Αυτές είναι πλέον οι μοναδικές τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες γενικής χρήσης που έχουν μείνει στην παραγωγή. Όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τους φτηνότερους σε κατασκευή δικύλινδρους κινητήρες για να φτιάξουν μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες και μόνο τα τρία εξειδικευμένα supersport 600 )Honda CBR 600RR,Yamaha R6 και Kawasaki Ninja 635) έχουν μείνει για όσους θέλουν να ακούν τον χαρακτηριστικό τετρακύλινδρο ήχο και δεν έχουν 20.000€ για να αγοράσουν μια superbike 1000.
Οπότε αυτή η μοναδικότητα του κινητήρα των CB650R και CBR650R αρκεί για να τα διαφοροποιήσει από τους άμεσους ανταγωνιστές τους. Για το 2019 η Honda επιφύλασσε μια γενναία αναβάθμιση σε αυτά τα δύο μοντέλα με τα κοινά μηχανικά μέρη, αλλά την εντελώς διαφορετική προσωπικότητα.
Ξεκινώντας από το γυμνό CB650R, είναι προφανές πως η αλλαγή του σχεδιασμού της εξωτερικής εμφάνισης το κάνει πολύ πιο ελκυστικό σε σύγκριση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Ενώ το προηγούμενο CB650R έμοιαζε υπερβολικά ίδιο με το φτηνότερο δικύλινδρο CB500R, το καινούριο ακολουθεί την Neo Sports Cafe αισθητική που το φέρνει πιο κοντά στο CB1000R. Με άλλα λόγια, η μοτοσυκλέτα τώρα δείχνει ότι ανήκει σε μεγαλύτερη και ακριβότερη κατηγορία, που είναι φυσικά καλοδεχούμενο.
Ακόμα πιο καλοδεχούμενες είναι οι αλλαγές στον κινητήρα και τις αναρτήσεις. Ο κόφτης των στροφών έχει ανέβει στις 12.000 (δηλαδή είναι 1000 στροφές πάνω από το προηγούμενο μοντέλο) και η μέγιστη ιπποδύναμη έχει αυξηθεί κατά 5% (70kw).
Αυτό επετεύχθη με την αλλαγή των εκκεντροφόρων και την αύξηση της θεωρητικής συμπίεσης στο 11,6:1 από 11,4:1, τα νέα εμβολα με τα ασύμμετρα ελατήρια στεγανοποίησης και την μεγαλύτερη διατομή του τελικού της εξάτμισης. Νέο είναι και το φιλτροκούτι με δύο εισαγωγές φρέσκου αέρα.
Το ολοκαίνουριο Upside Down πιρούνι της Showa των 41mm είναι τύπου SSF και έχει ξεχωριστά στο ένα καλάμι την απόσβεση συμπίεσης και στο άλλο την επαναφορά.
Η προσθήκη Traction Control και μονόδρομου συμπλέκτη, ολοκληρώνουν τις αλλαγές που αφορούν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του CB650R. Ακριβώς ίδιες αλλαγές έχει και το ολοκαίνουριο CBR650R, όμως χάρη στην εμφάνισή του που θυμίζει έντονα Fireblade, δείχνει πως η Honda ξαναζωντανεύει την ιδέα μιας sport-touring μοτοσυκλέτας μεσαίου κυβισμού για όλες τις δουλειές όπως ήταν η CBR600F4.
Εδώ το βάρος είναι στα 207 από 202 του γυμνού CB650R,κάτι λογικό αν υπολογίσουμε τις επιπλέον βάσεις και τα πλαστικά του φαίρινγκ.
Ακολουθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά και πολλές φωτό στο photo gallery
ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ |
|
Τύπος | Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4 cylinder |
Κυβικά | 649cm3 |
Διάμετρος Χ Διαδρομή | 67 x 46mm |
Συμπίεση | 11.6:1 |
Ιπποδύναμη | 70kW @ 12,000rpm (95/1/EC) |
Ροπή | 64Nm @ 8,500rpm (95/1/EC) |
Ποσότητα λαδιού | 2.7L |
| |
Τροφοδοσία | PGM-FI electronic fuel injection |
Ρεζερβουάρ καυσίμου | 15.4L |
Κατανάλωση | 20.4km/litre |
ELECTRICAL SYSTEM |
|
Εκκίνηση | Μίζα |
Μπαταρία | 12V/8.6AH |
ΜΕΤΑΔΟΣΗ |
|
Συμπλέκτης | Υγρός πολύδισκος μονόδρομος |
Σχέσεις ταχυτήτων | 6-speed |
Τελική μετάδοση | #525 O-ring sealed chain |
ΠΛΑΙΣΙΟ |
|
Τύπος | Ατσάλινο |
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ |
|
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος | 2,130mm x 750mm x 1150mm |
Μεταξόνιο | 1,450mm |
Φωνία κάστερ | 25.5° |
Trail | 101mm |
Ύψος σέλας | 810mm |
Απόσταση από το έδαφος | 130mm |
Βάρος γεμάτη | 207kg |
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ |
|
ΕΜΠΡΟΣ | Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm USD Separate Function Fork 120mm stroke |
ΠΙΣΩ | Μονό αμορτισέρ με προφόρτιση ελατηρίου, 43,5mm διαδρομή |
ΤΡΟΧΟΙ |
|
Ζάντα εμπρός | Χυτό αλουμίνιο |
Ζάντα πίσω | Χυτό αλουμίνιο |
Διάσταση ζάντας εμπρός | 17M/C x MT3.5 |
Διάσταση ζάντας πίσω | 17M/C x MT5.5 |
Ελαστικό εμπρός | 120/70-ZR17M/C (58W) |
Ελαστικό πίσω | 180/55-ZR17M/C (73W) |
ΦΡΕΝΑ |
|
Τύπος ABS | Με 2 κανάλια |
Εμπρός φρένα | Δίσκοι 310mm x 4.5mm με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων |
Type Rear | Δίσκος 240 x 5mm με δαγκάνα 1 εμβόλου |
Όργανα/Εξοπλισμός |
|
Όργανα | Ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο, δείκτης βενζίνης, σχέση κιβωτίου ταχυτήτων |
Immobilizer | HISS |
Φώτα εμπρός | LED |
Φώτα πίσω | LED |
