Αρχές Ιουνίου ενημερώναμε για τον δικύλινδρο 300ων κυβικών κινητήρα που ετοιμάζει η Haojue για να το βάλει σε ένα DR 300. Δεν πρόκειται για μία κινέζικη εταιρεία που κοπιάρει Ιαπωνικούς κινητήρες, όπως γράφαμε και τότε, αλλά για μία εταιρεία που η Suzuki έχει ενεργό συμμετοχή. Ο κινητήρας είναι βέβαιο πως υπάρχει, είναι 298 κυβικά και πατά στα σχέδια του κινητήρα των Inazuma 250 και V-Strom 250. Πρόκειται δηλαδή για μία υπερκυβισμένη έκδοση ενός εξαιρετικά αξιόπιστου κινητήρα που και το νέο είναι πως τον προετοιμάζουν για έκδοση Euro5. Αυτό σημαίνει πως δεν θα υπάρχει ο ένας και μοναδικός περιορισμός που έχει η Suzuki για να φέρει κάτι νέο στην αγορά της Ευρώπης, καθώς είναι ο μοναδικός Ιάπωνας κατασκευαστής που έχει πλέον αλλάξει προτεραιότητες και δίνει βάση στην τεράστια αγορά της Ασίας (Κίνα και Ινδία πρώτες) που τα τεράστια νούμερά τους εξασφαλίζουν εξαιρετική κερδοφορία. Το έχουμε αναλύσει πολλές φορές, το άκρως ανταγωνιστικό και -έως και τοξικό- Ευρωπαϊκό περιβάλλον δεν αφήνει πολλά περιθώρια και η Suzuki ασχολείται μαζί μας τόσο όσο χρειάζεται. Η εξέλιξη του νέου κινητήρα με Euro5 προδιαγραφές, είναι λοιπόν μία πολύ θετική κίνηση.
Η ιπποδύναμη του κινητήρα αυτού στην Κίνα είναι 29,23 ίπποι στις 8.500 στροφές και 2,8Kg.m στις 6.500 στροφές που είναι ικανοποιητικά νούμερα, παρόλο που δεν συγκρίνονται με αντίστοιχους δικύλινδρους από Yamaha R3 και Kawasaki Versys 300. Το θέμα είναι πως πρόκειται για νούμερα απόδοσης πριν αυτός ο κινητήρας αποκτήσει Euro5, που σημαίνει πως με αυστηρότερες προδιαγραφές θα δούμε μείωση ιπποδύναμης.
Ωστόσο υπάρχει μία πατέντα από την Suzuki για αυτό τον κινητήρα που μπορεί να δώσει λύση χωρίς σημαντική μείωση. Είναι ένας πρόσθετος καταλύτης, που τοποθετείται πριν από τον κυρίως καταλύτη-συλλέκτη ακριβώς στην έξοδο των λαιμών και έχει δύο αισθητήρες λάμδα. Από εκεί συνεχίζουν ξανά δύο ξεχωριστοί λαιμοί προς τον καταλύτη και από εκεί στο τελικό σε μία διάταξη: 2 - 1 - 2 - 1 – 1. Δεν είναι πως δεν έχει ξανά υπάρξει κάτι παρόμοιο, δεν είναι πως το βλέπουμε γενικά για πρώτη φορά, αλλά δεν συνηθίζεται και στόχος της Suzuki είναι να έχει το μικρό V-Strom καλύτερη διαχείριση του μίγματος και να φτάνει ο καταλύτης πολύ πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας διατηρώντας την απόδοσή του αμετάβλητη, που είναι απαιτούμενο για μία καλή επίδοση στην διενέργεια των τεστ για την έγκριση πως πληροί τις προδιαγραφές.
Παράλληλα με το νέο V-Strom, ο κινητήρας αυτός μπορεί να μπει και σε μία σειρά μικρός GSX street μοτοσυκλετών, ακριβώς όπως είναι τα πρώτα του βήματα στην Κίνα. Βέβαια για την αγορά της Ευρώπης τα μικρά Adventure είναι πιο σημαντικά, καθώς δείχνουν πως στο μέλλον θα παρουσιάσουν αύξηση στο ενδιαφέρον που προσελκύουν.
Από εκεί και πέρα η Suzuki είναι ώρα να ανανεώσει και το V-Strom 650 και να πλησιάσουν όλα μαζί, μικρό, μεσαίο και μεγάλο, σε εμφάνιση.
Επιπρόσθετα μένει να δούμε αν το Suzuki V-Strom 300 πρέπει να το ονομάζουμε μικρο-μεσαίο, αν φέρει μία έκδοση ακόμη πιο μικρή. Ο μόνος λόγος να υπάρχει μία τέτοια στην Ευρώπη είναι για την κατηγορία Α1 που στην χώρα μας όμως δεν έχει πρακτικό όφελος γιατί δεν ακολουθούμε την ίδια οπτική στα διπλώματα. Τουλάχιστον μέχρι αυτό να αλλάξει και στην χώρα μας, όπως φαίνεται πως ετοιμάζεται να γίνει.
Η παρακάτω φωτογραφία είναι μία δική μας σύνθεση του υπάρχοντος V-Strom 250 αλλά με την εμφάνιση που έχει το V-Strom 160 ένα μοντέλο που προορίζεται για την Κίνα και σχεδιαστικά θα ακολουθεί την ανανέωση της υπόλοιπης σειράς, άρα θα είναι ίδιο και με το επερχόμενο V-Strom 300.
EICMA 2024: ZEEHO - Με 6 νέες ηλεκτρικές προτάσεις
Η θυγατρική της CFMOTO παρουσίασε 3 δίκυκλα παραγωγής και 3 concept
Από το
motomag
7/11/2024
Η ZEEHO βρέθηκε στην Έκθεση της EICMA εμφανίζοντας έξι ηλεκτροκίνητα μοντέλα μοιράζοντας το όραμά της για το μέλλον της προηγμένης, αποτελεσματικής και κομψής ηλεκτρικής μετακίνησης που έχει ξεκινήσει από το 2022.
Η ZEEHO έκανε αισθητή την παρουσία της με το ευρωπαϊκό ντεμπούτο των AE4 MATRIX, AE8 SE και AE6 SE που είναι ήδη έτοιμα για να κυκλοφορήσουν στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ένα παράδοξο για εκδόσεις SE (Special Edition), αφού αντί αυτές να αποτελούν τα κορυφαία μοντέλα, είναι ένα σκαλί κάτω από τα “απλά” AE8 & AE6, διαφέροντας κυρίως από την τοποθέτηση του κινητήρα που είναι στο κέντρο του πίσω τροχού αντί στο ψαλίδι, ενώ έχουν παράλληλα χαμηλότερες επιδόσεις και πιο βασικό επίπεδο εξοπλισμού, εκτός από τις μπαταρίες τους που είναι ελαφρώς μεγαλύτερες!
Όμως στο Μιλάνο είδαμε και τα AE8-X CONCEPT, AE6 SKY και C!TY MOON, που δημιουργήθηκαν ειδικά για την EICMA και θα παραχθούν σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό.
H έκδοση AE4 “MATRIX” είναι βασισμένη πάνω στο υπάρχον AE4, ξεχωρίζοντας από τα χτυπητά χρώματα κίτρινο-μπλε. Διαθέτει μπαταρία λιθίου ενώ προαιρετικά μπορεί να δεχθεί και δεύτερη. Τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 1,6 kW (2,14 hp) με μέγιστη ισχύ 3,0 kW (4 hp) και μικρή αυτονομία… 63 χλμ -σε ιδανικές συνθήκες. Η ανακοινώσιμη τελική του ταχύτητα είναι τα 45χλμ/ώρα για την Ευρώπη. Το MATRIX εξοπλίζεται με LCD οθόνη με ενδείξεις για μπαταρία, ρολόι, ολικό-μερικό χιλιομετρητή, ταχύμετρο, κ.α. Διαθέτει LED φωτιστικά σώματα, Keyless λειτουργία, Cruise control, αντικλεπτικό σύστημα, σύστημα υποβοήθησης για να μην κυλίσει προς τα πίσω (Hill holding), θύρα USB 18W και Type C, OTA και 5 μεθόδους για την απασφάλισή του που γίνεται είτε μέσω NFC λειτουργίας, με κωδικό, με μηχανικό κλειδί, με ψηφιακό κλειδί ή κάνοντας χρήση του Keyless χειριστηρίου. Κάτω από τη σέλα στον αποθηκευτικό χώρο 31 λίτρων θα χωρέσει ένα Full face κράνος, ενώ το επίπεδο πάτωμα θα αυξήσει τις δυνατότητες για μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Η απόσταση από το έδαφος για την Ευρωπαϊκή έκδοση είναι στα 140mm και το ύψος σέλας είναι στα 770mm. Το μεταξόνιο είναι στα 1.340mm και το συνολικό του βάρος αγγίζει τα 96 κιλά. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ πίσω, ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση, ενώ στον τομέα των φρένων έχουμε δίσκο μπροστά στα 220mm με διπίστονη δαγκάνα και έναν πίσω 190mm, επίσης με διπίστονη δαγκάνα, με σύστημα ABS και eTCS. Οι τροχοί των 12 ιντσών είναι από χυτό αλουμίνιο, φέροντας ελαστικά μεικτής χρήσης διαστάσεων 80/90 μπροστά και 100/80 πίσω.
Το AE8 SE του 2025 φέρει δύο μπαταρίες λιθίου των 74V27Ah ως πηγή ενέργειας. Διαφορετικά σε σχέση με το AE8 είναι το τιμόνι, η οθόνη, η πιο άνετη θέση οδήγησης, η μεγαλύτερη μπαταρία και ο μεγαλύτερος κάδος κάτω από τη σέλα. Για μεγιστοποίηση αποθηκευτικού χώρου ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο μια μπαταρία, ώστε κάτω από τη σέλα να χωρέσει Full face κράνος. Ο χρόνος φόρτισης μπορεί να γίνει με δύο τρόπους τον Standard φορτίζοντας στα 750W, που από το 0-80% θα χρειαστεί 4,2 ώρες και με ταχυφορτιστή στα 1500W, σε 1,7 ώρες. Η τροφοδοσία γίνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 5,0 kW (6,7 hp) με μέγιστη ισχύ 8,0 kW (10,7 hp) και ροπή 20,39 kgm, με αυτονομία μπαταρίας τα 105 χιλιόμετρα σε ιδανικές συνθήκες. Η ανακοινώσιμη τελική του ταχύτητα είναι 90χλμ/ώρα. Στο πάνελ οργάνων συναντάμε μια LCD οθόνη η οποία ενδείξεις όπως το ποσοστό της μπαταρίας, ρολόι, ολικό-μερικό χιλιομετρητή, ταχύμετρο, Cruise control και τα 3 επιλέξιμα προγράμματα οδήγησης Street, Eco και Sport. Διαθέτει LED φωτιστικά σώματα, Keyless λειτουργία, OTA και διαφόρους μεθόδους για την απασφάλισή του. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 160mm και το ύψος σέλας είναι στα 785mm. Το μεταξόνιο είναι στα 1380mm και το συνολικό του βάρος φτάνει τα 134,1 κιλά. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω, ενώ στον τομέα των φρένων έχει έναν δίσκο μπροστά των 220mm με τετραπίστονη δαγκάνα και έναν πίσω των 190mm με μονοπίστονη δαγκάνα. Στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει το σύστημα ABS και TCS. Οι τροχοί των 12 ιντσών είναι από χυτό αλουμίνιο, φέροντας ελαστικά δρόμου και διαστάσεων 100/80 μπροστά και 120/70 πίσω.
Το AE6 SE φέρει ηλεκτροκινητήρα 3,4 kW (4,55 hp) με μέγιστη ισχύ 4,5 kW (6 hp) και ροπή 16,31 kgm, με αυτονομία μπαταρίας που αγγίζει τα 100 χιλιόμετρα με τις δύο μπαταρίες και τα 58 χλμ. με μία. Η ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα είναι τα 70χλμ/ώρα. Ο χρόνος φόρτισης μπορεί να γίνει με δύο τρόπους τον Standard φορτίζοντας στα 750W, που από το 0-80% θα χρειαστεί 4,2 ώρες για τις δύο μπαταρίες και 2 ώρες για την μία. Στη φόρτιση με ταχυφορτιστή στα 1900W, πετυχαίνει πιο γρήγορη φόρτιση σε 0.9 ώρες όταν έχει μία μπαταρία και 1,7 ώρες όταν φοράει και τις δύο. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι αι πίσω δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση, ενώ στον τομέα των φρένων έχει έναν δίσκο μπροστά 220mm με 3πίστονη δαγκάνα και έναν πίσω των 190mm με 2πίστονη δαγκάνα, ενώ φέρει σύστημα CBS. Όπως και στα προηγούμενα μοντέλα, έτσι και εδώ συναντάμε τροχούς των 12 ιντσών που είναι από χυτό αλουμίνιο, με ελαστικά για χρήση δρόμου διαστάσεων 100/80 μπροστά και 110/70 πίσω. Η LCD οθόνη έχει ενδείξεις όπως το ποσοστό της μπαταρίας, ρολόι, ολικό-μερικό χιλιομετρητή, ταχύμετρο, προγράμματα οδήγησης, OTA, αντικλεπτική προστασία και Cruise control. Επίσης, η ενεργοποίηση του scooter γίνεται με Keyless λειτουργία, καθώς έχει πολλαπλές επιλογές με ποιον τρόπο θα γίνει η απασφάλισή του. Το επίπεδο πάτωμα του AE6 SE, θα διευκολύνει την τοποθέτηση μεγάλων αντικειμένων ανάμεσα στα πόδια μας, δίνοντας πόντους στη μεταφορά πραγμάτων. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 145mm και το ύψος σέλας είναι στα 780mm. Το μεταξόνιο είναι στα 1290mm και το συνολικό του βάρος είναι 117 κιλά.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά σκούτερ στο περίπτερο της ZEEHO στην EICMA ήταν το AE8-X CONCEPT, με ιδιαίτερη σπορ σχεδίαση. Εντυπωσιακή λεπτομέρεια οι δυο εκτεθειμένες σε κοινή θέα μπαταρίες που πέρα από τη στήριξή τους στο πλαίσιο ασφαλίζονται (για οπτικό εφέ μάλλον) και με δύο ιμάντες. Μια λύση που βοηθά να μεγαλώσει ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα. Το AE8-X CONCEPT φέρει αναρτήσεις υψηλής απόδοσης, φαρδύ σπορ πίσω ελαστικό και τιμόνι Fat-Bar.
Η σειρά C!TY της ZEEHO αφορά ελαφριές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες On-Of, με την εταιρεία να έχει ήδη βγάλει στην παραγωγή το C!TY SPORT για την Ευρώπη και τα C!ty Play και C!ty Fun για τις αγορές της Ασίας. Το C!TY MOON είναι μια μάλλον δειλή απόπειρα για ένα φουτουριστικό concept που βασίζεται στα μοντέλα παραγωγής με ελάχιστες οπτικές διαφορές, έχοντας μια λευκή... ακατέργαστη βαφή με κάποιες μπλε λεπτομέρειες και ζάντες με ακτίνες και ελαστικά με περίεργο τακούνι.
Το AE6 SKY βασίζεται πάνω στα AE6 και AE6 SE με περισσότερο νεανική, κομψή και σπορ αισθητική. Η νέα εμφάνιση ξεχωρίζει για τις μπλε λεπτομέρειες και για το ματ φινίρισμα. Το λογότυπο της εταιρείας είναι σε λευκό χρώμα και είναι τοποθετημένο κατά μήκος από το μέσον των μπροστινών πλαϊνών πλαστικών, συνεχίζοντας κάτω από την ποδιά και τελειώνοντας στο πίσω πλαϊνό μέρος.
Ωστόσο υπάρχει μία πατέντα από την Suzuki για αυτό τον κινητήρα που μπορεί να δώσει λύση χωρίς σημαντική μείωση. Είναι ένας πρόσθετος καταλύτης, που τοποθετείται πριν από τον κυρίως καταλύτη-συλλέκτη ακριβώς στην έξοδο των λαιμών και έχει δύο αισθητήρες λάμδα. Από εκεί συνεχίζουν ξανά δύο ξεχωριστοί λαιμοί προς τον καταλύτη και από εκεί στο τελικό σε μία διάταξη: 2 - 1 - 2 - 1 – 1. Δεν είναι πως δεν έχει ξανά υπάρξει κάτι παρόμοιο, δεν είναι πως το βλέπουμε γενικά για πρώτη φορά, αλλά δεν συνηθίζεται και στόχος της Suzuki είναι να έχει το μικρό V-Strom καλύτερη διαχείριση του μίγματος και να φτάνει ο καταλύτης πολύ πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας διατηρώντας την απόδοσή του αμετάβλητη, που είναι απαιτούμενο για μία καλή επίδοση στην διενέργεια των τεστ για την έγκριση πως πληροί τις προδιαγραφές.
