Αυτό είναι το νέο μέλος της οικογένειας των H2 που σας είχαμε ήδη πει ότι έχει ετοιμάσει η Kawasaki. Παρά κάποιες φήμες που είχαν κυκλοφορήσει από Ολλανδούς δημοσιογράφους ότι ο κινητήρας δεν θα βγάζει πάνω από 156 ίππους, η Kawasakiτους διαψεύδει και το νέο H2 SX / SE έχει 200 ίππους στις 11.000 στροφές ή 210 αν υπολογίσουμε την συμβολή του RamAir στις υψηλές ταχύτητες. Η ροπή αγγίζει το αστρονομικό νούμερο των 14kgm/ στις 9.500 στροφές.
Σύμφωνα με την Kawasaki το νέο H2 SX / SEτοποθετείται ανάμεσα στο Ninja 1000 SX και στο ZZ-R 1400 μέσα στην γκάμα των μοντέλων της. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι λίγο πιο σκυφτή από του Ζ1000 SX και υπάρχει επιλογή για δύο διαφορετικά ύψη σέλας (comfort ή βασική).
Η νέα μοτοσυκλέτα έχει δύο εκδόσεις εξοπλισμού, την βασική SX και την πιο πλούσια SE. Οι διαφορές ανάμεσά τους αφορούν την έγχρωμη οθόνη TFT αντί την μονόχρωμη LCD, μεγαλύτερη ζελατίνα και μεταλλικά σωληνάκια φρένων. Η έκδοση SE έχει και Cornering Lights και Quick Shifter Up/Down.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι ίδια και χάρη στην κεντρική μονάδα IMU με αισθητήρες επιτάχυνσης, έχουμε όλα τα σύγχρονα βοηθήματα (ρυθμιζόμενο traction control, φρένο κινητήρα, wheelie control,cornering ABS) και για πρώτη φορά σε Kawasaki υπάρχει cruise control.
Σε ότι αφορά τον κινητήρα, η Kawasakiέδωσε μεγάλη σημασία στην πρακτικότητα, στην αντοχήκαι στην μικρή κατανάλωση βενζίνης. Ολόκληρο το αλουμινένιο φιλτροκούτι είναι μικρότερο (4 λίτρα αντί 5) και ελαφρύτερο κατά 500gr διότι η χύτευση γίνεται πλέον υπό πίεση.
Τα σώματα του ψεκασμού έχουν μικρότερη διάμετρο 40mm από 50mm. Διαφορετική είναι και η φτερωτή της τουρμπίνας. Εξωτερικά ο κινητήρας δεν έχει οπτικές διαφορές, όμως εσωτερικά έχουν αλλάξει σχεδόν τα πάντα. Οι εκκεντροφόροι έχουν μικρότεροι διάρκεια και ο στρόφαλος με τα έμβολα και τους κυλίνδρους είναι εντελώς νέα. Καθώς ο αέρας που μπαίνει στον κινητήρα είναι λιγότερος, η εξάτμιση μπόρεσε να γίνει και αυτή μικρότερη και τρία κιλά ελαφρύτερη.Οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης ανασχεδιασμένες στο πνεύμα της τουριστικής χρήσης.
Φυσικά και το πλαίσιο έπρεπε να αλλάξει φιλοσοφία σχεδιασμού. Παραμένει ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλλά το υποπλαίσιο είναι ισχυρότερο για να αντέχει βάρος 195 κιλών από 105κιλά που έχει το H2 και το κόψιμο του τιμονιού αυξήθηκε στις 30⁰ από 24⁰ για μεγαλύτερη ευελιξία στις μικρές ταχύτητες και στις μανούβρες.Το βάρος της H2 SX είναι 256 κιλά και 260 κιλά για την SE.
Το σημαντικό νέο από την παρουσίαση του H2 SX/SE στο Μιλάνο είναι η επίσημη υπόσχεση-ανακοίνωση του προέδρου της Kawasaki ότι τα επόμενα χρόνια θα παρουσιάσουν 8 νέα μοντέλα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα! Μάλιστα offtherecord, μάθαμε ότι θα υπάρξουν και μικρότερου κυβισμού κινητήρες με αυτή την τεχνολογία…μμμμμ
Kove 450 Rally - Οι πρώτοι ιδιοκτήτες ανεβαίνουν στην σέλα του
Αφού το είδαμε από κοντά στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024, τώρα ήρθε η σειρά των παραδόσεων
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
29/4/2024
Μετά την Έκθεση Μοτοσυκλέτας, όπου η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. κατάφερε να φέρει αεροπορικώς ένα από τα 450 Rally της Kove, δίνοντας μας την ευκαιρία να το δούμε από κοντά, τώρα ήρθε η στιγμή που τα πρώτα μοντέλα άρχισαν να γράφουν τα πρώτα τους χιλιόμετρα, τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου.
Η Kove μετρά ήδη δύο συμμετοχές στον πιο απαιτητικό αγώνα αντοχής του κόσμου, αυτόν του Rally Dakar. Από εκεί έχει συλλέξει την εμπειρία, την οποία περνά στο κοινό της μέσω του 450 Rally, μίας μοτοσυκλέτας η οποία θυμίζει αυτές που βλέπουμε στις οθόνες μας να κυριεύουν τους αμμόλοφους της Σαουδικής Αραβίας. Έχει, όμως, δεχτεί και τον κατάλληλο εξοπλισμό, ώστε να μην χρειάζεσαι άλλη μοτοσυκλέτα για να πας στην δουλειά σου και άλλη για να χωθείς στα βουνά, εξερευνώντας απόκρημνες πλαγιές.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το βάρος φτάνει τα 145 στεγνά κιλά, με το ύψος της σέλας να ανέρχεται στα 960 χιλιοστά με την ψηλή σέλα και στα 910 χιλιοστά με την χαμηλή. Για τη δεύτερη περίπτωση της χαμηλής σέλας, έχουμε αλλαγές και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του 450 Rally, αλλάζοντας τόσο την απόσταση από το έδαφος, που από τα 310 χιλιοστά πηγαίνει στα 260, αλλά και στο μεταξόνιο -1.490 από 1.475 χιλιοστά. Μαζί χαμηλώνει και η διαδρομή του πλήρως ρυθμιζόμενου ανεστραμμένου πιρουνιού, από τα 289 χιλιοστά στα 240.
Ως μία rally replica μοτοσυκλέτα, ο κινητήρας δεν θα μπορούσε να είναι κάτι άλλο από υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και 449 κυβικών. Με την σχέση συμπίεσης να φτάνει στο 12,5:1, η απόδοση αγγίζει τους 42 ίππους στις 8.500 στροφές και τα 3,56 κιλά ροπής στις 6.500 στροφές. Τη μεταφορά ισχύος στον πίσω τροχό αναλαμβάνει ένα κιβώτιο έξι σχέσεων. Για την προστασία του κάρτερ σε offroad οδήγηση, φροντίζει μία ποδιά κατασκευασμένη από carbon, συνδυάζοντας την μέγιστη προστασία και το χαμηλότερο δυνατό βάρος.
Από τους αγώνες rally raid έρχονται και τα δύο ρεζερβουάρ, ένα μπροστά και ένα πίσω. Ξεκινώντας από το μπροστά, βλέπουμε ότι τα 14 λίτρα χωρίζονται σε δύο τμήματα, με ξεχωριστές τάπες ανεφοδιασμούς, κατεβαίνοντας χαμηλά γύρω από την μοτοσυκλέτα. Με αυτόν τον τρόπο, οι σχεδιαστές του 450 Rally καταφέρνουν να κρατήσουν το βάρος χαμηλά, ενώ ταυτόχρονα τα εξωτερικά πλαστικά προστατεύουν την μοτοσυκλέτα στις πτώσεις. Πίσω, συναντάμε ένα ακόμα ρεζερβουάρ 16 λίτρων, το οποίο εκτείνεται κάτω από την σέλα και εκτοξεύει την αυτονομία του 450 Rally.
Στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο μπροστά 288 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα δύο εμβόλων. Πίσω, υπάρχει ένας δίσκος 240 χιλιοστών. Με στόχο το 450 Rally να συμμορφώνεται με τις Euro5+ προδιαγραφές, ώστε να κυκλοφορεί νόμιμα στους δημόσιους δρόμους, τα δύο δισκόφρενα συνεργάζονται με ένα δικάναλο ABS, το οποίο έχει την δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό, ή και πλήρως.
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.:
Ήρθαν στην Ελλάδα οι πρώτες KOVE 450 Rally
Μετά την πρώτη εμφάνιση στην Ελλάδα της KOVE 450 Rally στα πλαίσια της Έκθεσης Μοτοσυκλέτας 2024 στο METROPOLITAN EXPO, η οποία είχε έρθει αεροπορικώς ειδικά για το ελληνικό μοτοσυκλετιστικό κοινό, έφτασε η στιγμή για την έναρξη της διάθεσής της στην ελληνική αγορά των μοτοσυκλετών που είχαν παραγγείλει οι λάτρεις της Off-Road οδήγησης. Ήδη οι πρώτες KOVE 450 Rally γράφουν χιλιόμετρα εντός και εκτός δρόμων με τους ιδιοκτήτες τους να απολαμβάνουν τον μοναδικό συνδυασμό αγωνιστικών δυνατοτήτων και τον πλήρη εξοπλισμό για καθημερινή χρήση.
KOVE 450 RALLY – Pure Dakar Spirit
Πολεμικό, εκδρομικό και έτοιμο για δράση!
Η νέα KOVE 450 Rally μπορεί να αντιμετωπίσει με την ίδια αποτελεσματικότητα τους προκλητικούς αμμόλοφους της ερήμου, το αφιλόξενο αστικό περιβάλλον και κάθε είδους χωμάτινες διαδρομές. Με πλήρη εξοπλισμό το συνολικό βάρος δεν ξεπερνά τα 145 κιλά, χάρη στην τεχνογνωσία και την εμπειρία της KOVE από την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας μέσα στους πιο απαιτητικούς αγώνες rally του κόσμου.
Αξιόπιστος και Δοκιμασμένος Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος κινητήρας με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, έχει αποδείξει την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά του στα πιο δύσκολα τερέν. Η απόδοση φτάνει τους 42 ίππους και τα 35Nm ροπής, με τη δύναμη να είναι προοδευτικά κατανεμημένη σε όλο το φάσμα των στροφών. Η προστατευτική ποδιά στο κάτω μέρος της είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα για μέγιστη προστασία και ελαχιστοποίηση του βάρους.
Ολοκληρωμένη πληροφόρηση
Η έγχρωμη TFT οθόνη της 450 Rally είναι τοποθετημένη ψηλά για εύκολη ανάγνωση, στα πρότυπα των οργάνων των rally μοτοσυκλετών, με πλήρεις ενδείξεις και όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης, τόσο για τις καθημερινές διαδρομές του όσο και για τις εξερευνήσεις στους χωματόδρομους.
Μεγάλη αυτονομία και χαμηλό κέντρο βάρους
Το εμπρόσθιο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 14L είναι διαιρεμένο σε δύο τμήματα με ξεχωριστές τάπες ανεφοδιασμού, τα οποία ενώνονται μέσω σωληνώσεων, κατανέμοντας το βάρος από το καύσιμο χαμηλά προκειμένου να μειωθεί και το ύψος του κέντρου βάρους της μοτοσυκλέτας. Ταυτόχρονα, η KOVE 450 Rally διαθέτει συμπληρωματικό δοχείο υγρών. Πίσω και κάτω από τη σέλα της 450 Rally βρίσκεται ένα συμπληρωματικό δοχείο για μεταφορά υγρών χωρητικότητας 16 λίτρων, στα πρότυπα των αγωνιστικών Rally μοτοσυκλετών.
Αυθεντικός Rally Σχεδιασμός
Ολόκληρη η σχεδιαστική φιλοσοφία της 450 Rally, ακολουθεί τις απαιτήσεις και τη λειτουργικότητα που διαθέτουν οι μοτοσυκλέτες που αγωνίζονται στο δυσκολότερο πρωτάθλημα του κόσμου, με επιθετική και ταυτόχρονα λειτουργική εμφάνιση που καλύπτει ένα μεγάλο φάσμα δυνατοτήτων, από το ταξίδι στην άσφαλτο μέχρι την εξερεύνηση δύσβατων χωμάτινων διαδρομών. Το μεταβλητής διατομής τιμόνι εδράζεται σε ποιοτικά αλουμινένια καβαλέτα και μπορεί να ρυθμιστεί σε ότι αφορά την κλίση του προκειμένου να προσφέρει τον καλύτερο δυνατό μοχλό στον αναβάτη, είτε οδηγεί καθιστός στη σέλα, είτε όρθιος στα μαρσπιέ.
Στιβαρότητα – Συμπεριφορά – Ασφάλεια
Απενεργοποιούμενο ABS
Το ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 240mm (Low Seat Version) ή 289mm (Ηigh Seat Version) είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και ικανό να “αναμετρηθεί” με οποιαδήποτε δυσκολία ή εμπόδιο συναντήσει ο μπροστινός τροχός της μοτοσυκλέτας, χάρη στις σωστά μελετημένες αποσβέσεις ακόμη και για τα πιο απαιτητικά τερέν. Ο εμπρός δίσκος των 288mm συνδυάζεται με μια ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα με δικάναλο ABS, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για τον πίσω τροχό ή πλήρως. Το ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και συνεργάζεται άριστα με το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο, δημιουργώντας ένα ενιαίο και συμπαγές σύνολο που εμπνέει ασφάλεια και σιγουριά κάτω από όλες τις συνθήκες, ενώ το πίσω δισκόφρενο έχει διάμετρο 240mm. Οι διακόπτες της 450 Rally είναι, όπως και το υπόλοιπο σύνολο, κατασκευασμένοι με γνώμονα τη λειτουργικότητα και την αντοχή, με υψηλά ποιοτικά στάνταρ και εύκολη λειτουργία
