FUELL FLLOW - Ξεκίνησαν οι προ-παραγγελίες της ηλεκτρικής scooterοσυκλέτας του Eric Buell

Ευκολίες scooter, επιτάχυνση σπορ μοτοσυκλέτας
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/11/2022

Η FLLOW είναι η πρώτη ηλεκτρική “scooterοσυκλέτα” του Eric Buell, με το επίσημο site της να κάνει λόγο για ιπποδύναμη 47hp, αυτονομία 240 χλμ., χρόνο φόρτισης μόλις 30 λεπτών, και αποθηκευτικό χώρο 50 λίτρων.

Ο οραματιστής Buell έχει ξεκινήσει νέα -ηλεκτρική αυτή τη φορά- καριέρα, με την εταιρεία FUELL, που για την ώρα έχει στον κατάλογο της ένα ηλεκτρικό ποδήλατο (FLLUID), και την ηλεκτρική scooterοσυκλέτα FLLOW του άρθρου μας. Αρχικά τα δυο οχήματα είχαν παρουσιαστεί το 2021, ενώ πλέον μπορεί κανείς να προ-παραγγείλει τη FLLOW, τόσο στις Η.Π.Α. όσο και στην Ευρώπη -Γερμανία, Βέλγιο και Γαλλία για αρχή.

Η μπαταρία της FLLOW -που με το περίβλημα μαγνησίου της παίζει και τον ρόλο του πλαισίου- έχει χωρητικότητα 10Kwh, με τον κατασκευαστή να κάνει λόγο για φόρτιση 0-100% σε μόλις 30 λεπτά (και 20-90% σε κάτω από 15 λεπτά), νούμερα αρκετά εξωπραγματικά (αμφότερα αφορούν σε χρήση ταχυφορτιστή), όπως εξωπραγματική μας ακούγεται και η αυτονομία των 240 χλμ..

Η επίσημη απόδοση ανακοινώνεται στους 47 hp -ενώ μπορεί να μειωθεί στους 15-, η τελεική ταχύτητα στα 140 χλμ/ώρα, και η επιτάχυνση 0-100 χλμ. σε… 3,5 δευτερόλεπτα, με τον ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται στο κέντρο του οπίσθιου τροχού, κάτι που δεν βοηθά στο κράτημα, αλλά επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να αποκτήσει μεγάλο, φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο 50 λίτρων που της χαρίζει ευκολίες αντίστοιχες με ενός μεγάλου scooter.

Η FUELL κάνει λόγο για πολύ χαμηλό κέντρο βάρους (το ανακοινώσιμο βάρος φτάνει τα 180 κιλά), ευκολίες scooter και επιδόσεις sport μοτοσυκλέτας, ενώ το design έχει γίνει με στόχο την εύκολη αναβάθμιση κινητήρα, μπαταρίας και ηλεκτρονικών συστημάτων.

Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνονται full-LED φώτα, μεγάλη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων με συνδεσιμότητα, ανάκτηση ενέργειας από το φρένο του κινητήρα, κάμερες εμπρός και πίσω, 2 Riding Modes (Urban και… Audacious), eTraction Control, Keyeless σύστημα, ABS με συνδυασμένη πέδηση, Blind Spot Detection, όπισθεν, προειδοποίηση για ενδεχέμενη σύγκρουση, τροχούς 17 ιντσών, ανεστραμμένο πιρούνι 40mm, μονό πίσω αμορτισέρ, δισκόφρενα εμπρός-πίσω, μονόμπρατσο ψαλίδι, κ.α.

Για την προ-παραγγελία της FLLOW ο χρήστης πρέπει να καταβάλλει 200 ευρώ, ενώ η αρχική τιμή της μοτοσυκλέτας θα είναι προνομιακή, με έκπτωση 2.000 ευρώ στα 11.995 ευρώ που θα κοστίζει η μοτοσυκλέτα, και δώρο ένα carbon κράνος πολυτελείας κόστους 1.060 ευρώ.

EICMA: Kove 625X 2026 - Η μεσαία adventure στην Ευρώπη

Με δικύλινδρο κινητήρα 63 ίππων - Και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη σε ύψος πίσω ανάρτηση!
Kove 625X EICMA 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Στον "πόλεμο" που έχει ξεσπάσει ειδικά μεταξύ των Κινέζων κατασκευαστών στις μεσαίου κυβισμού adventure η Kove απαντά με την 625X που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο.

Την Kove 625X την είδαμε για πρώτη φορά στα τέλη Σεπτεμβρίου, όταν παρουσιάστηκε στη CIMA Motor 2025 (διαβάστε περισσότερα εδώ) με τη μοτοσυκλέτα να αποκαλύπτεται και στην EICMA τώρα, και την κινέζικη εταιρεία να ενισχύει με αυτόν τον τρόπο την γκάμα της με μια μοτοσυκλέτα πάνω από το επίσης δικύλινδρο Maverick 525X.

Όπως σας είχαμε πει ο εν σειρά δικύλινδρος είναι ο ίδιος με εκείνον που χρησιμοποιούν οι Voge/Loncin, τον οποίο η Kove κατασκευάζει in house και αποδίδει 63 ίππους και 5,81 kg.m ροπής.

Kove 625X EICMA 2025

Το Kove 625X φέρει ρεζερβουάρ 21 λίτρων που ενισχύει τις τουριστικές του δυνατότητες αφού σύμφωνα με την εταιρεία η αυτονομία του μπορεί να φτάσει έως και τα 500 χλμ. πριν χρειαστεί να ανεφοδιαστεί. Όπως και το Voge DS625X έχει δύο χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα Sport και Eco

Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω (ελαστικά 110/90-19 και 150/70-17), πιο προσανατολισμένοι σε μικτή χρήση δρόμου/χωματόδρομου, με το βάρος να βρίσκεται στα 218 κιλά.

Τα φρένα προέρχονται από την Taisco, με δίσκους "μαργαρίτες" εμπρός και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες. 

Η 625X έχει 200 χλστ. απόσταση από το έδαφος και διαδρομή 195 χλστ. και για τους δύο τροχούς, για να κινείται άνετα στην άσφαλτο και να μην πετά λευκή πετσέτα όταν αυτή τελειώνει και αρχίζει κάποιος βατός χωματόδρομος.

Όπως έχουν αρχίσει να μας καλομαθαίνουν οι Κινέζοι ο στάνταρ εξοπλισμός είναι και εδώ πλούσιος και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων χούφτες, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, προστατευτικά κάγκελα, κάμερα καταγραφής εμπρός, αλλά και μια καινοτομία για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Ηλεκτρική ανάρτηση

H πίσω ανάρτηση μπορεί να ρυθμίζει ηλεκτρικά το ύψος της και να μεταβάλλει έτσι εκείνο της σέλας από τα 795 έως και τα 820 χλστ. με το σύστημα να είναι παρόμοιο με εκείνο που έχουν η Ducati και η BMW!

Με τους ανθρώπους της Kove που μιλήσαμε μας ανέφεραν ότι στην κινέζικη έκδοση της μοτοσυκλέτας που βρίσκεται στην EICMA και δεν θα έχει άλλες διαφορές σε σχέση με την ευρωπαϊκή των Euro 5+ προδιαγραφών το σύστημα μειώνει την απόσταση της σέλας όταν η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή για να φτάνουν τα πόδια του αναβάτη στο έδαφος με μεγαλύτερη άνεση. Έπειτα και με ταχύτητα μέχρι τα 60 χλμ./ώρα φτάνει στο μέγιστο ύψος της για να κινείται με τη μεγαλύτερη δυνατή άνεση σε κακοκτράχαλο τερέν και να βρίσκει κάτω πιο δύσκολα η ποδιά, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες το ύψος της ανάρτησης επιστρέφει σε χαμηλότερη θέση για να αποκτά η μοτοσυκλέτα την απαιτούμενη σταθερότητα.

Θα δούμε στην πράξη τι σημαίνουν όλα αυτά, όταν έρθει η ώρα της δοκιμής της 625X όπως και το κατά πόσο σταθερή είναι στις υψηλές ταχύτητες με την πίσω ανάρτηση στο χαμηλότερο ύψος της.