KTM 790 Adventure R: Νέες –πιο νέες- φωτογραφίες και πληροφορίες!

Είναι όλα όσα έχουμε πει..

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/6/2018

Είναι όλα όσα έχουμε πει..Η KTM αποφάσισε να ολοκληρώσει μία σειρά συμμετοχών σε Rally με το 790, πριν εμφανιστεί με όλα του τα γραφικά στα παγκόσμια σαλόνια κι από εκεί στην παραγωγή, και φυσικά αυτό σημαίνει πως οι φωτογραφίες του, στην τελική του μορφή αυτή την φορά, θα άρχιζαν να κυκλοφορούν ευρέως. Κι ο μόνος κίνδυνος σε αυτό είναι να λέγονται πράγματα που δεν ισχύουν από τους «ειδικούς σχολιαστές», οπότε απλά επέλεξε να τους προλάβει. Ακριβώς όπως είχε πράξει με τα ολοκαίνουρια enduro TPI, αλλά και πιο πριν με όλα τις σχεδόν τα μοντέλα που πριν την πρώτη τους παρουσίαση στα σαλόνια, έχουν γυρίσει ήδη τον κόσμο.

Με την ολοκλήρωση του KTM Adventure Rally στην Σαρδηνία που μπορούν να συμμετέχουν όλοι οι ιδιοκτήτες KTM enduro και Adventure, έχοντας την ευκαιρία να νιώσουν «εργοστασιακοί» αν έχουν καλό χρόνο, κερδίζοντας μία θέση στο Μαρόκο με το ολοκαίνουριο 790, ήρθε η ώρα για την KTM να προχωρήσει στην παρουσίασή του.

Ήδη τις πρώτες φωτογραφίες της τελικής του μορφής τις είχατε δει πριν μέρες εδώ.

Όμως να θυμίσουμε πως πρώτοι στον κόσμο μαθαίνατε πληροφορίες αλλά και ιστορίες από την δοκιμή του, από τον ίδιο τον Chris Birch, σε μία δυνατή αποκλειστικότητα.

Θυμηθείτε λοιπόν για την δοκιμή στα σαμαράκια, για το εσπευσμένο αεροπορικό ταξίδι από την Αυστρία στην Καλιφόρνια, και όλα όσα μας είχε πει ο Birch, όταν κατασκήνωσε μαζί μας για το φετινό Mega Test…

Αυτό είναι το νέο KTM 790 Adventure R [video]

Η KTM θέλει το 790 να έχει εξελιχθεί παρέα με το 450 Rally αποτελώντας τον συνδετικό κρίκο ανάμεσα στις enduro και τις on-off και σύμφωνα με τις περιγραφές του Birch στο MOTO, αυτό είναι κάτι που ισχύει στην πράξη και όχι μόνο στις σημειώσεις του marketing. Βέβαια και ο Birch άνθρωπος της KTM είναι, αλλά.. ταυτόχρονα δεν είναι κιόλας, και υπό τον φόβο να μην επαναλαμβανόμαστε σε όσα έχουμε ήδη εξηγήσει, ας κρατήσουμε πως τον πιστεύουμε.

KTM 790 Adventure – Πρώτες αποκλειστικές πληροφορίες!
Απευθείας από τον Chris Birch, που ανήκει στην ομάδα εξέλιξης

Οι 150 ιδιοκτήτες KTM που πλήρωσαν και πήραν μέρος στο Rally είχαν μία κανονική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας από τον Birch αλλά και την ευκαιρία να δουν το 790 στην πράξη, αλλά και να το ακούσουν.. μιας κι αν θυμάστε από το πλήρες video του MOTO στην Eicma, ο ήχος του είναι παραπάνω από πλούσιος...

Εκεί στην Σαρδηνία λοιπόν, επαναλήφθηκε πως το 790 Adventure R θα είναι μοτοσυκλέτα που θα μπορείς να κάνεις πραγματικό enduro, ενώ ταξιδεύεις κιόλας μαζί της, πρόκειται δηλαδή για ακόμη ένα «όπλο» από την KTM:

Ο Chris Birch είπε για το 790: «Ειλικρινά έχω εντυπωσιαστεί από το νέο KTM 790 ADVENRTURE R. Εξυπακούεται πως έχω αρκετή εμπειρία με τις μοτοσυκλέτες enduro και τις αυξημένες δυνατότητες που έχουν οι μεγάλες Adventure της KTM, κι έτσι το 790 μου φαίνεται ο καλύτερος συνδυασμός αυτών των δύο! Προφανώς αυτό που έχω οδηγήσει είναι ακόμα στο στάδιο του πρωτότυπου, αλλά βρίσκεται ήδη πολύ μπροστά σε εξέλιξη. Ανυπομονώ να την οδηγήσω στην τελική της μορφή».

Να θυμίσουμε τώρα πως ο Chris μας είχε πει πως η τελική της μορφή δεν θα διαφέρει από την παραπάνω, πράγμα που προφανώς και δεν λέγεται ευρέως.

Ο κ. Luke Brackenbury, PR Manager της KTM, δήλωσε επίσης: «Η KTM ακούει τους πελάτες της και τους dealer της σε παγκόσμιο επίπεδο, και η ζήτηση για μία πραγματικά ικανή στο χώμα, μεσαία Adventure ήταν πολύ υψηλή και το αίτημα επέστρεφε σε εμάς, ξανά και ξανά. Μην αυταπατάστε, η νέα KTM θα είναι απόλυτα στοχευμένη για την κορυφή των επιδόσεων στην μεσαία κατηγορία, πράγμα που θα το καταφέρει τόσο απόλυτα, ώστε να αποτελεί αντίπαλο για μοτοσυκλέτες με πολλά περισσότερα κυβικά».

Το θέμα με το 690 Adventure:

Να θυμίσουμε εδώ τώρα, κάτι που επίσης ξέρετε μονάχα εσείς, οι αναγνώστες μας, πως η KTM δοκιμάζει σε τελικό στάδιο, και ένα 690 Adventure. Μαζί με το 390 Adventure to 690, είναι το πάγιο αίτημα της ελληνικής αγοράς, όμως αντίθετα με όσα γράφονται από τους υπόλοιπους δημοσιογράφους στην Ελλάδα κι ανά τον κόσμο, το 390 μάλλον δεν θα έρθει το ’19 αλλά το 2020 ενώ το 690 δεν θα έρθει ποτέ. Κι αυτό παρόλο που έφτασε σε πολύ τελικό στάδιο εξέλιξης. Είναι γιατί μία τέτοια μοτοσυκλέτα θα είχε ακόμα μεγαλύτερο προσανατολισμό στο χώμα και θα ήταν πολύ χειρότερη στο ταξίδι από το 790, καταλήγοντας ένα δυσκίνητο enduro αντί για την πιο χρυσή τομή, που ήθελε η KTM να έχει με το μεσαίο Adventure. Αν πράγματι είναι έτσι, τότε ψηφίζουμε το βήμα που κάνει τώρα…

KTM 390 Adventure – Όλο έρχεται, όλο εκεί μένει

Το 790 λοιπόν, το καλύτερο μεσαίο Adventure που έχει βγει ποτέ, μία βαρύγδουπη δήλωση από την KTM που την πιστεύουν όλα τις τα στελέχη, θα αποκαλυφθεί πλήρως στην EICMA τον Νοέμβριο του ’18 μαζί με την ιπποδύναμή του, που μετά από αυτές τις δηλώσεις αρχίζει να αποτελεί ένα όμορφο αίνιγμα!

KTM 790 ADVENTURE R: Όσα ξέρουμε ως τώρα:

Χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα των 799 κυβικών του 790 DUKE, με περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, πράγμα που σημαίνει μικρή μείωση της ιπποδύναμης από ψηλά
Πάνω από 400km αυτονομίας με το ρεζερβουάρ να έρχεται από τον κόσμο των Rally, δεξιά - αριστερά και χαμηλά. Μία τάπα γεμίζει και τα δύο και πολύ σκληρά πλαστικά εγγυώνται πώς η πτώση θα είναι ανώδυνη, ακριβώς όπως και στις Rally μοτοσυκλέτες που έχουν συχνές πτώσεις
Χαμηλά τοποθετημένη σέλα για άνετη καθημερινή οδήγηση, ξεκούραστα ταξίδια με σταθερότητα και απρόσκοπτη όρθια οδήγηση
Η επιλογή του ρεζερβουάρ, έγινε για αυξημένη αυτονομία και πολύ καλή κατανομή βάρους, στοιχείο απαραίτητο για οδηγήση στο χώμα, που όπως θα δείτε και στο φετινή Mega Test ήταν στοιχείο που έκανε την διαφορά σε ορισμένες μοτοσυκλέτες που δεν το περίμενε ούτε ο Birch
Πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της WP καθώς και WP αμορτισέρ πίσω με PDS και μεγάλες διαδρομές
Ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες με ABS και την κορυφαία λειτουργία offroad που έχει η KTM για όταν το θέλεις
Αρκετές δυνατότητες ρυθμίσεων στην γεωμετρία θέσης οδήγησης για να την φέρει ο κάθε αναβάτες στα μέτρα του
Τροχοί με ακτίνες
LED φώτα παντού
Θα είναι διαθέσιμο όλο το κορυφαίο πακέτο ηλεκτρονικών της KTM κάτι που πηγάζει και από το γεγονός ότι θα έχει την offroad επιλογή στο ABS. Οπότε μιλάμε για αισθητήρα κλίσης, διαφορετικούς χάρτες, πλήρες προσαρμόσιμο traction control κτλ…
Θα συνοδεύεται από μία τεράστια λίστα με PowerParts τόσο για enduro όσο και για ταξίδι
Προβλήματα σταθερότητας δεν θα υπάρχουν στα πολλά χιλιόμετρα παρόλο που είναι αρκετά προσανατολισμένη για το χώμα, κι αυτό προκύπτει από την ιστορία στους παραπάνω συνδέσμους

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Η μοτοσυκλέτα με το πιο φαρδύ λάστιχο παραγωγής στον κόσμο – Benda LFC700

Η νέα cruiser των κινέζων, LFC700, υπερβάλει χωρίς λόγο

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/10/2025

Η Benda LFC700 είναι μοτοσυκλέτα που προκαλεί με την δίχως λόγο υπερβολή, διαθέτωντας το πιο φαρδύ πίσω ελαστικό που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο παραγωγής με διάσταση 310/35-18, νούμερο που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε μόνο σε εξεζητημένες custom κατασκευές

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Benda μας απασχολεί, καθώς η εταιρεία είναι δραστήρια παρουσιάζοντας πληθώρα μοντέλων και κινητήρων με το υπερτροφοδοτούμενο 300άρι να έχει κερδίσει την προσοχή μας, όπως έκανε και η πρώτη επαφή με το πρωτότυπο τότε LF-01, που κινούμενο στα σχεδιαστικά μονοπάτια του Diavel, στηρίχθηκε στον κινητήρα του CB650 της Honda για να δημιουργήσει το LFC700, που έρχεται στην Ευρώπη έχοντας ήδη εισβάλει και στην άλλη μεριά του ατλαντικού.

Αυτό που όμως αποτελεί είδηση για εμάς είναι το γεγονός πως η εταιρεία έχει ήδη φτάσει σε συμφωνία με εισαγωγέα στην ελληνική αγορά, με την ανακοίνωση της συνεργασίας να είναι το μόνο που, τυπικά, απομένει.

Σύντομα λοιπόν, ευελπιστούμε να έχουμε και από πρώτο χέρι άποψη για τα μοντέλα της, ταχύτατα ανερχόμενης, κινέζικης εταιρείας, όπως η LFC700.

Η καρδιά της LFC700 είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 676 κυβικών εκατοστών, με διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC) και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αποδίδει 84,5 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 6,12 κιλά ροπής στις 8.000 σ.α.λ., τιμές που προσφέρουν επαρκή δύναμη για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ο κινητήρας διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό (EFI), ηλεκτρονική ανάφλεξη, και υγρόψυξη, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και σταθερή απόδοση σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Το σύστημα εκκίνησης ηλεκτρικής μίζας συμπληρώνει το σύνολο, με την ισχύ να μεταδίδεται μέσω συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης που μειώνει τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού στα απότομα κατεβάσματα του κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων με την τελική μετάδοση να αναλαμβάνει αλυσίδα.

Το σύνολο υποστηρίζεται από αναρτήσεις KYB υψηλής ποιότητας, μπροστά ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm με διαδρομή 100 mm, και πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με διαδρομή 35 mm.

Την πέδηση αναλαμβάνουν δύο πλωτοί δίσκοι 320 mm με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo μπροστά και ένας δίσκος 260 mm με διπίστονη δαγκάνα Brembo πίσω με το δεδομένο πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό ABS.

Το φαρδύτερο πίσω λάστιχο παραγωγής

Το σημείο που κάνει την Benda LFC700 πραγματικά ξεχωριστή είναι το επιβλητικό πίσω ελαστικό 310/35-18. Πρόκειται για το φαρδύτερο λάστιχο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, αποδεικνύοντας τη διάθεση της Benda να ξεχωρίσει.
Το μπροστινό ελαστικό είναι 130/70-19, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό προφίλ με τεράστια διαφορά διαστάσεων που θυμίζει custom chopper. Και τα δύο ελαστικά είναι της CST, τοποθετημένα σε ζάντες αλουμινίου.

Στο μεταξύ έχουμε γράψει πολλές φορές ότι οι μοτοσυκλέτες πρέπει να κρίνονται κατά την οδήγησή τους και όχι στις φωτογραφίες του, κάνοντας υποθέσεις, και είναι η πρώτη φορά που εμείς οι ίδιοι θα το σπάσουμε αυτό: Μέχρι στιγμής το μοναδικό πίσω ελαστικό με αυτές τις διαστάσεις που έχει όμως φτιαχτεί για να στρίβει, ήταν της Pirelli στο Diavel V2. Μάλιστα στο Diavel V4 το ίδιο ελαστικό δεν δούλεψε εξίσου καλά και έχουμε ήδη μαρτυρία για καλύτερη λειτουργία του αντίστοιχου Michelin στο φανταστικό power cruiser της Ducati.

Όλα αυτά σημαίνουν πως είναι πολύ δύσκολο να φτιάξεις ένα ελαστικό αυτών των διαστάσεων που να στρίβει και δικαιολογείται να ΜΗΝ το κάνεις, σε cruiser που προορίζονται για ευθείες και ανοικτές καμπές όπως υπάρχουν στην άλλη άκρη του Ατλαντικού.

Όμως σε μία τέτοια μοτοσυκλέτα, με αυτό τον κυβισμό και στους Ευρωπαϊκούς δρόμους, ο στόχος θα πρέπει να είναι η ευελιξία και μέχρι στιγμής το τελευταίο πράγμα που έχουμε εισπράξει από την CST, είναι πως μπορεί να φτιάξει σωστά ελαστικά.

Με βάση όλα τα παραπάνω, έχουμε ισχυρές αμφιβολίες πως αυτή θα είναι μία οδηγικά καλή μοτοσυκλέτα. Ελπίζουμε μόνο να ταιριάζει το πίσω ελαστικό της Michelin....

Η LFC700 είναι μια μακριά μοτοσυκλέτα, με μήκος 2.440 mm, και μεταξόνιο στα 1.720 mm, προσφέροντας σταθερότητα στις ευθείες, ενώ το ύψος σέλας είναι μόλις 700 mm, καθιστώντας τη πρόσβαση άνετη σε αναβάτες κάθε ύψους.

Το συνολικό βάρος φτάνει τα 287 κιλά, τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 km/h με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων να υπόσχεται ικανοποιητική αυτονομία. τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 km/h.

Εξοπλισμός και τεχνολογία

Η Benda έχει εφοδιάσει τη LFC700 με TFT οθόνη 5 ιντσών, που παρέχει πλήρη πληροφόρηση στον αναβάτη, καθώς και θύρα USB για φόρτιση συσκευών. Ο εξοπλισμός ασφάλειας περιλαμβάνει σύστημα ABS, ενώ η προσεγμένη εργονομία και τα υλικά της καθιστούν τη μοτοσυκλέτα άνετη στην οδήγηση, παρά το βάρος και τις διαστάσεις της.

Με το φαρδύτερο πίσω λάστιχο παραγωγής στον κόσμο, φρένα από την Brembo, αναρτήσεις της KYB, και έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, η LFC700 είναι ένα power cruiser με ξεχωριστό στυλ, που σύντομα θα βρίσκεται κοντά μας.