Επιστρέφουν με Euro 5 προδιαγραφές και νέα χρώματα
Από τον
Μπάμπη Μέντη
6/6/2022
Τα δυο sport μοντέλα της Kawasaki για την Α2 κατηγορία μοτοσυκλετών, το γυμνό Ζ400 και το Supersport Ninja 400, επιστρέφουν το 2023 στις αγορές της Ευρώπης, πληρώντας τις Euro 5 προδιαγραφές, βαμμένα σε νέα χρώματα και με νέα γραφικά.
To 2022 η Kawasaki γιόρτασε τα 50 χρόνια της διάσημης γυμνής σειράς Ζ, ενώ στη συνέχεια αυτής της γιορτής παρουσιάζει τώρα το Z400 του 2023 με Euro 5 προδιαγραφές πλέον, όπως απαιτούνται για να συνεχίσει να πωλείται στη Γηραιά Ήπειρο.
Στην Euro 5 μορφή του, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 399 κ.εκ. του Ζ400 αποδίδει ίδια ονομαστική ιπποδύναμη με την Euro 4 μοτοσυκλέτα, ήτοι 33.4 Kw (44,8 hp) και ελάχιστα μικρότερη ονομαστική ροπή, στα 3.8 kgm / 8.000 rpm -ήταν 3,9 προηγουμένως.
Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνεται συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης και πλαίσιο χωροδικτύωμα, με έμπνευση από εκείνο του κορυφαίου Ζ Η2.
Το χαμηλό ύψος σέλας των 785 mm κάνει τη μοτοσυκλέτα προσβάσιμη σε όλα τα αναστήματα, ενώ η προαιρετική ERGO-fit σέλα αποτελεί τη βέλτιστη επιλογή για τους ψηλότερους αναβάτες.
Δίπλα στο Ζ400 η Kawasaki παρουσίασε και τη ντυμένη του έκδοση, δηλαδή το Ninja 400, που μοιράζεται με το “αδελφάκι” του, μηχανικό σύνολο και περιφερειακά.
Το Ninja 400 είναι το μοντέλο βάσης των αγωνιζομένων της Kawasaki στο WorldSBK, στην κατηγορία WorldSSP300, μια μοτοσυκλέτα που έχει στο ενεργητικό της πολλές νίκες αλλά και τίτλους αναβατών και κατασκευαστών. Μέσα στα άλλα η αγωνιστική έκδοση του Ninja 400 έχει κερδίσει τους τίτλους αναβατών WorldSSP300 το 2021 με τον Adrian Huertas, το 2020 με τον Jeffrey Buis, το 2019 με τον Manuel Gonzalez, και το 2018 με την Ana Carrasco.
Ίδιος με του Ζ400 είναι ο κινητήρας, ίδιο το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, ίδια και τα φρένα, με μονό δίσκο 286 mm μπροστά και έναν ακόμα στα 193 mm πίσω.
Εμφανισιακά τώρα, το Z400 εμπνέεται από τα μεγάλα γυμνά αδέλφια του, ενώ το Ninja 400 από το Ninja ZX-10R που έχει όπως γνωρίζετε κυριαρχήσει τα τελευταία χρόνια στο WorldSBK με τον θρυλικό “πράσινο” αναβάτη Jonathan Rea.
Για το 2023, πέρα από τις Euro 5 προδιαγραφές οι μόνες αλλαγές στις δύο Α2 μοτοσυκλέτες της Kawasaki είναι τα χρώματα και τα γραφικά.
Honda CRF 2025 - Με σημαντικές αναβαθμίσεις και με τις κορυφαίες RWE εκδόσεις στην Ευρώπη [VIDEO]
Νέο κατά 70% πλαίσιο, βελτιωμένοι κινητήρες, νέο πιρούνι, κ.α.
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/5/2024
Η Honda προχώρησε σε σημαντικές βελτιώσεις στη σειρά των ευρωπαϊκών enduro μοτοσυκλετών της οικογένειας CRF για το 2025, με στόχο τη δημιουργία κορυφαίων προτάσεων που θα προσελκύσουν τόσο τους χομπίστες όσο και τους αγωνιζόμενους, και φυσικά το χτίσιμο των καλύτερων βάσεων για την κατάκτηση νικών και Πρωταθλημάτων σε εθνικό και Παγκόσμιο επίπεδο.
Πιο συγκεκριμένα, το R&D της ιαπωνικής εταιρείας εργάστηκε πάνω στη βελτίωση της σταθερότητας και τους ελέγχου στις στροφές, και για αυτό τα νέα CRF έρχονται με:
70% νέο πλαίσιο αλουμινίου με νέες πλάκες τιμονιού
Ολοκαίνουργιο ανεστραμμένο πιρούνι Showa στην πρωτάκουστη διάσταση των 49 mm
Νέο πίσω αμορτισέρ
Βελτιωμένους κινητήρες με ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια ψηλά, και πιο ροπάτη και δυνατή απόδοση κυρίως σε μεσαίες και ψηλές στροφές
Νέο κοστούμι και νέα γραφικά
Honda Selectable Torque Control και στις CRF250R και CRF250RX
Σημειώστε πως οι CRF250RWE και CRF450RWE θα είναι διαθέσιμες στην Ευρώπη για πρώτη φορά, ενώ η οικογένεια αποτελείται από τα CRF450R, CRF450RX, CRF250R και CRF250RX.
Πιο αναλυτικά, στο επίκεντρο των αλλαγών βρίσκεται ένα νέο κατά 70% πλαίσιο αλουμινίου δυο δοκών. Η Honda βελτίωσε την κατανομή της ακαμψίας του, βελτιώνοντας κατά 8% τη στρεπτική και κατά 5% την πλευρική ακαμψία, για μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές.
Το πλαίσιο διαθέτει επίσης νέες βάσεις υποπλαισίου, νέες τιμονόπλακες και νέο άξονα μπροστινού τροχού για το καινούργιο πιρούνι 49 mm της Showa, ενώ πίσω νέο είναι το μονό αμορτισέρ, με νέα αναλογία μοχλικού
Οι μαύρες αλουμινένιες ζάντες της DID παραμένουν ως είχαν, αλλά νέα είναι η διπίστονη μπροστινή δαγκάνα εξελιγμένη μέσα από την αγωνιστική εμπειρία του HRC, με νέα πιστόνια και νέα αυλάκια τσιμουχών για σημαντικά βελτιωμένη λειτουργία όταν έχουν ανεβάσει θερμοκρασία.
Προχωρώντας στον κινητήρα νέες είναι οι ρυθμίσεις στον ψεκασμό, επανασχεδιασμένος ο στρόφαλος και εκτεταμένες οι βελτιώσεις σε εισαγωγή και εξαγωγή. Ο στρόφαλος έχει αυξημένη ακαμψία γύρω από τον πείρο στροφάλου και βελτιώσεις όσον αφορά στην αδράνεια, επιτρέποντας ταχύτερη περιστροφή. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στη ροή του μείγματος, με την εισαγωγή αέρα να είναι πιο ευθεία, μειώνοντας τις αντιστάσεις και βελτιώνοντας τον έλεγχο του γκαζιού και την επιτάχυνση. Στην εξαγωγή βρίσκουμε νέα εξάτμιση, με ένα πιο ανθεκτικό τελικό και νέους σωλήνες που βελτιώνουν τη διαδρομή των αερίων, για βελτιωμένη απόδοση σύμφωνα με τη Honda τόσο σε μεσαίες και ψηλές στροφές, όσο και στις επιταχύνσεις.
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά, για το 2025, το CRF250R διαθέτει πλέον το σύστημα Traction Control της Honda (Honda Selectable Torque Control) με 3 επίπεδα και δυνατότητα απενεργοποίησης.
Τα CRF450R και CRF250R διαθέτουν νέα ελαφριά κοστούμια, και νέα γραφικά με το φτερό της Honda στο μπροστινό φτερό.
Τα CRF250RX και CRF450RX δέχονται τις ίδιες αναβαθμίσεις με τα Motocross μοντέλα της Honda, διαθέτοντας νέα χαρτογράφηση ECU για enduro χρήση. Διατηρούν το 8λιτρο πλαστικό ρεζερβουάρ (αντίθετα με το ρεζερβουάρ τιτανίου 6,3 λίτρων των R μοντέλων), το σφυρήλατο αλουμινένιο πλαϊνό σταντ και τις χούφτες στον στάνταρ εξοπλισμό.
Για πρώτη φορά η ευρωπαϊκή γκάμα CRF εμπλουτίζεται με τα πραγματικά συγκλονιστικά σε εμφάνιση αλλά και εξοπλισμό “εργοστασιακά” CRF250RWE και CRF450RWE. Αυτές οι δυο κορυφαίες μοτοσυκλέτες Enduro κατασκευάζονται μεν στην ίδια γραμμή, δίπλα στα “αδέλφια” τους στο Kumamoto της Ιαπωνίας, έχουν όμως πολλές αναβαθμίσεις και μοναδικά χαρακτηριστικά για βελτιωμένες επιδόσεις και αντίστοιχα ξεχωριστή εμφάνιση.
Αμφότερα τα CRF250RWE και CRF450RWE διαθέτουν αυλούς εισαγωγής / εξαγωγής με χειροποίητο φινίρισμα, τελικό εξάτμισης Yoshimura και TwinAir φίλτρο αέρα, μοναδικό χρονισμό και μοναδικές ρυθμίσεις start mode, μαζί με κόκκινη κυλινδροκεφαλή! Αναβαθμισμένο είναι και το πιρούνι με Kashima επίστρωση στα καλάμια και επίστρωση τιτανίου στο πίσω αμορτισέρ, μαύρες τιμονόπλακες, χρυσή αλυσίδα DID DM2, Renthal γκριπ, Throttle Jockey σέλα, μαύρες DID-LTX ζάντες, μαύρες ανοδιωμένες μπότες πιρουνιού, νέα γραφικά και laser χάραξη στις ζάντες και στις τάπες της ανάρτησης.
Το CRF250RWE έρχεται επιπλέον εξοπλισμένο με νέο υδραυλικό συμπλέκτη, με τη μανέτα να χρειάζεται λιγότερη δύναμη στο τράβηγμα κατά 16%, σε σχέση με σύστημα με ντίζα. Επιπλέον έτσι μειώνονται οι τζόγοι στον συμπλέκτη αλλά και δεν πέφτει η απόδοση του το ίδιο όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία.
Αντίστοιχα, το CRF450RWE διαθέτει καμπάνα συμπλέκτη της Hinson, με νέα εξαρτήματα και κάλυμμα για μεγαλύτερη αντοχή και βελτιωμένη απόδοση.
Τέλος, για το 2025 τα 4 μικρότερα σε κυβισμό μέλη της (CRF150R, CRF125F, CRF110F και CRF50F) διαθέτουν νέα γραφικά.
