Honda CRF450R/RX 2022: Με “εργοστασιακές” αναρτήσεις και χαρτογράφηση

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/5/2021

Μετά την ριζική επανασχεδίαση των CRF 450 R/RX για το 2021, η Honda ασχολήθηκε φέτος με τις λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας της και συγκεκριμένα με τις αναρτήσεις και την χαρτογράφηση της ECU. Το πιρούνι AF2 της Showa είναι το ίδιο που έχουν οι εργοστασιακές CRF 450 του ιαπωνικού πρωταθλήματος, όμως για το 2021 απέκτησε πιο ισχυρές αποσβέσεις συμπίεσης και η ωφέλιμη διαδρομή αυξήθηκε κατά 5mm φτάνοντας συνολικά τα 310mm. Επίσης

Οι “μπότες” που δένει ο άξονας του εμπρός τροχού ενισχύθηκαν για περιορισμό των στρεβλώσεων και μεταφορά περισσότερων πληροφοριών στα χέρια του αναβάτη. Ισχυρότερες αποσβέσεις συμπίεσης έχει και το πίσω αμορτισέρ, ώστε να διατηρηθεί η αρμονία στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του πλαισίου έμειναν αμετάβλητα και το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας είναι στα 105,8 κιλά χωρίς υγρά και 110,6 γεμάτο.

Ίδιος και απαράλλακτος είναι ο κινητήρας, όμως χάρη στη νέα χαρτογράφηση της ECU η Honda μας υπόσχεται πιο γραμμική απόκριση στο γκάζι και πιο ομαλή παροχή της δύναμης στον πίσω τροχό.

Η έκδοση RX που προορίζεται για αγώνες cross country, έχει αντίστοιχες αλλαγές στις αναρτήσεις και στην χαρτογράφηση της ECU, όμως εδώ το πιρούνι της Showa είναι το AG2, το οποίο περιέχει 8cc λιγότερο λάδι και έχει τώρα 13 θέσεις για την επαναφορά αντί για 14, ενώ για την συμπίεση παραμένουν οι 14 θέσεις. Αντιθέτως το πίσω αμορτισέρ ΜΚΕ AF2 απέκτησε 13 θέσεις για την επαναφορά (το 2021 είχε 10) και 7 θέσεις για την “αργή” συμπίεση αντί για 9 θέσεις.

Σε ότι αφορά τη νέα χαρτογράφηση της ECU, ο στόχος εδώ ήταν η ομαλοποίηση της απόκρισης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Φυσικά η έκδοση RX έχει πίσω τροχό 18” αντί για 19” της έκδοσης R και φορά τα Dunlop Geomax αντί των Dunlop MX33. Το βάρος είναι στα 107,3 κιλά χωρίς υγρά και στα 113,4 κιλά γεμάτο.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Παύλο Καρατζά

18/3/2026

Η νέα Triumph Daytona 660 έρχεται με σημαντικές αναβαθμίσεις που περιλαμβάνουν ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa, quickshifter δύο κατευθύνσεων, νέα χρώματα και ελαστικά Metzeler M9RR Supersport.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκουμε τον τρικύλινδρο κινητήρα 660 κ.εκ. της Triumph που αποδίδει 94 ίππους στις 11.250 σ.α.λ. και 7 kg.m ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με κόφτη στις 12.650 στροφές και το 80% της ροπής να είναι διαθέσιμο σε όλο το φάσμα των στροφών - όπως έχει ήδη εμφανιστεί σε Tiger Sport 660 και Trident 660.

Η εταιρεία αναφέρει πως το πλαίσιο είναι βελτιωμένο αξιοποιώντας την αγωνιστική εμπειρία της Triumph στις κατηγορίες Sportbike του CIV (Ιταλία) και του IDM (Γερμανία), καθώς και στο Pirelli National Sportbike Championship του Ηνωμένου Βασιλείου.

Το νέο Daytona διαθέτει ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού, quickshifter δύο κατευθύνσεων, συμπλέκτη ολίσθησης, τρία διαφορετικά riding modes που αλλάζουν μέσω της TFT οθόνης που - με το προαιρετικό κιτ συνδεσιμότητας - προσφέρει πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και έλεγχο μουσικής και κλήσεων.

Πολύ σημαντική είναι η προσθήκη του ρυθμιζόμενου ανεστραμμένου πιρουνιού Showa με διάμετρο 41 mm και διαδρομή 110 mm, ενώ πίσω συναντάμε ένα αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας με δυνατότητα προφόρτισης ελατηρίου με διαδρομή 130 mm.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, βρίσκουμε ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες με δίσκους 310 mm μπροστά και μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο 220 mm πίσω.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Traction Control, LED φώτα, ABS της Continental και ελαστικά Metzeler M9RR Supersport. Το ύψος της σέλας ορίζεται στα 810 mm, το μεταξόνιο στα 1.425 mm και το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 201 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων.

Η νέα Daytona 660 του 2026 έρχεται σε τρεις χρωματισμούς λευκό, γκρι και μαύρο, καθώς αναμένεται να φτάσει στο δίκτυο της Triumph από τον επόμενο μήνα (Απρίλιο) σε τιμή που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη για τη χώρα μας.