Honda - Λέει όχι στην επιστροφή του τετρακύλινδρου Bol d'Or

Παράθυρο όμως για δικύλινδρο retro μοντέλο με το Hawk 75
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

29/11/2022

Το 2020 η Honda είχε παρουσιάσει το CB-F Concept, μια σύγχρονη ερμηνεία του θρυλικού Bol d’Or, ώστε να σφυγμομετρήσει την κοινή γνώμη και να αποφασίσει για τυχόν επιστροφή του εμβληματικού μοντέλου της. Όπως φαίνεται όμως, το τετρακύλινδρο CB-F Concept θα παραμείνει concept, με τις ελπίδες των φίλων του ρετρό στιλ να μετατοπίζονται στο δικύλινδρο Hawk 75.

Τα τετρακύλινδρα CB 750F / 900F / 1100F Bol d’Or (χρυσά κύπελα) της Honda που εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980, μαζί με τις F2 εκδόσεις με το full-fairing, άφησαν εποχή με τις επιδόσεις αλλά και με την εμφάνιση τους, και ακόμη και σήμερα αποτελούν συλλεκτικά μοντέλα.

Το 2020, εν μέσω καραντίνας για την Covid-19, η Honda παρουσίασε το CB-F Concept, με στιλ που βασιζόταν στα Bol d’Or μοντέλα του παρελθόντος, σε σύγχρονη όμως εκδοχή, με ανεστραμμένο πιρούνι, μονόμπρατσο ψαλίδι, LED φώτα, και TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων. Ένα ατσάλινο πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς κι ένας υγρόψυκτος τετρακύλινδρος κινητήρας 998 κ.εκ. ολοκλήρωναν το σύνολο, με αισθητικές “τσαχπινιές” όπως τις δυο κόρνες κάτω από τον προβολέα, το vintage ρεζερβουάρ, την ενιαία σέλα-ουρά και τα ρετρό χρώματα να ξεσηκώνουν τους φαν των κλασικών.

Κι ενώ το πετυχημένο redesign μας έκανε να πιστεύουμε πως το CB-F ήταν “σιγουράκι” για την παραγωγή, δυόμισι χρόνια μετά την παρουσίαση του CB-F Concept, τα νέα είναι απογοητευτικά.

Τον Οκτώβριο του 2022, η Honda έδειξε δυο special εκδόσεις (30th Anniversary) για τα CB1300 Super Four SP & Super Bol d’ Or SP που κυκλοφορούν ακόμα στην Ιαπωνία, και εκεί οι σχεδιαστές της μοτοσυκλέτας, που είχαν επίσης σχεδιάσει και το CB-F Concept του 2020, δήλωσαν πως το Concept δεν θα βγει στην παραγωγή.

Απ’ ότι φαίνεται, η Honda είναι ικανοποιημένη με τα CB1300, έστω και με την περιορισμένη παραγωγή τους αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά, και οι ολοένα πιο σκληρές Euro προδιαγραφές (ειδικά οι επερχόμενες 5+ που αναμένονται το 2024) δυσκολεύει τις εταιρείες στην παρουσίαση νέων τετρακύλινδρων μοντέλων που καίνε περισσότερο σε χαμηλές και μεσαίες στροφές και δεν μπορούν έτσι να “πιάσουν” τις προδιαγραφές ρύπων. Αν μάλιστα ισχύσει η πληροφορία πως οι μετρήσεις των Euro5+ θα γίνονται όχι στον εργαστηριακό πάγκο πλέον (WMTC), αλλά σε χρήση δρόμου, τότε οι συνθήκες δυσκολεύουν πολύ περισσότερο.

Η απάντηση ίσως έλθει με τους δικύλινδρους κινητήρες, και στην περίπτωση της Honda με το δικύλινδρο εν σειρά σύνολο των Hornet 750 / Transalp 750 των 90,5 ίππων και των 7,65 κιλών ροπής. Όπως βλέπουμε σε ένα διάγραμμα που είχε δημοσιεύσει παλαιότερα το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine, που έχει πάντα εκ των έσω πληροφορίες όσον αφορά στα ιαπωνικά εργοστάσια, η Honda ετοιμάζει δύο ακόμα μοντέλα με τον ίδιο κινητήρα.

Το ρετρό γυμνό μοντέλο Hawk 75 -τον μικρό αδελφό του επίσης δικύλινδρου Hawk 11 με τον κινητήρα της Africa Twin-, και ένα CBR750RR, στα πρότυπα του Yamaha R7.

Αν ισχύσουν οι πληροφορίες του Young Machine, τότε το CB-F Concept θα βγει μεν στην παραγωγή, με δικύλινδρο δε κινητήρα, κάτι που σίγουρα θα απογοητεύσει τους “πιουρίστες” φαν των αυθεντικών τετρακύλινδρων Bol d’Or.

Στην εποχή των ανατροπών, όπου το Hornet δε είναι πια τετρακύλινδρο, όπως δεν είναι τετρακύλινδρο ούτε και το Yamaha R-7, το Transalp δεν είναι πια V, αλλά ούτε και το V-Strom έχει V διάταξη, δεν θα πρέπει να μας κάνει έκπληξη αν δούμε και δικύλινδρα Bol d’Or ώστε να μπορούν να καλύψουν τις Euro προδιαγραφές, χαρίζοντας στη Honda πρόσβαση σε μια σαφώς μεγαλύτερη αγορά (Ε.Ε.) από εκείνη της Ιαπωνίας.

CFMOTO – Νέες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες mini-motocross

Για τους μικρούς αναβάτες
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/3/2023

Η CFMOTO έχει ήδη αρχίσει να ασχολείται με την κατασκευή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με την ίδρυση της θυγατρική της εταιρείας ZEEHO. Τώρα, νέα σχέδια έρχονται να προσθέσουν δύο νέες minicross μοτοσυκλέτες που απευθύνονται στους μικρούς αναβάτες.

Η στενή συνεργασία της CFMOTO με την KTM είναι σε όλους μας γνωστή και οι δύο εταιρείες, όχι μόνο δεν το κρύβουν, αλλά διαρκώς την διευρύνουν σε όλους τους τομείς.

Την ίδια στιγμή όμως, η ίδια η CFMOTO ακολουθεί έναν παράλληλο δικό της δρόμο, δημιουργώντας νέα μοντέλα, εντελώς δικής της σχεδίασης και με δικούς της κινητήρες. Μάλιστα κάποια από αυτά φαίνονται ως άμεσοι ανταγωνιστές των αντίστοιχων μοντέλων της Αυστριακής εταιρείας, όπως αυτές οι δύο ηλεκτρικές mini-motocross.

Για τις motocross μοτοσυκλέτες η αυτονομία δεν αποτελεί αποθαρρυντικό παράγοντα για τη χρήση μπαταριών αντί για κινητήρων εσωτερικής καύσης, καθώς η συνολική χρήση τους διαρκεί μερικές ώρες. Ήδη, εταιρείες όπως η ΚΤΜ, που είναι και ένας από τους σημαντικότερους παίκτες στην κατηγορία των χωμάτινων μοτοσυκλετών, έχει ένα ηλεκτρικό μοντέλο κανονικών διαστάσεων το Freeride E-XC και δύο παιδικά τα SX-E 3 και SX-E5.

2

Τώρα η CFMOTO έρχεται να προστεθεί στις εταιρείες που προσφέρουν ηλεκτρικές minicross μοτοσυκλέτες. Παρά την συνεργασία της με την ΚΤΜ τα minicross της CFMOTO δεν μοιάζουν πανομοιότυπα με αυτά των “πορτοκαλί”, τουλάχιστον στα σχέδια. Ο σχεδιασμός φαίνεται να είναι πιο φουτουριστικός, χωρίς να μιμείται αυτόν των συμβατικών μοντέλων.

Όσον αφορά το μικρότερο από τα δύο, θα έχει τροχούς 10 ιντσών μπροστά και πίσω, ενώ γενικότερα οι διαστάσεις του θυμίζουν το SX-E 3 της ΚΤΜ.

Το δεύτερο μοντέλο θα έχει μεγαλύτερους τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 12 πίσω. Επίσης έχει πιο ογκώδες πλαίσιο και μακρύτερο ψαλίδι, καθιστώντας το μεγαλύτερο από το SX-E 5 της ΚΤΜ. Και τα δύο μοντέλα φαίνεται ότι μοιράζονται το ίδιο σύνολο κινητήρα/μπαταρία χωρίς να γίνονται γνωστές τυχόν διαφορές στην μέγιστη ισχύ ανάμεσα στα δύο μοντέλα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η CFMOTO έδωσε στην δημοσιότητα τα σχέδια των ηλεκτρικών motocross μοντέλων της μέσα από το Γραφείο Πνευματικής Ιδιοκτησίας της E.E., κάτι που ίσως υποδηλώνει και την αγορά στην οποία στοχεύει κυρίως η Κινέζικη εταιρεία.