Honda Z-Electric: Γνήσιο πνεύμα με ηλεκτρική καρδιά

Η φιλοσοφία του γνήσιου Z 50 για την επόμενη γενιά
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/11/2022

Μια σειρά από πατέντες για ένα μικροσκοπικό ηλεκτρικό μοτοσυκλετάκι κατέθεσε η Honda και όπως μπορούμε να δούμε με γυμνό μάτι, έχει ως βασική ιδέα την εύκολη αποθήκευσή του σε μικρούς χώρους.

Ακριβώς αυτή ήταν η βασική ιδέα για τη δημιουργία του πρώτου Z50 και μάλιστα οι διαφημίσεις της εποχής έδειχναν του ιδιοκτήτες τους να τα βγάζουν από τα πορτμπαγκάζ των αυτοκινήτων τους και να πηγαίνουν στη δουλειά τους στο κέντρο της πόλης, ενώ έγιναν ανάρπαστα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινούμενων, τροχόσπιτων και γιοτ σε όλο τον κόσμο, χάρη στην εύκολη αποθήκευσή τους και τον τετράχρονο κινητήρα τους που δεν είχε πρόβλημα να μείνει για μεγάλα χρονικά διαστήματα ακίνητος, σε αντίθεση με τους δίχρονους όπου το ορυκτό διχρονόλαδο βούλωνε τα καρμπυρατέρ.

Σήμερα το Ζετάκι έχει γίνει 125 κυβικά και όχι μόνο δεν κλείνει το τιμόνι του, αλλά έχει μέγεθος ανάλογο ενός DAX (το νέο DAX έχει ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις και μηχανικά μέρη με το Monkey 125) και σίγουρα δεν μπορεί ένας τυπικός ιδιοκτήτης να το σηκώσει μόνος του στα χέρια και να το βάλει στο πορτμπαγκάζ ενός μικρομεσαίου αυτοκινήτου.

Οπότε ναι μεν το νέο ηλεκτρικό “Ζετάκι” θα εξοργίσει τους φανατικούς οπαδούς των Monkey, όμως στην πραγματικότητα είναι πολύ πιο γνήσιο ως προς τη φιλοσοφία του σε σχέση με το καινούριο Monkey 125.

Στις πατέντες φαίνεται ξεκάθαρα το τιμόνι που κλείνει, όπως ξεκάθαρα φαίνεται και ο ειδικός σχεδιασμός των μαρσπιέ, ώστε να μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους πολλά ηλεκτρικά “Ζετάκια”.

Αυτή η δυνατότητα σύνθεσης μεταξύ τους, έχει τεράστιο πλεονέκτημα για τις εταιρείες που θα νοικιάζουν τα ηλεκτρικά “Ζετάκια” ή για χώρους όπου οι χρήστες θα τα παρκάρουν όπου γουστάρουν και κάποιος υπάλληλος θα πρέπει να τα μαζέψει και να τα πάει πίσω στο σημείο διανομής ή επαναφόρτισης.

Τέτοιοι χώροι μπορεί να είναι τα μεγάλα εμπορικά κέντρα, τα αεροδρόμια, εθνικά πάρκα, αθλητικές εγκαταστάσεις κ.τ.λ

Προς το παρόν για αυτού του είδους τις χρήσης υπάρχουν τα ηλεκτρικά πατίνια, όμως στα πατίνια δεν μπορείς να οδηγείς καθιστός και σε ελάχιστα από αυτά κλείνει το τιμόνι ή είναι εύκολη η περισυλλογή τους από τον δρόμο.  

Kawasaki Teryx H2 - Stop-ride εντολή στις ΗΠΑ για καταστροφική αστοχία στο κιβώτιο

Δύσκολα ξεκίνησε την καριέρα του το νέο υπερτροφοδοτούμενο Side by Side του Akashi - Η Kawasaki αναζητά λύση
Kawasaki Teryx H2
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

20/2/2026

Δεν πρόλαβε να κάνει ντεμπούτο στις ΗΠΑ το νέο υπετρτροφοδοτούμενο Kawasaki Teryx H2, με τον γνωστό κινητήρα από την H2 μοτοσυκλέτα, και λίγους μήνες μετά την πρώτη διάθεσή του, η αμερικάνικη αντιπροσωπεία έδωσε εντολή “Stop-Ride”, να σταματήσουν άμεσα δηλαδή να το οδηγούν οι ιδιοκτήτες του, καθώς εντοπίστηκε καταστροφική αστοχία στο κιβώτιο.

Όπως αναγράφεται στο γράμμα που απέστειλαν στους ιδιοκτήτες οι αντιπρόσωποι της Kawasaki στις ΗΠΑ, ο πρωτεύων συμπλέκτης ή το σύστημα μετάδοσης μπορεί να σπάσουν κατά τη λειτουργία τους!

Η επιστολή των “πρασίνων” στους κατόχους Teryx H2 αναγράφει τα εξής: “Η Kawasaki διερευνά βλάβες στο σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης (CVT) σε επιλέξιμες μονάδες. Τα επηρεαζόμενα οχήματα ενδέχεται, υπό ορισμένες συνθήκες, να παρουσιάσουν θραύση της τροχαλίας του μετατροπέα κίνησης του CVT, με αποτέλεσμα την εκτόξευση μεταλλικών θραυσμάτων μέσα στον κινητήρα και στη γύρω περιοχή. ΜΗΝ ΟΔΗΓΕΙΤΕ το 2026 KAWASAKI TERYX4 H2, TERYX4 H2 DELUXE eS ή TERYX5 DELUXE eS μέχρι να ολοκληρωθεί επισκευή από εξουσιοδοτημένο συνεργείο.”

Teryx H2 κινητήρας

Αξίζει να σημειωθεί πως για την ώρα δεν υπάρχει λύση για το παραπάνω πρόβλημα, ούτε υπάρχει δεύτερη επιστολή ή ανακοίνωση που να εξηγεί τους λόγους για τους οποίους συμβαίνει η συγκεκριμένη αστοχία.

Για την ώρα λοιπόν τα Teryx H2 παραμένουν στο γκαράζ των ιδιοκτητών για να αποφευχθούν τα χειρότερα. Η Kawasaki συνεχίζει να ερευνά τις αστοχίες στο κιβώτιο, αναζητώντας μια λύση.

Ετικέτες