Kawasaki: Δίχρονο τετρακύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο άμεσου ψεκασμού και υβριδικό!
Όλες οι τεχνολογίες σε ένα κινητήρα
Από τον
Μπάμπη Μέντη
2/7/2020
Η νέα πατέντα που κατέθεσε η Kawasaki έχει όλες τις τεχνολογικές λύσεις που έχουν εφαρμοστεί στους κινητήρες εσωτερικής καύσης τα τελευταία είκοσι χρόνια. Εκείνο που τον κάνει ξεχωριστό βέβαια είναι το γεγονός πως είναι δίχρονος και όχι τετράχρονος, διότι η Audi είχε στην παραγωγή από το 2012 έναν V6 με υπερτροφοδότη και άμεσο ψεκασμό. Επίσης δεν είναι σαφές αν ο συγκεκριμένος κινητήρας αφορά μοτοσυκλέτα ή jet ski, διότι στα σχέδια που έχουμε δει έως τώρα δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων. Βέβαια στην περίπτωση της Kawasaki τα δύο τμήματα συνεργάζονται στενά μεταξύ τους. Πολλά jet-ski έχουν κινητήρες από το ZZ-R 1400 ή ZX-10R, ενώ η τεχνολογία των υπερτροφοδοτούμενων H2 ξεκίνησε από το τμήμα των Jet-Ski. Η σκέψη για επιστροφή στους δίχρονους κινητήρες δεν είναι τόσο τρελή όσο φαντάζεστε λόγω εκπομπών ρύπων. Η σημερινή τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού και η ηλεκτρονική διαχείριση της τροφοδοσίας με διχρονόλαδο, έχουν αλλάξει τα δεδομένα. Το σχέδιο της Kawasaki όμως δεν χρησιμοποιεί θυρίδες στο στροφαλοθάλαμο, αλλά συμβατικές βαλβίδες στην κεφαλή με εκκεντροφόρο ειδαγωγής μεταβλητού χρονισμού. Ο καναδικός όμιλος της Bombardier έχει επενδύσει πολλά στους δίχρονους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, αγοράζοντας τις πατέντες της αυστραλιανής Orbital και μέσω της θυγατρικής της εταιρείας κατασκευής εξωλέμβιων κινητήρων θαλάσσης Evinrude, κατασκευάζει δίχρονους V6 κινητήρες 3.000 κυβικών (200-300 ίππων) που ξεπερνούν τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων για χρήση σε λίμνες των ΗΠΑ, κάτι που δεν καταφέρνουν όλοι οι τετράχρονοι κινητήρες αντίστοιχης απόδοσης των ανταγωνιστών της. Όμως τώρα η Kawasaki πάει την τεχνολογία στα άκρα, προσθέτοντας υπερτροφοδότηση, στρόφαλο crossplane και ηλεκτροκινητήρα.
Επίσης το σχέδιο της Kawasaki όμως δεν χρησιμοποιεί θυρίδες στο στροφαλοθάλαμο, αλλά συμβατικές βαλβίδες στην κεφαλή με εκκεντροφόρο εισαγωγής μεταβλητού χρονισμού. Λόγω του άμεσου ψεκασμού, οι βαλβίδες εισαγωγής μεταφέρουν μόνο αέρα στο θάλαμο καύσης και όχι μείγμα. Η λύση αυτή είναι διαδεδομένη στους δίχρονους diesel κινητήρες θαλάσσης με common-rail. Όπως και η επιλογή του crossplane στρόφαλου μάλλον οφείλεται σε χωροταξικούς λόγους και πάνω σε αυτή την επιλογή υποπτευόμαστε πως ο κινητήρας σχεδιάστηκε για Jet-ski.
Diesel κινητήρας θαλάσσης Yanmar άμεσου ψεκασμού
Στους κινητήρες θαλάσσης η ροπή είναι το παν, διότι δεν υπάρχει συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων. Σαν να ξεκινάς από το φανάρι με 6η δηλαδή… Οπότε θέλεις πολύ ροπή χαμηλά για να πλανάρει γρήγορα το σκάφος και να σηκωθεί από το νερό, όπου πλέον ο κινητήρας μπορεί να αυξήσει τις στροφές του και να δείξει τη δύναμή του. Οι V6 ατμοσφαιρικοί κινητήρες είναι η λύση που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι κατασκευαστές, εναλλακτικά υπάρχουν και οι εξακύλινδροι εν σειρά με μηχανικό υπερσυμπιεσή (και όχι turbo που θέλει ταχύτητα καυσαερίων – άρα πολλές στροφές για να μπει στο παιχνίδι).
Στα Jet-ski όμως το πλάτος ενός V κινητήρα που είναι τοποθετημένος σε διαμήκη διάταξη ανάμεσα στα πόδια του “καπετάνιου” δεν βολεύει καθόλου. Οπότε με τη χρήση crossplane στροφάλου έχεις τα ίδια περίπου χαρακτηριστικά παροχής της ροπή με ένα V κινητήρα, αλλά πολύ πιο στενό. Αντιθέτως στις μοτοσυκλέτες που η τοποθέτηση του κινητήρα είναι συνήθως εγκάρσια, μπορεί πιο εύκολα να τακτοποιήσεις ένα V4 κινητήρα μέσα στο πλαίσιο. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που μας ενδιαφέρει εδώ είναι η ανάπτυξη της τεχνολογίας των δίχρονων και όχι που θα εφαρμοστεί πρώτα. Αν φτιάξει η Kawasaki ένα δίχρονο, υπερτροφοδοτούμενο Jet-ski που να έχει έγκριση τύπου για χρήση στις λίμνες και τα ποτάμια των ΗΠΑ, τότε θα έχει γίνει το πρώτο σημαντικό βήμα. Μην ξεχνάτε πως στα jet-ski της Kawasaki δοκιμάστηκε η τεχνολογία των υπετροφοδοτούμενων H2
Triumph Tiger Sport 660 και Trident 660 2026: 14 άλογα πάνω! Οι τιμές στην Ελλάδα!
Αυξημένη είναι και η ροπή των δύο νέων μοντέλων
Από τον
Παύλο Καρατζά
20/1/2026
Η Triumph ανανεώνει τις δύο τρικύλινδρες μοτοσυκλέτεςTiger Sport 660 και Trident 660 για το 2026 που πλέον γίνονται πιο ισχυρές.
Ο κινητήρας είναι ο ίδιος αλλά έχει υποστεί μικρές αναβαθμίσεις με αποτέλεσμα να αποδίδει 94 ίππους (από 80) στις 11.250 σ.α.λ. και 6,93 kg.m (από 6,5) ροπής στις 8.250 σ.α.λ. Αυτό δείχνει και τα περιθώρια αυτού του κινητήρα, καθώς με αλλαγές στην τροφοδοσία ανεβάζει εύκολα την απόδοσή του με σημαντικό νούμερο. Και το εύκολα πηγάζει από το γεγονός πως έχουμε αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων.
Η τιμή του Trident 660 στην Ελλάδα είναι €9.990, ενώ του Tiger Sport 660 ξεκινούν από €10.290.
Οι αναβαθμίσεις δεν σταματούν στον κινητήρα, καθώς η Trident 660 φρεσκαρίστηκε και στην εμφάνισή αλλάζοντας τα λιγοστά πλαστικά της με νέα, ενώ ανασχεδιασμένο είναι και το ρεζερβουάρ. Αλλαγές είχαμε και για την Tiger Sport 660 με το ρεζερβουάρ της να μεγαλώνει από τα 17,2 στα 18,6 λίτρα.
Η πίσω ανάρτηση Showa της Trident 660 είναι βελτιωμένη, ενώ και οι δύο μοτοσυκλέτες έρχονται με νέα χρώματα και γραφικά. Για το Trident 660, τα χρώματα Cosmic Yellow και Stone Grey αποτελούν premium επιλογές, με το Snowdonia White να προσφέρεται ως το βασικό χρώμα. Η Tiger Sport 660 παρουσιάζει τα χρώματα Interstellar Blue με Mineral Grey και Silver Ice με Intense Orange ως νέες premium επιλογές, καθώς και την στάνταρ επιλογή Pure White.
Αναβαθμισμένος τρικύλινδρος κινητήρας 660 κυβικών
Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σχεδόν 20% όσον αφορά τους ίππους και 5% όσον αφορά την ροπή, που το 80% αυτής είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. έως σχεδόν τις 12.000 σ.α.λ. Παρά την αύξηση αυτή, οι μοτοσυκλέτες είναι συμβατές και για διπλώματα A2, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις φυσικά.
Τα σώματα πεταλούδας είναι πλέον τρία, από ένα που ήταν πριν. Επανασχεδιασμένο είναι και το φιλτροκούτι που βελτιώνει την ροή του αέρα, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι μεγαλύτερες και προφίλ εκκεντροφόρου που επιτρέπει μεγαλύτερη βύθιση των βαλβίδων. Για τη διαχείριση της αυξημένης απόδοσης, το σύστημα ψύξης έχει αναβαθμιστεί με ένα μεγαλύτερο ψυγείο. Το σύστημα εξάτμισης διαθέτει πλέον σχεδιασμό 3-σε-1 με ανανεωμένο καταλύτη. Όσον αφορά την μετάδοση, νέοι είναι οι άξονες, οι σχέσεις μετάδοσης και η τελική μετάδοση που συνδυάζονται με τον quickshifter Triumph Shift Assist που έχει επαναπρογραμματιστεί.
Ας δούμε και τις αλλαγές ανά μοντέλο πιο συγκεντρωτικά:
Trident 660
Εκτός του ισχυρότερου κινητήρα, η Trident 660 έχει υποστεί αναβαθμίσεις στο πλαίσιο για το 2026 και την πίσω ανάρτηση Showa με ρύθμιση προφόρτισης και επαναφοράς, με διαδρομή 130 mm που συνδυάζονται με το πιρούνι Showa 41 mm με διαδρομή 120 mm. Νέο "κοστούμι" και ρεζερβουάρ, νέος προβολέας.
Tiger Sport 660
Εκτός του ισχυρότερου κινητήρα, η Tiger Sport 660 διαθέτει νέο φέρινγκ, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ.
Ο Paul Stroud, Διευθύνων Σύμβουλος της Triumph Motorcycles, δήλωσε: “Τόσο η Trident 660 όσο και η Tiger Sport 660 έχουν αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο, προσελκύοντας αναβάτες όλων των ηλικιών και επιπέδων εμπειρίας, από αρχάριους μέχρι έμπειρους αναβάτες. Η Trident 660 έχει επίσης φέρει περισσότερες γυναίκες στην Triumph από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της γκάμας μας. Αυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν κερδίσει πολλά βραβεία και έχουν φέρει μια νέα ομάδα αναβατών στην μάρκα Triumph.
Για το 2026, έχουμε ανεβάσει και τις δύο μοτοσυκλέτες στο επόμενο επίπεδο. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση της απόδοσης, που επαναφέρει την Trident 660 στην κορυφή της κατηγορίας της και εξασφαλίζει τη θέση της Tiger Sport 660 ως ηγέτη της κατηγορίας. Παράλληλα, και τα δύο μοντέλα έχουν υποστεί σημαντικές αναβαθμίσεις στο πλαίσιο και την εμφάνιση, που ενισχύουν την παρουσία και τις δυνατότητές τους, διατηρώντας παράλληλα την προσβασιμότητα και τη συμβατότητα με την άδεια οδήγησης A2 που τα έχουν κάνει τόσο δημοφιλή.
Η Tiger Sport 660 ανήκει στην κατηγορία Adventure Sport-Touring και απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν μια ευέλικτη μοτοσυκλέτα για τις μετακινήσεις τους κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, διασκεδαστική οδήγηση τα σαββατοκύριακα και μακρύτερα ταξίδια – συχνά με συνεπιβάτη και πλήρως φορτωμένη. Το Trident 660, από την άλλη πλευρά, είναι ένα roadster μεσαίου μεγέθους που έχει γίνει το αγαπημένο των αναβατών που αναζητούν μια ευέλικτη, κομψή μηχανή για οδήγηση στην πόλη και διασκεδαστική οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Αυτές οι αναβαθμίσεις εξασφαλίζουν ότι και τα δύο μοντέλα συνεχίζουν να προσφέρουν ακριβώς αυτό που οι αναβάτες τους εκτιμούν περισσότερο, με ακόμα περισσότερες επιδόσεις και εκλεπτυσμένη τεχνολογία”.
SPECIFICATION - TRIDENT 660
ENGINE AND TRANSMISSION
Type
Liquid cooled, inline 3-cylinder,12 valve, DOHC, 240° Firing order
