Με την ευκαιρία της προσαρμογής του τετρακύλινδρου κινητήρα των 649 κυβικών στις προδιαγραφές Euro5 η Honda έκανε και μερικές ενδιαφέρουσες αναβαθμίσεις στο γυμνό CB650R, αλλά και στο sport-turing CBR650F. Μέσα σε αυτές περιλαμβάνονται εργονομικές αλλαγές στη θέση οδήγησης και ποιοτικές αναβαθμίσεις στις αναρτήσεις. Ξεκινώντας από τον κινητήρα που είναι κοινός και για τα δύο μοντέλα, η προσαρμογή στις προδιαγραφές Euro 5 επέβαλε την αλλαγή του χρονισμού των εκκεντροφόρων, αλλαγή στον προγραμματισμό της ECU και πλήρη επανασχεδιασμό της εξάτμισης από τους λαιμούς έως το τελικό, με νέους καταλύτες.
Η θεωρητική σχέση συμπίεσης είναι στο 11,6:1 και η ιπποδύναμη είναι στους 93,8 ίππους στις 12.000 στροφές, ενώ θα υπάρχει και η δυνατότητα εύκολης μετατροπής σε Α2 με 35kw (46,9hp), πιθανόν αναστρέψιμη αν και δεν αναφέρεται με σαφήνεια. Σε επίπεδο εξοπλισμού, έχει αλλάξει η LCD οθόνη των οργάνων και έχει προστεθεί θήρα USB κάτω από τη σέλα. Σημαντική αλλαγή είναι και το νέο πιρούνι upside-down 41mm της σειράς Big Piston της Showa με ξεχωριστές σε κάθε καλάμι τις αποσβέσεις συμπίεσης/επαναφοράς και 7 θέσεις για την προφόρτιση του ελατηρίου.
Μπαίνοντας στις λεπτομέρειες κάθε μοντέλου, το CB650R έχει μεγαλύτερο κόψιμο τιμονιού κατά 3⁰, φτάνοντας στις 35⁰ σε κάθε άκρη για περισσότερη ευκολία στις επιτόπιες μανούβρες. Μικρές αισθητικές αλλαγές υπάρχουν στα πλαϊνά καπάκια του ρεζερβουάρ, της ουράς και της βάσης για την πινακίδα. Πανομοιότυπες είναι και οι αλλαγές που έγιναν στο CBR650R, κάτι λογικό αφού μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα. Εδώ όμως έχουμε ολόσωμο φαίρινγκ και τιμόνι τύπου clip-on. Το βάρος με γεμάτο το ρεζερβουάρ των μόλις 15 λίτρων είναι 202 κιλά για το γυμνό CB650R και 208 για το sport-turing CBR650R. Τα έχουν τα κιλάκια τους…
Ducati XDiavel V4 - Make power cruisers great again [VIDEO]
Το “αμερικάνικο” με τα πόδια μπροστά και 168 ίππους
Από τον
Κώστα Γκαζή
14/2/2025
Μετά την έλευση του V4 στη συνταγή του Diavel, έρχεται πλέον να προστεθεί στην οικογένεια και η δεύτερη έκδοση XDiavel V4 (που την είχαμε γνωρίσει παλαιότερα στην V2 πλατφόρμα), σε “αμερικάνικο” ύφος, με τα μαρσπιέ τοποθετημένα μπροστά και γενναίο ανασχεδιασμό με διαφορετικό κοστούμι, νέα φωτιστικά σώματα, διαφορές στην εξάτμιση, στο ρεζερβουάρ και νέες ζάντες!
Με το νέο design, το XDiavel V4 δείχνει πιο χαμηλό από το Diavel V4, με τους Ιταλούς να έχουν κάνει εκτεταμένη ανανέωση, σε βαθμό που τα δυο μοντέλα να διαφέρουν πολύ περισσότερο από ότι θα περιμέναμε.
Οι νέες ζάντες δεν έχουν σχήμα μαργαρίτας όπως στο Diavel, αλλά αστεριού, η εξάτμιση έχει μαύρο τελείωμα στις “κάνες” της, διαφορετική και πιο χαμηλή είναι η ουρά, νέο το τμήμα στα πλάγια που αναγράφει Granturismo V4, νέα τα προστατευτικά του ψυγείου, νέα και η καρίνα, διαφορετικό το ρεζερβουάρ, νέα τα φωτιστικά σώματα, νέα και η σέλα. Επίσης νέα είναι τα χρώματα, με μεγαλύτερη αναλογία μερών με μεταλλικό φινίρισμα απ’ ότι κόκκινο, ενώ το X δεν έχει τους προτεταμένους αεραγωγούς του Diavel V4. Το ψαλίδι παραμένει μονόμπρατσο, και η βάση της πινακίδας βρίσκεται κι εδώ πάνω του, ελαφραίνοντας αισθητικά την ουρά.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας δεν έχουμε αλλαγές, με τον V4 Granturismo 1.158 να αποδίδει 168 hp και 12,8 kgm ροπής. Το βάρος της μοτοσυκλέτας που ανακοινώνεται στα χαμηλά για την κατηγορία 229 κιλά χωρίς βενζίνη, σε συνδυασμό με τις επιδόσεις του κινητήρα, δημιουργούν ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον σύνολο, ενώ το… minigun που έχει για εξάτμιση το XDiavel V4 εγγυάται βροντερό ήχο. Θυμίζουμε πως ο συγκεκριμένος κινητήρας συνοδεύεται από τεχνολογία απενεργοποίησης των πίσω κυλίνδρων, για να κρατάει χαμηλότερα θερμοκρασία, κατανάλωση και ρύπους, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα και όχι με ιμάντα.
Τα φώτα είναι φυσικά full-LED, ενώ έχουμε και DRL LED περίγραμμα μπροστά, διαφορετικό από του Diavel V4, ενώ το πίσω κτηνώδες ελαστικό έχει διάσταση 240/45.
Η σέλα έχει χαμηλό ύψος (770 mm), ενώ η Ducati κάνει λόγο για “αναβαθμισμένο σύστημα αναρτήσεων” που προσφέρει αυξημένη άνεση. Η σέλα του συνεπιβάτη είναι 30% φαρδύτερη, 50% μακρύτερη και 25 mm παχύτερη, ενώ υπάρχει και χειρολαβή συνεπιβάτη στον βασικό εξοπλισμό.
Η XDiavel V4 διαθέτει πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων, που περιλαμβάνει:
4 Riding Modes: Sport, Touring, Urban, Wet
3 Power Modes
Ducati Traction Control (DTC) Cornering
Ducati Wheelie Control (DWC)
Ducati Power Launch (DPL)
Ducati Quick Shift (DQS) up/down
Cornering ABS
Ο αναβάτης μπορεί να διαχειρίζεται όλες τις λειτουργίες μέσω των φωτιζόμενων διακοπτών στο τιμόνι και της TFT οθόνης 6,9” με Bluetooth σύνδεση και προαιρετική Turn-by-Turn πλοήγηση μέσω του Ducati Link App.
Όπως είθισται, η Ducati προσφέρει μια σειρά αξεσουάρ για βελτίωση της άνεσης και του σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας:
48 λίτρων πλαϊνές βαλίτσες
Τουριστική ή sport ζελατίνα
Άνετη σέλα με επιπλέον αφρώδες (+15 mm)
Χαμηλωμένη σέλα (-15 mm)
Αναδιπλούμενα μαρσπιέ για πιο δυναμική θέση οδήγησης
Ομολογκαρισμένη εξάτμιση με τετραπλή απόληξη τιτανίου
Σπορ κάλυμμα ουράς για μετατροπή σε μονοθέσιο
Η XDiavel V4 διατίθεται για πρώτη φορά σε Burning Red και Black Lava, ενώ θα είναι διαθέσιμη στους dealer τον Μάιο του 2025.
