EICMA 2022: Peugeot XP400 - Κορυφαίο για την κατηγορία adventure scooter

Εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2022

Το XP400 της Peugeot είναι ένα νέο adventure scooter της μεσαίας κατηγορίας, που στόχο έχει να “κλέψει” μερίδιο αγοράς από τα Honda ADV350 και KYMCO DTX360 μεταξύ άλλων.

Η εμφάνιση του XP400 είναι προσεγμένη και όμορφη, με 17άρη (!) μπροστινό τροχό, ακτινωτές ζάντες, χαμηλό φτερό αλλά και ψηλό ρύγχος μπροστά, ανάποδο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ τοποθετημένο σε οριζόντια θέση ψηλά (!), δυο δίσκους με ακτινικές δαγκάνες στα φρένα μπροστά, χούφτες, ποδιά και On-Off ελαστικά, εντυπωσιάζει κάθε παρατηρητή.

Κι αν από εμφάνιση σκίζουμε, περιμένετε να ακούσετε και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, γιατί σε εκείνα… δεν έχει αντίπαλο!

Μικρή ένσταση για τις off-road δυνατότητες του XP400 η διάταξη του κινητήρα που βρίσκεται πίσω (και όχι στο κέντρο όπως στο πολύ ακριβότερο Honda X-ADV), παίζοντας τον ρόλο και του ψαλιδιού όπως στα συμβατικά scooter. Όμως αυτό τον περιορισμό έχει και ο ανταγωνισμός της κατηγορίας, κι έτσι το XP400 δεν υπολείπεται.

Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά που έχουν σημασία για την κίνηση και στο χώμα, το XP400 ξεπερνά τον ανταγωνισμό σε δυο τομείς-κλειδιά, τους τροχούς, και τη διάταξη της πίσω ανάρτησης, ενώ είναι επίσης και αρκετά πιο δυνατό -καθώς είναι μεγαλύτερο σε κυβισμό.

Βλέπετε, ο κινητήρας του XP400 προέρχεται από το έτερο scooter της φίρμας, Metropolis, είναι μονοκύλινδρος, υγρόψκτος 400 κ.εκ., με απόδοση 36,7 hp / 8.150 rpm και με ροπή 3.88 kgm / 5.400 rpm. Εξαιρετικά νούμερα αν λάβει κανείς υπόψη του τους 28,8 hp του ADV350 και τους 28,6 hp του DTX360.

Εκεί που το XP400 κλέβει τις εντυπώσεις στην κατηγορία -και όχι μόνο- είναι στις διαστάσεις των τροχών του που βρίσκονται στις εντυπωσιακές 17 μπροστά και 15 πίσω, αντίθετα με τις 15 και 14 ίντσες του ADV350 και τις 14 και 13 του DTX360. Μεγάλες διαστάσεις μεταφράζονται σε καλύτερη απορρόφηση των ανωμαλιών σε κάθε τερέν, αλλά και μεγαλύτερος έλεγχος σε οριακές καταστάσεις όπως τα γλιστρήματα.

Τελειώνοντας με τα Off-road πλεονεκτήματα του Peugeot, ενώ ο ανταγωνισμός έχει δυο αμορτισέρ πίσω, το XP400 έχει μονό αμορτισέρ (καλύτερο κράτημα) τοποθετημένο ψηλά, με ένα ιδιαίτερης σχεδίασης μοχλικό που πιάνει από ψηλά στο κέντρο του τροχού, λύση που “καθαρίζει” το scooter από κάτω, χαρίζοντας του μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Νέο είναι το ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το πιρούνι έχει διαδρομή 140 mm (ίδια με του Χ-ADV παρακαλώ), και οι δυο δίσκοι των 295 mm μπροστά διαθέτουν 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες. Πίσω έχουμε έναν ακόμα δίσκο 240 mm, ενώ το XP400 έχει δικάναλο ABS όπως προστάζει ο νόμος.

Στον εξοπλισμό του scooter περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων μια TFT οθόνη οργάνων 5 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση, Keyless σύστημα, USB θύρα φόρτισης, ρεζερβουάρ καυσίμου 12 λίτρων, και αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τη σέλα τόσο του αναβάτη όσο και του συνεπιβάτη, για ένα κράνος και μερικά ακόμα αντικείμενα.

Το XP400 θα κυκλοφορήσει το πρώτο τρίμηνο του 2023 σε 2 εκδόσεις, την Allure, με χυτές ζάντες με μπράτσα, και την κορυφαία GT με ακτινωτές ζάντες και υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού (καλύτερες αναρτήσεις, φιμέ ζελατίνα, κ.α.).

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.