KTM 1290 Super Adventure 2021: Επιβεβαίωση για ρεζερβουάρ όπως 790!

Πατέντες αποκαλύπτουν αυτό που είχαμε δει σε φωτογραφίες

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

20/11/2020

Η τελική μορφή του 1290 Super Adventure 2021 ήταν γνωστή καθώς έχουν κυκλοφορήσει φωτογραφίες από δοκιμές στον δρόμο το καλοκαίρι. Νεότερες ωστόσο πατέντες που έχουν κατατεθεί στον δρόμο για το ξεκίνημα της παραγωγής της μοτοσυκλέτας, επιβεβαιώνουν αυτό που φαινόταν στις φωτογραφίες. Πως δηλαδή το νέο 1290 Super Adventure θα έχει το νέου τύπου ρεζερβουάρ που έχει σχεδιάσει η KTM και έχει εξελίξει μαζί με την Acerbis.

Θυμηθείτε: KTM 1290 Super Adventure 2021: Περισσότερες νέες φωτογραφίες - Διπλό ρεζερβουάρ και ραντάρ!

Η αγάπη της KTM για ξεχωριστά ρεζερβουάρ πηγάζει από τα Rally και ήταν χαρακτηριστικό των πρώτων μεγάλων Adventure που έβγαλε στην παραγωγή. Με την εξέλιξη της τεχνολογίας και με ένα πρωτοποριακό τρόπο που μόνο το ΜΟΤΟ έχει αναλύσει από την πρώτη στιγμή που το είδαμε στο 790, η KTM μοιράζει το καύσιμο αριστερά και δεξιά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και επιτρέποντας να έχει ο αναβάτης μεγάλη αυτονομία χωρίς να αναγκάζεται να έχει έναν τεράστιο όγκο εμπρός και ψηλά.

Βέβαια εκεί μπροστά από τον αναβάτη, τοποθετεί την μπαταρία η KTM στα 790 και τώρα πλέον στο 890 Adv και εικάζουμε πως το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση του 1290, που είναι ένας όγκος με βάρος ψηλά και μπροστά, όχι όμως αντίστοιχος με ένα μεγάλο ρεζερβουάρ.

Παράλληλα με την λύση αυτή κερδίζει σε προστασία από τον αέρα για τον αναβάτη.

Το βασικό πλεονέκτημα βέβαια είναι στην κατανομή βάρους και έτσι η μεταφορά αυτής της λύσης στα μεγάλα Adventure είναι ευπρόσδεκτη.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας παραμένει ο κινητήρας των 1.301 κυβικών με δύο κυλίνδρους σε διάταξη V 75o που πλέον υπακούν στις Euro5 προδιαγραφές και αναμένουμε μία αύξηση ιπποδύναμης στα 170 ονομαστικά άλογα και πολύ κοντά και την πραγματική, αν κρίνουμε από το Super Duke που μόλις δυναμομετρήσαμε στο ΜΟΤΟ και θα δείτε στο επόμενο τεύχος.

Το χωροδικτύωμα παραμένει βέβαια, αλλά νέο θα είναι το χυτό, αλουμινένιο υποπλαίσιο και το ψαλίδι. Μπροστά υπάρχει το ραντάρ της BOSCH για το οποίο το ΜΟΤΟ ξέρει πάρα πολλά αυτή την στιγμή για τον τρόπο που δουλεύει, αλλά δεσμευόμαστε από εμπάργκο να μην αποκαλύψουμε μέχρι και την έκδοση του επόμενου τεύχους την 1^η Δεκεμβρίου!

Φαίνεται λοιπόν και στις πατέντες αυτό που είδαμε στις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες, πως οι προβολείς ενσωματώνουν το ραντάρ και αναμένουμε τουλάχιστον δύο εκδόσεις με 19αρι ή 21 ίντσες τροχό εμπρός. Θα δούμε αν η KTM θα ετοιμάσει και κάποια τρίτη έκδοση. Θεωρητικά τις επόμενες ημέρες η KTM θα αποκαλύψει πλήρως την μοτοσυκλέτα που θα δούμε από το νέο έτος…

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Diavel V4 RS 2026: Γράφει ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,52 δλ.

Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του Borgo Panigale

Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2025

Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.

Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.

Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.

Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.

Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.