Η συνεχής βροχή κατά την παρουσίαση του νέου Honda CB125R στην Πορτογαλία δεν κατάφερε να μας μειώσει την επιθυμία να οδηγήσουμε το ολοκαίνουριο CB125R της Honda. Το μικρό αυτό naked μοτοσυκλετάκι έχει φτιαχτεί με σκοπό να είναι το πιο ποιοτικό στην κατηγορία του και αυτό φαίνεται με την πρώτη ματιά, αλλά και με την δεύτερη και συνεχίζει να σε εντυπωσιάζει όσο πιο κοντά το πλησιάζεις.
Στόχος της Honda δεν ήταν η επίτευξη μιας ανταγωνιστικής τιμή πώλησης, αλλά κυρίως να δώσει στο κοινό αυτής της κατηγορίας κυβισμού, όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τις μεγάλες και ακριβότερες μοτοσυκλέτες της.
Ακλουθώντας κατά γράμμα τη σχεδιαστική φιλοσοφία Neo Sport Cafe που μας παρουσίασε με το νέο CB1000R στο Μιλάνο φέτος, το νέο CB125R είναι full size σε εξωτερικές διαστάσεις και δεν έχει καμία σχέση με τα μικροκαμωμένα μοτοσυκλετάκια που έχουν σχεδιαστεί για τις ασιατικές χώρες. Τα πάντα πάνω του είναι ευρωπαϊκών διαστάσεων και αντίστοιχης φιλοσοφίας είναι η θέση οδήγησης.
Πέρα από την προσεγμένη ποιότητα υλικών, φινιρίσματος και επιπέδου εξοπλισμού, το νέο CB125R εντυπωσιάζει κυρίως με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Έχει κεντρική μονάδα IMU η οποία ελέγχει και το δικάναλο ABS. Η ακτινική δαγκάνα της Nissin εμπρός είναι η ίδια με του Africa Twin και έχει δίσκο “μαργαρίτα” 300mm. Το πλαίσιο είναι ολοκαίνουριο και χαρίζει κατανομή βάρους 51,6% εμπρός, ενώ η μπαταρία έχει τοποθετηθεί μέσα στο ρεζερβουάρ όπως στο RC213V-S!
Η εμπρός ανάρτηση είναι ένα γιγαντιαίο πιρούνι upside-down 41mm, αλλα με πολύ λεπτά τοιχώματα για μείωση του βάρους. Η Honda ισχυρίζεται ότι τα 126 κιλά του νέου CB125R το κάνουν το πιο ελαφρύ στην κατηγορία του. Πίσω η ανάρτηση δεν έχει μοχλικό, όμως η ξεχωριστή βάση στήριξής του και το αμορτισέρ με τους ξεχωριστούς θαλάμου για το λάδι και τον αέρα, ταιριάζουν με την φιλοσοφία υψηλής ποιότητας. Τα όργανα είναι μια δίχρωμη οθόνη LCD με πλήθος ενδείξεων, όμοια με του X-ADV 750.
Το νέο CB125R θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερα χρώματα, τρία γυαλιστερά (άσπρο μεταλλικό/μαύρο μεταλλικό/κόκκινο μεταλλικό) και ένα γκρι σκούρο ματ.
Honda CB1000X - Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover επιδόσεων
Μετά και την έλευση του GSX-S1000GX από την Suzuki, η Honda είναι η μόνη εκ των 4 Ιαπώνων που έχει μείνει εκτός των crossover επιδόσεων
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
5/3/2024
Μία ιστορία που σιγοκαίει τα τελευταία χρόνια, έρχονται να αναζωπυρώσουν πληροφορίες από τον ιαπωνικό ειδικό τύπο, που κάνουν λόγο για την είσοδο της Honda -της μοναδικής των 4 μεγάλων Ιαπώνων που λείπει από το παχνίδι- στην κατηγορία των τετρακύλινδρων crossover μοντέλων επιδόσεων.
Το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έχει πάντα μία αρκετά καλή εικόνα για το τι συμβαίνει στα τμήματα R&D των Ιαπώνων κατασκευαστών. Σύμφωνα λοιπόν με τις τελευταίες πληροφορίες, η Honda ετοιμάζει έναν ανταγωνιστή των Tracer 9 και GSX-S1000GX, με πιθανή ονομασία CB1000X. Ως βάση του θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα και το πλαίσιο από το ανανεωμένο CB1000 Hornet, έχοντας όμως μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και φαίρινγκ που θα προστατεύει τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης.
Η Honda δεν απουσιάζει από την sport touring/crossover κατηγορία, προσφέροντας το NT1100 που χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των Africa Twin. Η επιλογή αυτή, δίνει την δυνατότητα στο Big H να εξοπλίζει το crossover μοντέλο της με το σύστημα διπλού συμπλέκτη DCT, κάτι που διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό την πρότασή της, μιας και κανένας άλλος κατασκευαστής δεν προσφέρει κάτι αντίστοιχο σε αυτή την κατηγορία. Όμως το NT1100 με τους 100 ίππους υστερεί, όσον αφορά τον τομέα των επιδόσεων.
Στην EICMA 2023 είδαμε τη Suzuki να μπαίνει σε μία κατηγορία που μέχρι εκείνη την στιγμή δεν είχε παρουσία, αυτή των crossover μοντέλων. Το GSX-S1000GX τράβηξε τα βλέμματα του κοινού από την πρώτη στιγμή, μπαίνοντας ανάμεσα στα Tracer 9 GT και S 1000 XR των Yamaha και BMW αντίστοιχα. Κομμάτι της αγοραστικής πίτας διεκδικεί από τους Ιάπωνες και η Kawasaki, η οποία έχει να προτείνει το αειθαλές Versys 1000, το οποίο στην έκδοση SE έχει και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας, αλλά και η Ducati φυσικά με τη σειρά Multistrada. Όλα τα προαναφερθέντα μοντέλα έχουν ένα ακόμα κοινό χαρακτηριστικό, πέραν της ημι-ενεργητικής λειτουργίας στις αναρτήσεις. Αυτό είναι ότι ξεφεύγουν αρκετά από τους 100 ίππους του ΝΤ1100, ενώ το S 1000 XR του 2024 φτάνει τους 170 ονομαστικούς ίππους -και τι να πει κανείς για τα πανίσχυρα Multistrada V4 RS των 185 hp και M 1000 XR των 200 hp!
Επιστρέφοντας στη Honda τώρα, η εμφάνιση του CB1000 Hornet στην έκθεση της EICMA 2023 αναζωπύρωσε τις φήμες που την θέλουν να φέρνει ένα τετρακύλινδρο crossover στην αγορά. Την ιστορία αυτή την έχουμε δει ξανά, με μοντέλο βάσης να είναι το CB1000R NSC. Ίσως βέβαια το Big H να μην ήθελε να αναπτύξει μία ανάλογη γκάμα γύρω από το γυμνό της μοντέλο τότε, έχοντας ήδη σχεδιάσει την έλευση του Hornet για το 2024 και τις Euro5+ προδιαγραφές.
Με τη μέγιστη απόδοση του CB1000 Hornet να ανακοινώνεται στους 147,5 ίππους, το υποθετικό CB1000X τοποθετείται αυτομάτως εντός της κατηγορίας των crossover επιδόσεων. Οι διαφορές από το γυμνό μοντέλο δεν θα είναι πιθανότατα πολλές, με τους τροχούς των 17 ιντσών και το πλαίσιο να μένουν ίδια. Αυτό που θα μπορούσε να κάνει η Honda θα ήταν να ενισχύσει το υποπλαίσιο, κάνοντάς το ταυτόχρονα πιο φαρδύ, για τη δημιουργία επαρκούς χώρου για τον συνεπιβάτη, αλλά και την ικανότητα να αντέχει μεγαλύτερο φόρτωμα. Στις αναρτήσεις, το CB1000X θα έχει μεγαλύτερες διαδρομές από την γυμνή έκδοση, ενώ αν θέλει να συγκριθεί άμεσα με τον ανταγωνισμό τότε θα έχουν και ημι-ενεργητική λειτουργία. Τέλος, η προσθήκη φαίρινγκ και ζελατίνας θα προστατεύουν τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης, κάνοντας πιο εύκολη υπόθεση την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.
Καθώς το CB1000 Hornet σχεδιάστηκε με γνώμονα τον περιορισμό του κόστους, το ίδιο αναμένουμε να γίνει και με το CB1000X, τοποθετώντας τη μοτοσυκλέτα πιο χαμηλά σε εξοπλισμό αλλά και κόστος αγοράς από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Βέβαια, το γεγονός ότι για το 2024 το CB500X μετονομάστηκε σε NX500, ίσως σημαίνει ότι το πολυαναμενόμενο CB1000X έρθει τελικά στην αγορά ως NX1000. Σε κάθε περίπτωση, η Honda είναι αυτή την στιγμή η μόνη που έχει μείνει εκτός της κατηγορίας των crossover του λίτρου που στοχεύουν στις επιδόσεις. Με την έλευση μιας μοτοσυκλέτας σε αυτή την κατηγορία, θα μπορούσε να κρατήσει το NT1100 για όσους δεν έχουν ιδιαίτερες σπορ βλέψεις, δίνοντας τους ταυτόχρονα και την επιλογή του DCT. Από την άλλη, CB1000X ή NX1000 θα μπορούσε να έχει τον δικό της χώρο, για όσους θέλουν να συνδυάζουν την όρθια θέση οδήγησης με σπορ συμπεριφορά και με τις ανάλογες δυνατές επιδόσεις.
