Honda GL1800 Gold Wing 2018

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

25/10/2017

Το όνομα της Gold Wing έχει γίνει συνώνυμο της απόλυτης ταξιδιωτικής εμπειρίας με μοτοσυκλέτα από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1975, όντας μια γυμνή μοτοσυκλέτα με έναν τετρακύλινδρο boxer κινητήρα 1.000 κυβικών. Έκτοτε έχει επέλθει μια αλματώδης εξέλιξη για να φτάσουμε σήμερα στο GL1800 του 2018 που παρουσίασε η Honda στο Tokyo Motor Show πριν από λίγες ώρες.

Το νέο Gold Wing, σύμφωνα πάντα με την Honda, δεν είναι άλλη μια βελτιωμένη έκδοση αλλά μια εντελώς καινούργια μοτοσυκλέτα που διατηρεί τα βασικά χαρακτηριστικά του προκατόχου της, όπως ο εξακύλινδρος boxer και ο υπερπλούσιος εξοπλισμός που την τοποθετεί στην κορυφή των premium touring μοτοσυκλετών. Τώρα όμως είναι μικρότερη σε διαστάσεις, ελαφρύτερη και πολύ πιο ευέλικτη σε συμπεριφορά, προσεγγίζοντας περισσότερο την προσωπικότητα των all rounders μοτοσυκλετών.

Η βασική έκδοση του Gold Wing

Στόχος της Honda είναι να προσεγγίσει με τη σειρά της ένα ευρύτερο και πιο νεανικό κοινό που δεν έπαιρνε με καλό μάτι την πληθωρικότητα και την υπερβολή των προηγούμενων Gold Wing. Πλέον, έννοιες όπως η καθημερινή μετακίνηση και χρήση, μπαίνουν στο μενού της ναυαρχίδας των touring της Honda, φιλοδοξώντας να αποτελέσει μια μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να ανταποκριθεί σε όλες τις ανάγκες. Όπως λέει κι ο Yutaka Nakanishi LPL (Large Project Leader) του νέου Goldwing, "στόχος μας ήταν να διατηρήσουμε την πολυτέλεια σε μια πιο πολυδιάστατη μοτοσυκλέτα. Μια μοτοσυκλέτα που θα χρησίμευε από το να κάνει ο ιδιοκτήτης της μια βόλτα στην πόλη, μέχρι να πάει ένα μακρινό ταξίδι. Ξεκινήσαμε από λευκό κομμάτι χαρτί για να κάνουμε την Gold Wing μικρότερη και ελαφρύτερη, προσθέτοντας παράλληλα την σύγχρονη τεχνολογία και μηχανολογία που απαιτεί κάθε αναβάτης σήμερα."

Η έκδοση Tour

Η νέα Gold Wing θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις που θα μοιράζονται την κοινή πλατφόρμα του κινητήρα και του πλαισίου: την "Base" έκδοση και την έκδοση "Tour" που θα διαθέτει top box (το οποίο θα χωρά δύο full face κράνη) και θα προσφέρει την δυνατότητα για κιβώτιο DCT και αερόσακο στον εξοπλισμό της. Η μείωση του βάρους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (ανάλογα βέβαια και με την έκδοση) φτάνει το εντυπωσιακό νούμερο των 48 κιλών!

Ο κινητήρας και το πλαίσιο σχεδιάστηκαν από κοινού, με στόχο να έρθει η θέση οδήγησης πιο μπροστά (36mm) και να μικρύνουν οι συνολικές διαστάσεις. Το αλουμινένιο πλαίσιο έχει δημιουργήσει τον χώρο για να τοποθετηθεί ο κινητήρας πιο μπροστά κατά 40mm, χάρη και στο μπροστινό σύστημα τύπου Hossack με τα διπλά ψαλίδια που διαχωρίζει την λειτουργία της ανάρτησης από αυτήν της διεύθυνσης και ο τροχός κάνει μια πιο κατακόρυφη κίνηση, ενώ οι αποσβέσεις ρυθμίζονται ηλεκτρονικά. Η Honda ανακοινώνει ότι έτσι έχουν μειωθεί οι στατικές τριβές και η λειτουργία της ανάρτησης είναι πιο ομαλή κατά 30%. Η μείωση του βάρους από το νέο πλαίσιο, στο οποίο έχει γίνει επανασχεδιασμός της επί μέρους ακαμψίας σε κάθε τμήμα του, και το ψαλίδι, φτάνει τα 2 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Σε ό,τι αφορά την ισχύ του εξακύλινδρου κινητήρα, η Honda ανακοινώνει ότι δεν έχει χαθεί ούτε ίππος, ενώ έχει προστεθεί η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού (Throttle By Wire, όπως την ονομάζει η Honda) που προσφέρει και τέσσερις διαφορετικούς χάρτες απόδοσης και χαρακτηριστικών: Tour, Sport, Econ και Rain. Το ρυθμιζόμενο traction control εγγυάται την πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, ενώ οι αποσβέσεις των αναρτήσεων και η δύναμη των φρένων D-CBS αλλάζουν ανάλογα και με την χαρτογράφηση που έχει επιλεγεί.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα του νέου Gold Wing συμπεριλαμβάνονται επίσης το Hill Assist Start για εκκίνηση σε ανηφόρες και δρόμους με μεγάλη κλίση, και το Idling Stop που σβήνει τον κινητήρα όταν η μοτοσυκλέτα μένει σταματημένη για περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα για εξοικονόμηση καυσίμου. Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει το cruise control από τον εξοπλισμό του νέου Gold Wing, ενώ την μερίδα του λέοντος στον εντυπωσιασμό κατέχει η έγχρωμη TFT οθόνη των 7'' που προβάλει όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να φανταστείτε και ακόμη περισσότερες! Η φωτεινότητά της μεταβάλλεται αυτόματα, ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες, αλλά και ο αναβάτης μπορεί να προεπιλέξει ένα από τα οκτώ διαφορετικά επίπεδα.

Το κιβώτιο της manual έκδοσης θα διαθέτει έξι σχέσεις και το DCT θα διαθέτει εφτά, του οποίου ο τρόπος λειτουργίας θα προσαρμόζεται ανάλογα με το riding mode που έχει επιλεγεί, καθώς θα υπάρχει και λειτουργία για αργή κίνηση εμπρός και πίσω για τις μανούβρες. Η manual έκδοση θα διαθέτει όπισθεν, όπως και το προηγούμενο μοντέλο, με την χρήση της μίζας.

Επιπλέον, το φαίρινγκ και τα πλαστικά μέρη είναι εξολοκλήρου επανασχεδιασμένα και μελετημένα αεροδυναμικά, με την ζελατίνα να ρυθμίζεται ηλεκτρικά, ενώ έχουν προστεθεί και στοιχεία που κάνουν πιο εύκολη και διασκεδαστική την εμπειρία του αναβάτη και του συνεπιβάτη, όπως το smart key, το Apple CarPlay και η συνδεσιμότητα μέσω Bluetooth. Φυσικά η βαφή του Gold Wing δεν θα μπορούσε να ξεφύγει από το σαρωτικό κύμα της ανανέωσης με το πάνω μέρος του κοστουμιού να είναι βαμμένο σε πιο σκούρα απόχρωση και ένα βαθύ στρώμα βερνικιού, ενώ την premium εικόνα συμπληρώνουν τα ακριβά υλικά από τις σέλες του αναβάτη και του συνεπιβάτη. Το κάτω μέρος των πλαστικών τονίζεται με τη χρήση διαφορετικών υλικών και ανάγλυφων επιφανειών που δημιουργούν ένα πολυτελές οπτικό αποτέλεσμα.

Όλα τα φωτιστικά σώματα πάνω στο Gold Wing είναι LED, με ιδιαίτερη σχεδίαση που δημιουργούν μια αναγνωρίσιμη και ξεχωριστή εικόνα, και τα φλας είναι ενσωματωμένα στους καθρέφτες και διαθέτουν αυτόματη ακύρωση της λειτουργίας τους μέσω ενός προγράμματος που αναγνωρίζει την διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στους δύο τροχούς και υπολογίζει πότε πρέπει να επέμβει.

Οι πλαϊνές βαλίτσες που συμπεριλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό, έχουν χωρητικότητα 110lt και ανοίγουν αυτόματα μέσω ενός κουμπιού ή μέσω του smart key. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι μειωμένη κατά 4 λίτρα (φτάνοντας πλέον τα 21lt), αλλά όπως ανακοινώνει η Honda, λόγω της βελτιωμένης αεροδυναμικής και του μικρότερου βάρους, η κατανάλωση φτάνει τα 5,6lt/100km, δίνοντας αυτονομία αντίστοιχη με του απερχόμενου μοντέλου.

Ένα από τα πραγματικά πολλά σημεία που προκαλούν εντύπωση πάνω στο Gold Wing, είναι τα χειριστήρια στο τιμόνι που ανταγωνίζονται αυτά από το cockpit ενός αεροπλάνου, αλλά και η κεντρική κονσόλα με τον περιστροφικό διακόπτη ελέγχου και τα κουμπιά που είναι τοποθετημένα πάνω στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ, με τα οποία ενεργοποιούνται όλα τα συστήματα της μοτοσυκλέτας.

Το σύστημα της λειτουργίας των συνδυασμένων φρένων (D-CBS) και του ABS έχει μικρύνει σε όγκο και βάρος συμβάλλοντας στην συνολική προσπάθεια για διατήρηση του βάρους χαμηλά, εξοικονομώντας 1,3kg παρά την ύπαρξη δύο δίσκων 320mm μπροστά με εξαέμβολες δαγκάνες και ενός δίσκου 316mm πίσω με δαγκάνα τριών εμβόλων.

Σε ό,τι αφορά την πίσω ανάρτηση, το νέο πατενταρισμένο σύστημα Pro Arm της Honda κάνει το ντεμπούτο του πάνω στο Gold Wing, όπου πλέον διαθέτει επανασχεδιασμένη έδραση του ψαλιδιού στο πλαίσιο.

Ο κινητήρας των 1.833cc του νέου Gold Wing έχει διατηρήσει όπως γράψαμε και παραπάνω την βασική δομή του εξακύλινδρου boxer, αλλά πλέον διαθέτει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο αντί για δύο, ενώ έχει και μικρότερες διαστάσεις και βάρος κατά 6,2 κιλά!. Η απόδοσή του φτάνει τα 124,7 άλογα στις 5.500 στροφές και τα 17,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.500 αντίστοιχα. Η διάμετρος των εμβόλων έχει μειωθεί κατά 1mm (73 από 74), η διαδρομή είναι και αυτή στα 73mm, ενώ έχει μειωθεί και η απόσταση μεταξύ των κέντρων των κυλίνδρων κατά 9mm, με τον λόγο της συμπίεσης να είναι 10,5:1.

Το σύστημα οδήγησης των βαλβίδων έχει επίσης επανασχεδιαστεί, όπως και οι εισαγωγές του θαλάμου καύσης. Ο στρόφαλος είναι καινούργιος με καλύτερα χαρακτηριστικά αντοχής και μικρότερο offset κομβίων κατά 4mm, ενώ το συνολικό μήκος του κινητήρα είναι μικρότερο κατά 33,5mm.

Το σώμα του ψεκασμού είναι πλέον ένα, αντί των δύο στο προηγούμενο μοντέλο, με διαφορετική φυσικά διάμετρο και πάχος στην εισαγωγή ώστε να εξοικονομηθεί βάρος. Οι εισαγωγές του αέρα βρίσκονται στην πίσω μεριά, δεξιά και αριστερά, εκμεταλλευόμενες καλύτερα τη ροή από το φλιτροκούτι, ενώ και το σχήμα τους έχει μελετηθεί ώστε να αποδίδουν το μέγιστο προς όφελος της ροπής και της δύναμης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η γεννήτρια έχει ενσωματωμένη και τη μίζα, κάτι που βοηθά και στην εξαιρετικά βελούδινη λειτουργία του συστήματος Idling Stop, σε συνεργασία με τον ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού και του DCT. Ένας μονόδρομος και με υποβοήθηση συμπλέκτης έχει αντικαταστήσει τον συμβατικό συμπλέκτη της προηγούμενης γενιάς, χρησιμοποιώντας λιγότερους δίσκους και βελτιώνοντας την ποιότητα των αλλαγών κατά 20%, σύμφωνα με την Honda.

Ετικέτες

tokyo motor show

Honda

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.