινέζικη KOVE MOTO κάνει το ντεμπούτο της στην EICMA 2022. Με έτος ίδρυσης το 2017, στοχεύει κατευθείαν στην εξέλιξη και παραγωγή μοτοσυκλετών μεσαίου και μεγάλου κυβισμού με έμφαση σε επιδόσεις και ποιότητα. Σύμφωνα τώρα με αποκλειστικές πληροφορίες του ΜΟΤΟ, θα δούμε σύντομα την KOVE με επίσημη αντιπροσώπευση και στην Ελλάδα.

Ο ιδρυτής της εταιρείας, Zhang Xue είναι μηχανολόγος, με εκπαίδευση σε αγωνιστικό περιβάλλον από τα 19 του. Παράλληλα, είναι κι ο ίδιος Off-road αγωνιζόμενος, με συμμετοχές σε Εθνικά Πρωταθλήματα της Κίνας.

Με δυο εργοστάσια στην Chongqing και στην Chengdu, η KOVE εστιάζει ιδιαίτερα στο R&D, με το προσωπικό του εν λόγω τμήματος αλλά και του σχεδιασμού να αποτελεί το 25% του συνολικού προσωπικού της εταιρείας.

Στα εργοστάσια της εταιρείας παράγονται σχεδόν όλα τα μέρη των μοτοσυκλετών της, από τους κινητήρες, τα πλαίσια, τις εξατμίσεις, τα φρένα, τα CNC εξαρτήματα, κ.α., με την KOVE να αναλαμβάνει όλα τα στάδια της έρευνας, της εξέλιξης και της παραγωγής των μοντέλων της.

Το 2018 η KOVE MOTO παρουσίασε την 500X ADV -το μεγαλύτερο Adventure μοντέλο στην Κίνα τότε- μια μοτοσυκλέτα που ήρθε και στην Ευρώπη (και στην Ελλάδα) με διαφορετικά ονόματα σε κάθε χώρα (MACBOR, JAWA, κ.α.), ενώ αναδείχθηκε ως μοντέλο της χρονιάς στην Κίνα. Σημειώστε επίσης πως θα δείτε τις μοτοσυκλέτες της εταιρείας να αναγράφουν ως μάρκα και την Colove / Excelle.

Για την εξέλιξη των προϊόντων της, η KOVE MOTOE έχει δημιουργήσει 3 αγωνιστικές ομάδες, για αγώνες στην άσφαλτο, σε enduro και σε rally. Σημειώστε πως η ομάδα rally της εταιρείας θα λάβει μέρος στο Rally Dakar του 2023, με την 450 Rally μοτοσυκλέτα που εξέλιξε η ίδια η KOVE. Παράλληλα, ετοιμαστείτε να δείτε την KOVE να συμμετέχει και στο WSBK, στην κατηγορία WorldSSP300, με τη νέα NK321RR μοτοσυκλέτα της.

Στο Μιλάνο η KOVE αναμένεται να δείξει μια ποικιλία μοντέλων, σε κυβισμούς 125, 250, 300, 500 και 800, στις κατηγορίες street, rally, retro, adventure, off-road, και race replica.

Η μεγαλύτερη σε κυβισμό μοτοσυκλέτα της εταιρείας στην EICMA θα είναι η Adventure 800X, με δικύλινδρο κινητήρα 800 κ.εκ. και απόδοση 95.2 hp / 9.000 rpm, επίσημο βάρος 183 κιλών και αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών (210 mm μπροστά). Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 22 λίτρων, ενώ η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 245 mm.

Δίπλα στην 800X θα δούμε και μια τετρακύλινδρη Supersport 400 κ.εκ. με το λιτό όνομα 400RR, με απόδοση 67 hp / 13.500 rpm. Το βάρος βρίσκεται στα 160 kg, και η τελική ταχύτητα στα 220 χλμ/ώρα -επίσημα νούμερα.

Το 450 rally έχει ρεζερβουάρ 31 λίτρων και απόδοση 53,6 hp / 9.500 rpm, ενώ η KOVE θα δείξει επίσης και μία MX250 μοτοσυκλέτα με απόδοση 40,2 hp / 11.500 rpm, και βάρος 95 kg.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.