Και κάπου εδώ το πράγμα μπερδεύεται τελείως. Διότι τα Ζετάκια ήταν μέχρι τώρα μικρά και αξιαγάπητα (σχεδόν κωμικά-με την καλή έννοια-) μοτοσυκλετάκια που ξεκίνησαν την ζωή τους ως Tender για αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, για τα σκάφη αναψυχής και για να τα βάζεις στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σου και να τα κουβαλάς στην εξοχή ή τα νησιά.
Τις τελευταίες δεκαετίες υπάρχουν πιο κατάλληλα ηλεκτρικά σκουτεράκια για αυτή τη δουλειά, όμως τα Ζετάκια συνέχιζαν να πουλάνε σαν τρελά στην Αμερική και την Ιαπωνία καθώς είχαν καταφέρει να δημιουργήσουν την δική τους cult κουλτούρα μέσα στον κόσμο του μοτοσυκλετισμού. Όπως με τον μοντελισμό δεν ασχολούνται τα μικρά παιδιά, αλλά αντιθέτως πωρώνονται οι πολύ μεγαλύτεροι σε ηλικία, έτσι και τα Ζετάκια είχαν γίνει ο καλύτερος τρόπος για να ξοδεύεις χιλιάδες ευρώ στον… Takegawa!
Όμως το concept του Monkey 125 δεν είναι η υπερκυβισμένη έκδοση του μικρού Ζ που ξέραμε. Βασίζεται στο MSX 125 (γνωστό στις ΗΠΑ ως GROM) κι αυτό σημαίνει ότι πλέον έχει το μέγεθος ενός… DAX. Ένα τόσο μεγάλο Ζετάκι δεν θα χώραγε σε κανένα πορτμπαγκάζ αυτοκινήτου, έτσι πλέον το τιμόνι δεν διπλώνει πια… Έχει μήκος 1713mm, πλάτος 753mm και ύψος 1010mm.
Βέβαια αν το δεις από την πρακτική πλευρά και όχι από την συναισθηματική, το “γιγαντιαίο” Ζετάκι θα μπορεί να το οδηγήσει άνετα ένας κανονικού αναστήματος αναβάτης και οι οδηγοί των αυτοκινήτων δεν θα βλέπουν μόνο ένα κράνος να κυκλοφορεί ανάμεσά τους. Άρα είναι πολύ πιο ασφαλές από πριν, αφού διαθέτει και ABS και δυνατά LED φώτα. Επίσης, εμάς μας φαίνεται έτοιμο για παραγωγή και πολύ λιγότερο ως Concept-Bike. Βέβαια η Honda ονομάζει Concept οτιδήποτε δεν έχει βγει από κανονική γραμμή παραγωγής, ακόμα κι αν είναι ήδη έτοιμο να το φτιάξει.
Η Honda πριν από δύο χρόνια, μιας και το Tokyo Motor Show διοργανώνεται ανά διετία, είχε δείξει μία σειρά από αντίστοιχες custom εκδόσεις του MSX και ήταν η πρώτη φορά που αντιλαμβανόταν το μέγεθος που έχει ο αντίκτυπός τους στον κόσμο. Ουσιαστικά εδώ έρχεται να εκπληρώσει τις επιθυμίες που έχει εισπράξει από την πρώτη στιγμή της εμφάνισης του MSX125 για μία έκδοση του θα πλησιάζει το θρυλικό Ζ, ενώ στην Ασία έχει δημιουργηθεί μία τεράστια custom σκηνή, που καθιστά τα μικρά MSX125 έναν μεγάλο καμβά…
Yamaha Tenere 700 2025 - Νέα εμφάνιση, εργονομία και αναρτήσεις
Αλλαγές και στον κινητήρα που αποκτά ride-by-wire - Και έκδοση 700 Tenere Rally
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
4/11/2024
Με τον ανταγωνισμό να παρουσιάζεται πιο σκληρός από ποτέ η Yamaha προχωρά στο φρεσκάρισμα του Tenere 700 με τις αλλαγές να μην μένουν μόνο στην επιφάνεια.
Μας ήταν γνωστό ήδη πριν από τις αρχές του περασμένου καλοκαιριού ότι η Yamaha εργάζεται πάνω στο φρεσκάρισμα του Tenere 700, έπειτα από μία πενταετία επιτυχημένης εμπορικής πορείας.
Το ανανεωμένο Tenere 700 θα είναι διαθέσιμο αρχικά σε τρεις εκδόσεις, με τη στάνταρ να ακολουθείται από μία με χαμηλότερο ύψος σέλας και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων που προσανατολίζεται περισσότερο στα ασφάλτινα ταξίδια.
Διαθέσιμη θα είναι επίσης και η Tenere 700 Rally, που όπως υπονοεί και το συνθετικό της ονομασίας της θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους απαιτητικούς της εκτός δρόμου οδήγησης.
Η μοτοσυκλέτα δεν αποκλίνει από το σχεδιαστικό μονοπάτι της απερχόμενης με τη σχεδίαση της νέας Tenere 700 να αποτελεί επί της ουσίας εξέλιξη του σχεδίου που γνωρίζουμε ήδη και αυτό μόνο καλό είναι αφού η λιτή, σκληροτράχηλη σχεδίαση της απερχόμενης, που θυμίζει τις εργοστασιακές πρωτότυπες που συμμετέχουν στο Dakar, είναι ένας από τους κύριους λόγους που συντέλεσαν στην εμπορική της επιτυχία.
Οι αλλαγές ξεκινούν από τον νέο εμπρός προβολέα και συνεχίζονται προς τα πίσω με τα λιγοστά πλαστικά του Tenere 700 να έχουν γίνει πιο αιχμηρά στη σχεδίασή τους, στην περιοχή κάτω από το τιμόνι, ενώ εκείνα της ουράς έχουν μικρύνει σε μέγεθος και κάνουν τη μοτοσυκλέτα να δείχνει οπτικά πιο ελαφριά.
Οι αλλαγές στην εμφάνιση έφεραν αλλαγές στην εργονομία αλλά και το κέντρο βάρους του Tenere 700 με τους Ιάπωνες να μεταφέρουν προς τα εμπρός, το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων στο πλαίσιο, το οποίο έχει τοποθετηθεί και πιο χαμηλά σε σχέση με πριν βελτιώνοντας έτσι την κατανομή του βάρος μεταξύ των τροχών.
Ντεμπούτο στην ανανεωμένη adventure της ιαπωνικής εταιρείας κάνει και μία κάθετη TFT οθόνη 6,3 ιντσών, σε στιλ roadbook που προσφέρει και συνδεσιμότητα με κινητό για τον έλεγχο κλήσεων, μουσικής και μηνυμάτων, ενώ και εδώ στο αριστερό γκριπ κάνει την εμφάνισή του ο νέος διακόπτης της Yamaha, όπως και μία θύρα USB-C στα δεξιά της οθόνης.
Για την μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης του αναβάτη, ανασχεδιάστηκε και το καπάκι του συμπλέκτη, ενώ νέα και φαρδύτερα κατά 10 χλστ. είναι και τα μαρσπιέ που έρχονται από το Tenere 700 World Raid και αποτελούν πλέον μέρος του στάνταρ εξοπλισμού.
Η σέλα είναι νέα και ενιαία και έρχεται να εκμεταλλευτεί τη μετατόπιση του ρεζερβουάρ δίνοντας μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης στον αναβάτη χωρίς να θυσιάζει την άνεση, σύμφωνα με τη Yamaha.
Οι αλλαγές στην κατανομή του βάρους συνοδεύονται από νέο εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ. και 210 χλστ. διαδρομής -190 στην έκδοση με τις χαμηλωμένες αναρτήσεις- ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 240 χλστ. -στα 225 για την χαμηλότερη.
Το νέο πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και φέρει ρυθμίσεις για τη συμπίεση και την επαναφορά αλλά και για την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ νέες είναι και οι πλάκες. Για μεγαλύτερη αντοχή η κάτω είναι σφυρήλατη αλουμινίου, ενώ νέο είναι και το πίσω αμορτισέρ, το οποίο χρησιμοποιεί επανασχεδιασμένο μοχλικό που του επιτρέπει να αυξήσει τη διαδρομή του χωρίς όμως να μεταβληθεί η διαδρομή του τροχού, η οποία παραμένει στα 200 χλστ.
Στα του κινητήρα ο ερχομός του Yamaha Chip Controlled Throttle, του ride by wire της Yamaha φέρνει μαζί του για πρώτη φορά στον CP2 κινητήρα και δύο διαφορετικά προγράμματα οδήγησης τα Sport και Explorer, με το δεύτερο να αλλάζει την απόκριση προς το λιγότερο άμεσο, για πιο άνετη οδήγηση στο χώμα.
Οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για ενίσχυση της ροπής στο μεσαίο φάσμα λειτουργίας με την εισαγωγή του αέρα να έχει ανασχεδιαστεί, ενώ αλλαγές έχουμε και στο κιβώτιο για πιο ομαλές αλλαγές σχέσεων αλλά και για ομαλότερη μετάβαση από το κλειστό στο ανοιχτό γκάζι.
Η έκδοση Tenere 700 Rally έρχεται να προσθέσει στα παραπάνω με το φανταστικό της χρώμα να είναι και εκείνο που την κάνει να ξεχωρίζει άμεσα, όπως και το ψηλό φτερό. Η Rally προσφέρει ακόμη μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων με το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB να φτάνει τα 230 χλστ. όσο έχει φτάσει και η διαδρομή για τον πίσω τροχό. Το πιρούνι φέρει επίσης αντιτριβική επίστρωση στα καλάμια του, με την απόσταση από το έδαφος να έχει αυξηθεί στα 255 χλστ.
Η έκδοση Rally φέρει επίσης ποδιά αλουμινίου πάχους τεσσάρων χιλιοστών για τον κινητήρα, ενώ διαφορετική είναι και η σέλα της έναντι της στάνταρ έκδοσης και τα μαρσπιέ έχουν κατασκευαστεί από τιτάνιο. Η σέλα αλλάζει ελαφρώς την εργονομία και απέχει από το έδαφος 910 χλστ., ενώ η παχύτερη επένδυση συμβάλλει στην αύξηση της άνεσης.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης ένα ακόμη θέμα ονόματι "Raid" για την παρουσίαση των πληροφοριών στον αναβάτη που έρχεται να προστεθεί στα δύο στάνταρ.
