Τo Ζ250 είναι μια γυμνή έκδοση του Ninja 250 που πρόσφατα ανανέωσε η Kawasaki για τις ασιατικές αγορές ενώ στην Ευρώπη ήρθε η ακόμη πιο αναβαθμισμένη έκδοση Ninja 300. Και το Ζ250 προορίζεται -προς το παρόν- μόνο για τις αγορές της Ασίας. Η Kawasaki χαρακτηρίζει τη καινούργια της δικύλινδρη μοτοσυκλέτα σαν την πρώτη στον κόσμο streetfighter με κινητήρα 250 κυβικών και παράγεται στην Ταϊλάνδη. Η μέγιστη απόδοση του δικύλινδρου ανακοινώνεται στους 31 ίππους στις 11.000 στροφές, απόδοση υψηλότερη βέβαια από των μονοκύλινδρων όπως είναι αναμενόμενο. Το βάρος της -γεμάτης- είναι 168 κιλά. Με την εμφάνισή της να αντιγράφει αυτήν του Ζ800, η Kawasaki με το Z250 επεκτείνει η γκάμα των Ζ προς την μικρότερη κλίμακα κυβισμού. Η εταιρεία πάντως δηλώνει πρόθυμη να ακούσει τα σχόλια των μοτοσυκλετιστών από την Ευρώπη τους επόμενους μήνες μέσω των social media και άλλων καναλιών επικοινωνίας, σχετικά με την αποδοχή της νέας μικρής γυμνής. Έχει μάλιστα παρουσιάσει στο δημοσιογραφικό site της Ευρώπης το Ζ250 παρόλο που αυτό αφορά τις αγορές της Ασίας. Τα γεγονότα αυτά δείχνουν ότι είναι κάτι παραπάνω από αναμενόμενο να έρθει το Z250 και προς τα δικά μας μέρη αργότερα, εμπλουτίζοντας ακόμη περισσότερο την κατηγορία αυτή που τα τελευταία χρόνια γίνεται όλο και πολυπληθέστερη. Ποιος ξέρει μάλιστα εάν αντιγράφοντας τον εαυτό της επαναλάβει αυτό που έκανε με τη μικρή Ninja και το παρουσιάσει σαν Ζ300 με τον κινητήρα του Ninja 300 αφήνοντας όλα τα 250 πολύ πίσω του.
Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη
Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
1/7/2025
To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.
Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.
To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου.
Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m.
Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω.
Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.
Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.
Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.
Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).
