Το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έχει πάντα πληροφορίες μέσα από τα εργοστάσια της χώρας του και πολλές φορές αυτές οι πληροφορίες για νέα μοντέλα δεν προέρχονται από δημοσιογραφική έρευνα αλλά τις δίνουν οι ίδιες οι εταιρείες για να σφυγμομετρήσουν τις αντιδράσεις του κοινού και να καθορίσουν το μέγεθος τις αρχικής παραγωγής. Ως τέτοια πρέπει να αξιολογηθεί και η πληροφορία πως η Honda ετοιμάζει καινούριο DAX.
Η σκέψη της Honda είναι απόλυτα λογική, αν λάβουμε υπόψη μας την πολύ καλή εμπορική πορεία που έχουν έως τώρα τα καινούρια Super Cub 125 και Ζ125. Η δημιουργία αυτής της premium neo-retro κατηγορίας μικρών δικύκλων που παίζουν με τις ευαίσθητες χορδές των παιδικών μας χρόνων, φαίνεται πως θα έχει συνέχεια με την εμφάνιση του νέου DAX. Το DAX πρωτοεμφανίστηκε το 1969 και ήταν ο μεγάλος αδερφός του "Μπόμπου" για όσους ήθελαν ένα μικρό σε μέγεθος μοτοσυκλετάκι, αλλά ταυτόχρονα να μπορεί να καλύψει μεγαλύτερες αποστάσεις και να έχει περισσότερη άνεση. Έτσι ενώ τα Ζετάκια ήταν 50 κυβικά, τα DAX ήταν διαθέσιμα σε τέσσερις διαφορετικούς κυβισμούς (50cc, 70cc, 90cc, 110cc) και είχαν ημι-αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων ή κανονικό συμπλέκτη και κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Ο λόγος που η Honda πρόσφερε τόσες πολλές επιλογές, είχε να κάνει με την νομοθεσία και τις εμπορικές ιδιαιτερότητες κάθε χώρας.
Σε κάποιες χώρες το DAX έβγαζε κανονικά πινακίδες και σε κάποιες άλλες ήταν απλώς ένα μικρό όχημα ελευθέρου χρόνου. Αντίστοιχος πλουραλισμός υπάρχει και στην ονοματολογία που χρησιμοποιούσε η Honda για το DAX σε κάθε χώρα, όπου συναντάται ως CT ή ST. Στη χώρα μας τα DAX έγιναν “θρύλος” λόγω της παράνομης οδήγησής τους από πιτσιρικάδες 16-17 ετών που είχαν δίπλωμα (αν είχαν…) για 50άρι και οδηγούσαν τα DAX των 70 κυβικών. Επίσης πολλοί κινητήρες 70 κυβικών από DAX με το τριτάχυτο ημί-αυτόματο κιβώτιο βρέθηκαν σε 50άρια παπιά και πολλοί κινητήρες 90 και 110 κυβικών με τον κανονικό συμπλέκτη και το τετρατάχυτο κιβώτιο βρέθηκαν σε Μπόμπους (σ.σ. τα Γοριλάκια ήταν τετρατάχυτα με συμπλέκτη από το εργοστασιο). Με τον σημερινό Z125 να βασίζεται στο MSX125 και να έχει ουσιαστικά το ίδιο μέγεθος που είχαν τα DAX, μένει να δούμε αν η Honda θα φτιάξει ένα καινούριο στρατζαριστό πλαίσιο για το νέο DAX, που ήταν άλλωστε και το σήμα κατατεθέν του.
KTM 490 RC 2027: Πρώτες φωτογραφίες της δικύλινδρης sport!
Νέα μεσαία sport μοτοσυκλέτα για την κατηγορία A2 και όχι μόνο
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
29/8/2025
Από την στιγμή που είδαμε πριν λίγες ημέρες τα νέα 490 Adventure και νέα 490 Duke, θέμα χρόνου ήταν να έρθουν και οι πρώτες φωτογραφίες του KTM 490 RC, από την ίδια πηγή. Ούτε όμως και αυτή την φορά απέφυγαν τα λάθη οι Γερμανοί ή τουλάχιστον συνεχίζουν να μην είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί καθώς επιμένουν πως η μοτοσυκλέτα έρχεται από την CFMOTO απλά και μόνο επειδή υπάρχει συνεργασία στο 790 Adventure και η CFMOTO έχει ήδη εδώ και καιρό, το 450 SR.
Ωστόσο αυτό που βλέπουμε εμείς δεν ταιριάζει και πολύ με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO, υπάρχει ομοιότητα στους λαιμούς των εξατμίσεων μέχρι και την σύνδεσή τους για τον έλεγχο της υποπίεσης στην έξοδο των καυσερίων, αλλά από εκεί και πέρα διαφέρει και η υπόλοιπη διαδρομή τους, ενώ υπάρχουν και άλλες σημαντικές διαφορές στο μπλοκ του κινητήρα και στην έδραση ψαλιδιού και μοχλικού.
Θα μπορούσαν να είναι αλλαγές από γενιά σε γενιά και πράγματι να είναι μία τέτοια συνεργασία, αντί μίας νέας δικύλινδρης οικογένειας από την Bajaj, αλλά αυτό δεν προκύπτει από τις φωτογραφίες ούτε υπάρχει ως πληροφορία, είναι μία εικασία του Motorrad και η προηγούμενη δεν πήγε πολύ καλά.
Έβγαλαν τα 490 Adventure και 490 Duke λέγοντας σε όλο τον κόσμο πως έχουν τα νέα 790 και επειδή επέμεναν κιόλας, μας έκαναν αρχικά να το πιστέψουμε, όχι για πολύ, μέχρι να έρθει μία πιο προσεκτική ματιά.
Στο μεταξύ η πλατφόρμα 450 της CFMOTO είναι απόλυτα δική της, δεν έχει προκύψει από κάποια συνεργασία και αυτό στο MOTO το γνωρίζουμε πολύ καλά γιατί όταν αποκαλύφθηκε το 2021 το πρωτότυτο τους SR-C21 στην EICMA τα στελέχη της KTM πλησίασαν τον εκδότη μας, Θάνο Φελούκα, που τον γνωρίζουν προσωπικά και μόλις τον είχαν δει να μιλά με τον Markus Ferch, έναν από τους Ευρωπαίους με πολύ υψηλή θέση στην ιεραρχία της CFMOTO, θέλοντας να μάθουν περισσότερα για αυτόν τον κινητήρα.
Μας είχαν πει τότε πως δεν είχαν ιδέα ότι οι συνεργάτες τους είχαν μόλις αναπτύξει έναν δικύλινδρο, ούτε και είχαν συνεισφέρει στην σχεδίασή του. Στο μεταξύ η KTM δεν ήταν στην EICMA ως εταιρεία εκείνη την χρονιά, αλλά ήταν τα στελέχη της για να δουν τον ανταγωνισμό, ακριβώς όπως ήταν και της BMW.
Η CFMOTO τα επόμενα δύο χρόνια στήριξε την τρικύλινδρη σειρά της που τώρα έφτασε στην αγορά σε εκείνον τον δικύλινδρο που συνεχίζει να είναι στην γκάμα της, και έτσι είναι λίγο περίεργο να δώσει στην KTM κάτι τόσο δικό της, όπως περίεργο θα ήταν να μην το ζητήσει η KTM τώρα, που πλέον ανήκει στην Bajaj, η οποία Bajaj είχε ήδη βάλει μπροστά το σχέδιο για τα 490 της KTM!
Αυτή την στιγμή απλά αποδομούμε το ρεπορτάζ του Motorrad, μπορεί να έχουν πέσει μέσα στην μαντεψιά τους όπως είπαμε, αλλά από τύχη, όχι από αυτά που φαίνονται σε αυτές τις φωτογραφίες ή από όσα γνωρίζουμε ώς τώρα.
Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με μικρούς δικύλινδρους σε σειρά χρειάζονται εδώ και χρόνια στην αγορά της Ελλάδας αλλά τώρα που χρειάζονται και στην υπόλοιπη Ευρώπη θα τις δούμε να έρχονται όλες μαζί. Η BMW αντικαθιστά τη σειρά των εισαγωγικών μονοκύλινδρων της, με μια ολόκληρη οικογένεια δικύλινδρων σε συνεργασία με την ινδική TVS. Η Aprilia ήδη παρουσιάζει RS457, Tuono 457 και σύντομα Tuareg 457, όλα ινδικής παραγωγής, ενώ ακόμη και η Moto Guzzi εργάζεται πάνω σε πλατφόρμα προσαρμοσμένη για τη δική της ταυτότητα.
Η KTM εξετάζει εδώ και χρόνια τη δημιουργία μιας σειράς που να γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα μικρά μονοκύλινδρα μοντέλα και τη σειρά 790. Παλαιότερες απόπειρες για έναν δικύλινδρο LC8c περίπου 450 κ.εκ. απορρίφθηκαν λόγω πολυπλοκότητας και υψηλού κόστους ανάπτυξης. Μια νέα προσπάθεια, με τη βοήθεια της μελλοντικής πλειοψηφούσας μετόχου Bajaj, αναμένεται να αποφέρει μια έκδοση μικρότερου κυβισμού της 790 Duke περίπου 650 κ.εκ., όπως είχε δηλώσει ο πρώην CEO Stefan Pierer σε αποκλειστική συνέντευξη του, στον συνεργάτη του περιοδικού ΜΟΤΟ, Alan Cathcart.
Ωστόσο, παραμένει κενό στη γκάμα της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα που θα καλύψει τη δημοφιλή A2 κατηγορία, κρίσιμη τόσο για τις ασιατικές αγορές όσο και για την Ευρώπη, όπου αυξάνεται η ζήτηση από νέους και επιστρέφοντες αναβάτες. Καθόλου περίεργο να κρατήσει και τα 390 αλλά και τα 490, όταν αυτά έρθουν το 2027, τουλάχιστον στην αρχή.
Σε συνέντευξή του, που το ΜΟΤΟ ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΕΚΤΑΣΗ, ο CEO Gottfried Neumeister τόνισε: “Δεν θέλουμε να αλλάξουμε πάρα πολλές παραμέτρους ταυτόχρονα, οπότε δεν υπάρχουν σχέδια για άμεσες αλλαγές, η συνεργασία με την CFMoto παραμένει σε ισχύ.” Ίσως αυτό να οδήγησε τους Γερμανούς να κάνουν την σύνδεση.
Η KTM θα χρησιμοποιήσει αναρτήσεις WP, δικά της ηλεκτρονικά συστήματα και σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στην 990 RC R.
Επίσης, έχουμε ήδη δείξει φωτογραφίες των συγγενών δικύλινδρων 490 Adventure και Duke που δείχνουν την μελλοντική πλήρη μετάβαση της γκάμας στην δικύλινδρη διάταξη.
Η ημερομηνία παρουσίασης παραμένει άγνωστη φυσικά, ωστόσο εδώ βλέπουμε ένα πολύ πρώιμο στάδιο που μας κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να έρθουν αυτές οι μοτοσυκλέτες πριν από το 2027, δίνοντας έτσι και μία ολόκληρη διετία στα τελείως νέα 390 που είδαμε φέτος. Δεν αποκλείεται η αρχική διάθεση να ξεκινήσει από την ασιατική αγορά, νωρίτερα.
