Honda NT1100X 2022: Έρχεται ο δικύλινδρος αντικαταστάτης του VFR800X
Κατοχυρώθηκαν δύο εκδόσεις για την Ευρώπη
Από τον
Μπάμπη Μέντη
19/8/2021
Με τον κωδικό SD84 (S=κινητήρα άνω των 900cc D= μοτοσυκλέτα δρόμου 84= αριθμός project) η Honda είναι έτοιμη να μας παρουσιάσει σε λίγο καιρό από τώρα δύο μοτοσυκλέτες που θα αντικαταστήσουν τόσο το VFR 800, όσο και το VFR800X. Τα δύο V4 μοντέλα της Honda δεν έγιναν ποτέ Euro 5, οπότε η εμπορική καριέρα τους τερματίστηκε στις αγορές της Ε.Ε. το 2021.
Για την άφιξη των μοτοσυκλετών που θα αντικαταστήσουν τα V4 των 800 κυβικών έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές στο παρελθόν, καθώς είχε διαρρεύσει από τους Ιάπωνες δημοσιογράφους το όνομα NT1100 και διάφορα σχέδια με πατέντες της Honda που αφορούσαν μια μοτοσυκλέτα δρόμου με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του CRF1100L Africa Twin. Στα σχέδια που βλέπαμε να κάνουν την εμφάνισή τους το τελευταίο διάστημα, ήταν σαφές πως η Honda δούλευε σε δύο μορφές πλαισίου, ενός κλασσικού ατσάλινου περιμετρικού και ενός ατσάλινου τύπου χωροδικτυώματος.
Αυτή τη στιγμή δεν είναι βέβαιο αν το χωροδικτύωμα θα χρησιμοποιηθεί για τον αντικαταστάτη του VFR800F και το συμβατικό περιμετρικό για τον αντικαταστάτη του VFR800X ή αν τελικά και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν ίδιας αρχιτεκτονικής πλαίσιο με μόνες διαφορές στην εργονομία της θέσης οδήγησης.
Το σίγουρο είναι πως θα υπάρχουν εκδόσεις με συμβατικό και DCT κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το αμερικάνικο Cycle World έδωσε στη δημοσιότητα το βάρος τους (γεμάτο υγρά) στα 238kg για την έκδοση με το συμβατικό κιβώτιο και στα 248kg για εκείνη με το DCT. Στον τομέα των επιδόσεων, οι Αμερικάνοι λένε πως στην έγκριση τύπου η Honda ανακοινώνει ακριβώς την ίδια ιπποδύναμη και ροπή με του Africa Twin 1100, δηλαδή 101hp στις 7.500 στροφές και 10,7kg/m στις 6.250 στροφές.
Royal Enfield Himalayan 450 έκδοση Rally - Στον αγώνα Rallye TT Cuenca 2024
Με τον Ινδό αγωνιζόμενο CS Santosh να κάνει αγωνιστικό comeback μετά το τρομακτικό ατύχημά του το 2021
Από τον
Κώστα Γκαζή
10/10/2024
Μετά από το παραλίγο μοιραίο ατύχημα που είχε στο Rally Dakar 2021 οδηγώντας μοτοσυκλέτα της Hero, ο Ινδός αγωνιζόμενος CS Santosh, έκανε αγωνιστικό comeback στον ισπανικό αγώνα Rallye TT Cuenca 2024, οδηγώντας μια Rally έκδοση της Royal Enfield Himalayan 450, και αφήνοντας υπόνοιες είτε για περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου, είτε για την έλευση μιας νέας Rally έκδοσης.
O CS Santosh κατόπιν συνέδεσε το όνομά του περισσότερο με τη Hero, ως αναβάτης εξέλιξης αλλά και ως αγωνιζόμενος, μέχρι το εξαιρετικά άσχημο ατύχημα του 2021 στο Dakar, που παραλίγο να του κοστίσει τη ζωή του. Στη συνέχεια ο Ινδός αποχώρησε από τη Hero το 2022, για να εμφανιστεί την ίδια χρονιά στο event Royal Enfield Rider Mania της Royal Enfield, έχοντας ενταχθεί πλήρως στο προσωπικό εξέλιξης της εταιρείας που έχει βάση το Chenai.
Η συμμετοχή του CS Santosh στο Rally TT Cuenca του 2024 είναι σημαντική τόσο για τον ίδιο τον Ινδό αναβάτη, που είχε μεγάλο δρόμο ανάρρωσης μετά το ατύχημα του 21 που τον άφησε με σημαντικές νευρολογικές ζημιές και απώλεια μνήμης μεταξύ άλλων, όσο και για τη Royal Enfield που έχει ανάγκη από τοπικούς αγωνιζόμενους που θα εξελίξουν περαιτέρω τη Himalayan.
Φυσικά η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας σε αγωνιστική ράλι έκδοση δεν γίνεται αποκλειστικά από την ινδική εταιρεία, αλλά και από πολλούς ιδιώτες αγωνιζόμενους και αγωνιστικές ομάδες, όπως έγινε και στην Ελλάδα με τις MUVUS και Ace Parts του Χρήστου Βλάμη να συμμετέχουν και να τερματίζουν στο Greece Rally 2024 με μια ειδικά διαμορφωμένη Himalayan 450 και αναβάτη τον Χρήστο Πελούση.
Το 2015 ο CS Santosh είχε γίνει ο πρώτος Ινδός αναβάτης που συμμετείχε στο Rally Dakar, και τώρα βάζει ξανά πόδι στην αγωνιστική δράση, με τη Royal Enfield.
“Συναρπαστικά γεγονότα επίκεινται, καθώς ξεκινώ να ανακαλύπτω ξανά αυτές τις περιπέτειες σε δύο τροχούς και είμαι χαρούμενος που δίνω στον εαυτό μου μια τέτοια ευκαιρία, αναλογιζόμενος πόσο άλλαξε η ζωή μου για το καλύτερο μετά από το ατύχημά μου στο Dakar του 2021” αναφέρει σε ανάρτησή του στο Instagram ο CS Santosh, για την επιστροφή του στους αγώνες rally.
Πριν το Rallye TT Cuenca του 24, ο Ισπανός αναβάτης Salvatore Di Benedetto είχε λάβει μέρος με μια προηγούμενη ράλι έκδοση της Himalayan στον αγώνα Swank Rally De Sardegna, ενώ τώρα η εξέλιξη συνεχίζεται με τον CS Santosh.
Για την ώρα δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση της Royal Enfield για συμμετοχή της στο Rally Dakar, αν και προηγούμενες δηλώσεις ανθρώπων της εταιρείας έχουν υπονοήσει κάτι τέτοιο.
Για την ώρα δεν γνωρίζουμε τις αλλαγές που έχουν γίνει στη μοτοσυκλέτα, που στις φωτογραφίες δείχνει να φέρει διαφορετικό πιρούνι, αναρτήσεις με μεγαλύτερες διαδρομές, εξάτμιση Akrapovic, επίπεδη μονοκόμματη σέλα, και ψηλότερα τοποθετημένο προβολέα. Φυσικά διαθέτει πύργο για τα όργανα πλοήγησης, ενώ το περίεργο είναι πως στον αγώνα η συγκεκριμένη Himalayan είχε… χαμηλό και όχι ψηλό φτερό!
Το ράλι Cuenca είχε 38 συμμετοχές, με τον CS Santosh να τερματίζει προετελευταίος στην 30η θέση, όμως λαμβάνοντας υπόψη πως ο Ινδός είχε να αγωνιστεί από το 21, έχοντας εντωμεταξύ επανέλθει από τους… νεκρούς, η έμφαση σαφώς και πηγαίνει στο ότι τερμάτισε, έστω και 2 ώρες πίσω από τους πρώτους που συμμετείχαν όμως με αγωνιστικά 450.
Βρισκόμαστε σε αναμονή για περισσότερους αγώνες με το Himalayan 450, περιμένοντας να δούμε την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας.
