KTM 490 RC 2027: Πρώτες φωτογραφίες της δικύλινδρης sport!

Νέα μεσαία sport μοτοσυκλέτα για την κατηγορία A2 και όχι μόνο

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

29/8/2025

Από την στιγμή που είδαμε πριν λίγες ημέρες τα νέα 490 Adventure και νέα 490 Duke, θέμα χρόνου ήταν να έρθουν και οι πρώτες φωτογραφίες του KTM 490 RC, από την ίδια πηγή. Ούτε όμως και αυτή την φορά απέφυγαν τα λάθη οι Γερμανοί ή τουλάχιστον συνεχίζουν να μην είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί καθώς επιμένουν πως η μοτοσυκλέτα έρχεται από την CFMOTO απλά και μόνο επειδή υπάρχει συνεργασία στο 790 Adventure και η CFMOTO έχει ήδη εδώ και καιρό, το 450 SR.

Ωστόσο αυτό που βλέπουμε εμείς δεν ταιριάζει και πολύ με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO, υπάρχει ομοιότητα στους λαιμούς των εξατμίσεων μέχρι και την σύνδεσή τους για τον έλεγχο της υποπίεσης στην έξοδο των καυσερίων, αλλά από εκεί και πέρα διαφέρει και η υπόλοιπη διαδρομή τους, ενώ υπάρχουν και άλλες σημαντικές διαφορές στο μπλοκ του κινητήρα και στην έδραση ψαλιδιού και μοχλικού.

Θα μπορούσαν να είναι αλλαγές από γενιά σε γενιά και πράγματι να είναι μία τέτοια συνεργασία, αντί μίας νέας δικύλινδρης οικογένειας από την Bajaj, αλλά αυτό δεν προκύπτει από τις φωτογραφίες ούτε υπάρχει ως πληροφορία, είναι μία εικασία του Motorrad και η προηγούμενη δεν πήγε πολύ καλά.

Έβγαλαν τα 490 Adventure και 490 Duke λέγοντας σε όλο τον κόσμο πως έχουν τα νέα 790 και επειδή επέμεναν κιόλας, μας έκαναν αρχικά να το πιστέψουμε, όχι για πολύ, μέχρι να έρθει μία πιο προσεκτική ματιά.

Στο μεταξύ η πλατφόρμα 450 της CFMOTO είναι απόλυτα δική της, δεν έχει προκύψει από κάποια συνεργασία και αυτό στο MOTO το γνωρίζουμε πολύ καλά γιατί όταν αποκαλύφθηκε το 2021 το πρωτότυτο τους SR-C21 στην EICMA τα στελέχη της KTM πλησίασαν τον εκδότη μας, Θάνο Φελούκα, που τον γνωρίζουν προσωπικά και μόλις τον είχαν δει να μιλά με τον Markus Ferch, έναν από τους Ευρωπαίους με πολύ υψηλή θέση στην ιεραρχία της CFMOTO, θέλοντας να μάθουν περισσότερα για αυτόν τον κινητήρα.

Μας είχαν πει τότε πως δεν είχαν ιδέα ότι οι συνεργάτες τους είχαν μόλις αναπτύξει έναν δικύλινδρο, ούτε και είχαν συνεισφέρει στην σχεδίασή του. Στο μεταξύ η KTM δεν ήταν στην EICMA ως εταιρεία εκείνη την χρονιά, αλλά ήταν τα στελέχη της για να δουν τον ανταγωνισμό, ακριβώς όπως ήταν και της BMW.

Η CFMOTO τα επόμενα δύο χρόνια στήριξε την τρικύλινδρη σειρά της που τώρα έφτασε στην αγορά σε εκείνον τον δικύλινδρο που συνεχίζει να είναι στην γκάμα της, και έτσι είναι λίγο περίεργο να δώσει στην KTM κάτι τόσο δικό της, όπως περίεργο θα ήταν να μην το ζητήσει η KTM τώρα, που πλέον ανήκει στην Bajaj, η οποία Bajaj είχε ήδη βάλει μπροστά το σχέδιο για τα 490 της KTM!

Αυτή την στιγμή απλά αποδομούμε το ρεπορτάζ του Motorrad, μπορεί να έχουν πέσει μέσα στην μαντεψιά τους όπως είπαμε, αλλά από τύχη, όχι από αυτά που φαίνονται σε αυτές τις φωτογραφίες ή από όσα γνωρίζουμε ώς τώρα.

Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με μικρούς δικύλινδρους σε σειρά χρειάζονται εδώ και χρόνια στην αγορά της Ελλάδας αλλά τώρα που χρειάζονται και στην υπόλοιπη Ευρώπη θα τις δούμε να έρχονται όλες μαζί. Η BMW αντικαθιστά τη σειρά των εισαγωγικών μονοκύλινδρων της, με μια ολόκληρη οικογένεια δικύλινδρων σε συνεργασία με την ινδική TVS. Η Aprilia ήδη παρουσιάζει RS457, Tuono 457 και σύντομα Tuareg 457, όλα ινδικής παραγωγής, ενώ ακόμη και η Moto Guzzi εργάζεται πάνω σε πλατφόρμα προσαρμοσμένη για τη δική της ταυτότητα.

Η KTM εξετάζει εδώ και χρόνια τη δημιουργία μιας σειράς που να γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα μικρά μονοκύλινδρα μοντέλα και τη σειρά 790. Παλαιότερες απόπειρες για έναν δικύλινδρο LC8c περίπου 450 κ.εκ. απορρίφθηκαν λόγω πολυπλοκότητας και υψηλού κόστους ανάπτυξης. Μια νέα προσπάθεια, με τη βοήθεια της μελλοντικής πλειοψηφούσας μετόχου Bajaj, αναμένεται να αποφέρει μια έκδοση μικρότερου κυβισμού της 790 Duke περίπου 650 κ.εκ., όπως είχε δηλώσει ο πρώην CEO Stefan Pierer σε αποκλειστική συνέντευξη του, στον συνεργάτη του περιοδικού ΜΟΤΟ, Alan Cathcart.

Ωστόσο, παραμένει κενό στη γκάμα της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα που θα καλύψει τη δημοφιλή A2 κατηγορία, κρίσιμη τόσο για τις ασιατικές αγορές όσο και για την Ευρώπη, όπου αυξάνεται η ζήτηση από νέους και επιστρέφοντες αναβάτες. Καθόλου περίεργο να κρατήσει και τα 390 αλλά και τα 490, όταν αυτά έρθουν το 2027, τουλάχιστον στην αρχή.

Σε συνέντευξή του, που το ΜΟΤΟ ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΕΚΤΑΣΗ, ο CEO Gottfried Neumeister τόνισε: “Δεν θέλουμε να αλλάξουμε πάρα πολλές παραμέτρους ταυτόχρονα, οπότε δεν υπάρχουν σχέδια για άμεσες αλλαγές, η συνεργασία με την CFMoto παραμένει σε ισχύ.” Ίσως αυτό να οδήγησε τους Γερμανούς να κάνουν την σύνδεση.

Η KTM θα χρησιμοποιήσει αναρτήσεις WP, δικά της ηλεκτρονικά συστήματα και σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στην 990 RC R.

Επίσης, έχουμε ήδη δείξει φωτογραφίες των συγγενών δικύλινδρων 490 Adventure και Duke που δείχνουν την μελλοντική πλήρη μετάβαση της γκάμας στην δικύλινδρη διάταξη.

Η ημερομηνία παρουσίασης παραμένει άγνωστη φυσικά, ωστόσο εδώ βλέπουμε ένα πολύ πρώιμο στάδιο που μας κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να έρθουν αυτές οι μοτοσυκλέτες πριν από το 2027, δίνοντας έτσι και μία ολόκληρη διετία στα τελείως νέα 390 που είδαμε φέτος. Δεν αποκλείεται η αρχική διάθεση να ξεκινήσει από την ασιατική αγορά, νωρίτερα.

Ετικέτες

KTM

bajaj

cfmoto

RC490

Adventure 490

Duke 490

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Kove 800X: Παρουσιάστηκε με νέα εμφάνιση και πολλές αλλαγές – Τιμή στην Κίνα

Το πρωτοείδαμε τον Ιανουάριο και μόλις λανσαρίστηκε στην αγορά της Κίνας ως μοντέλο 2027

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

13/8/2026

Μας ήταν γνωστό εδώ και μήνες πως η Kove είχε επανασχεδιάσει το 800X, με εμφάνιση που θυμίζει περισσότερο το νέο 625Χ παρά το τρέχον μοντέλο που γνωρίζουμε καλά (και) στην Ελλάδα. Οι πρώτες πληροφορίες τον περασμένο Χειμώνα προέρχονταν από έγγραφα που είχαν κατατεθεί στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας για την απαραίτητη έγκριση, ωστόσο η επίσημη παρουσίασή του στο κοινό της Κίνας έγινε μόλις πριν λίγες μέρες, την 8η Αυγούστου 2026.

Πλέον έχουμε επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά για να δούμε τι άλλο αλλάζει στη μοτοσυκλέτα εκτός της σχεδίασης. Και η απάντηση είναι πως αλλάζουν πολλά.

Κατ’ αρχήν είναι το πλαίσιο. Η Kove ισχυρίζεται πως διατηρεί το ίδιο ατσάλινο διπλό ανοικτό σχέδιο, αλλά έχει πειράξει ελαφρώς τη γεωμετρία του καθώς ήθελε να χαμηλώσει το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Αν και δεν έχει περιγράψει ακριβώς τί άλλαξε στο πλαίσιο, οι αριθμοί δείχνουν αρκετές διαφορές στο τελικό αποτέλεσμα, ξεκινώντας από το μεταξόνιο που έχει μεγαλώσει στα 1.540 χιλιοστά, ενώ το ύψος σέλας ανέβηκε λίγο στα 875 χιλιοστά – όσο και στην έκδοση 800X Pro Up.

Ομοίως διαφορετικές είναι και οι συνολικές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας, με μήκος 2.270 mm, πλάτος 940 και ύψος 1.380, δηλαδή είναι πιο μακρύ και φαρδύ από όλες τις εκδόσεις που πωλούνται τώρα στην Ευρώπη (Pro, Pro Up, Touring, Rally) και ψηλότερο από τις τρεις πλην του Rally.

Η νέα σχεδίαση δεν προέκυψε μόνο για λόγους αισθητικής, καθώς η Kove λέει πως μάζεψε πολλά δεδομένα από την τρέχουσα γενιά και από την εμπειρία των αγώνων Ράλι για να προσφέρει βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση κατά 8% στα 120 km/h.

Στη ζυγαριά η εικόνα δεν αλλάζει ιδιαίτερα, καθώς οι Κινέζοι δηλώνουν 190 υγρά κιλά με το ίδιο 19λιτρο ρεζερβουάρ που φορούν τα Pro, Pro Up και Rally (22 το Touring). Δηλαδή ονομαστικώς το νέο 800Χ έχει φορτωθεί μόνο 4 επιπλέον κιλά, παραμένοντας χαρακτηριστικά ελαφρύτερο από σύσσωμο τον ανταγωνισμό του.

Ο κινητήρας είναι ένα από τα λίγα στοιχεία που δεν έχουν αλλάξει στο νέο μοντέλο, παραμένοντας στα ίδια νούμερα μέγιστης απόδοσης με 95 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 8,2 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500 σ.α.λ..

Τα ηλεκτρονικά του νέου 800Χ ενσωματώνουν όλες τις αναβαθμίσεις που έγιναν στα 800X Pro Up (ride-by-wire, cruise control, quickshifter) και κυρίως στο Touring που είχε εμπλουτιστεί με αδρανειακή κεντρική μονάδα (IMU) και cornering συστήματα ABS και traction control, ενώ το ηλεκτρονικό γκάζι συνδυάζεται με πέντε riding modes όπως ακριβώς και στο Touring μοντέλο – Comfort, Rain, Sport, Off-Road και Custom.

Οι αναρτήσεις της ΚΥΒ φαίνεται πως συνεχίζουν αυτούσιες ως τις ξέρουμε, με πλήρεις ρυθμίσεις και μόνη εμφανή διαφορά την ελαφρώς κοντύτερη διαδρομή στο αμορτισέρ, που έχει μειωθεί από 240 σε 230 χιλιοστά, ενώ στο πιρούνι παραμένει στα 240.

Ομοίως οι τροχοί του νέου 800Χ διατηρούν τις εντουράδικες διαστάσεις τους, με 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, όπως το γνωρίζουμε σε όλες τις εκδόσεις πλην της Touring (19-17).

Η λίστα εξοπλισμού του νέου Kove 800X είναι αναμενόμενα μεγάλη, με cruise control, quickshifter για ανέβασμα και κατέβασμα, traction control και ABS που απενεργοποιούνται (το ABS σβήνει κατ’ επιλογή και στον μπροστινό τροχό), θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα Bluetooth (T-BOX), ενώ εμπλουτίζεται επιπλέον και με μπροστινή κάμερα (dashcam) 1080p.

Στην Κίνα η Kove ανακοίνωσε και τη λιανική τιμή του νέου 800Χ στα 42.800 γιουάν, ή περίπου 5.500 ευρώ (ισοτιμία 13/8/2026).

Είναι ακόμη πολύ νωρίς να μιλήσουμε για το ευρωπαϊκό μέλλον του μοντέλου, καθώς δεν έχει αρχίσει να πωλείται ούτε καν στην πατρίδα του. Παρουσιάστηκε μεν μέσω Διαδικτύου, αλλά ακόμη δεν έχει ενσωματωθεί ούτε στην κινέζικη ιστοσελίδα της Kove, όπου προς το παρόν εμφανίζεται το γνωστό μας μοντέλο ως πωλείται και στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τον κινέζικο Τύπο, το νέο Kove 800X λογίζεται ως μοντέλο 2027.

Αναμένουμε λοιπόν να μάθουμε πότε με το καλό θα βγει στα μαγαζιά της Κίνας και λογικά το περιμένουμε στην EICMA 2026 τον Νοέμβρη, καθώς θεωρητικά δεν βλέπουμε τον λόγο να μην έρθει και στα μέρη μας του χρόνου.