Kawasaki ZX-10RR 2018

Με μικρές χρωματικές αλλαγές
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

11/10/2017

Το ρητό λέει ότι ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις, πόσω δε μάλλον όταν σου έχει φέρει ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα… Ο λόγος για το superbike της Kawasaki, το ZX-10RR, το οποίο παρουσίασε το εργοστάσιο για το 2018 με ελάχιστες χρωματικές αλλαγές σε εξαρτήματα (όπως αναφέρει η εταιρεία), που ομολογουμένως θα πρέπει να ψάξει κανείς αρκετά για να τις βρει μόνος του.

Το δελτίο τύπου αναφέρει πως "με το θετικό πρόσημο του τίτλου στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, το μοντέλο του 2018 έχει δύο αναβαθμίσεις για την επόμενη χρονιά, οι οποίες αφορούν χρωματικές αλλαγές σε εξαρτήματα. Τα δοχεία εκτόνωσης του πιρουνιού, κάτω και πίσω από τα καλάμια είναι πλέον ασημί αντί για κόκκινα της προηγούμενης έκδοσης. Στο πάνω μέρος του πιρουνιού, οι τάπες έχουν αλλάξει κι αυτές χρώμα, κι από κόκκινες (επίσης) που ήταν έγιναν πλέον πράσινες."

Στη δήλωσή του ο Διευθυντής της Kawasaki Motors Europe, Morihiro Ikoma, αναφέρει πως το ZX-10RR αποτελεί το ιδανικό πακέτο για τους φανατικούς των track days και την τέλεια βάση για αγωνιστικές επιτυχίες, έχοντας σαν δεδομένα στην παρθενική του χρονιά παραγωγής το 2017, τις νίκες, τις pole positions, τα ρεκόρ γύρου και τελικά τον τίτλο, με τους δύο εργοστασιακούς αναβάτες, Jonathan Rea και Tom Sykes.

 

Ετικέτες

EICMA 2024: CFMOTO 675 SR-R και 675 NK - Η τρικύλινδρη οικογένεια έρχεται Ευρώπη

Μετά τις Η.Π.Α., σειρά έχουμε εμείς - Ίδια απόδοση και για τα δύο, στους 88 hp
Η σειρά 675 της CFMOTO έρχεται στην Ευρώπη
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2024

Η CFMOTO παρουσίασε στην EICMA δυο μοτοσυκλέτες που μοιράζονται την ίδια βάση κινητήρα, αναρτήσεων, τροχών, φρένων και οργάνων, διαφέροντας στις λεπτομέρειες -τιμόνι, πλαστικά, προβολέας κυρίως. Η μεν 675SR-R είναι η Supersport πρόταση της εταιρείας, και η 675NK η γυμνή.

Η εμφάνιση είναι αιχμηρή και σπορ, στα πρότυπα των 450SR-S και 450NK, με ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, κτηνώδες αλουμινένιο ψαλίδι “banana” δυο μπράτσων, 3 σε 1 κοντό τελικό εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα, ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ (με ρυθμίσεις), φρένα της J.Juan με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και δυο δίσκους μπροστά που διαθέτουν προστατευτικά σε MotoGP στιλ, full-LED και DRL LED φώτα, TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, δικάναλο ABS, Traction Control, shifter κ.α.

Ο τρικύλινδρος τετράχρονος, ψεκαστός, υγρόψυκτος κινητήρας των 674 κ.εκ., με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής ζυγίζει 55 κιλά και στην ευρωπαϊκή Euro5+ έκδοση αποδίδει 88,5 hp / 11.000 rpm και 6,93 kgm / 8.250 rpm. Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης και το κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.400 mm, το ύψος σέλας στα 810 mm, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 15 λίτρα και το βάρος στα 189 κιλά -το δελτίο τύπου γράφει curb weight δηλαδή με 90% γεμάτο το ρεζερβουάρ, αλλά διατηρούμε μια επιφύλαξη, μας φαίνονται λίγα.

Οι κοινές αναρτήσεις αποτελούνται από πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και από μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο για προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς. Οι διαδρομές τους ανακοινώνονται στα 130 mm. Οι δυο δίσκοι μπροστά έχουν διάμετρο 300 mm, ακτινικές είναι οι τετραπίστονες δαγκάνες της J.Juan και τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17. 

Ετικέτες