Η ιστορία ξεκινά από το 2016 όπου βγήκαν στη δημοσιότητα φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο ενός πρωτότυπου με τα μηχανικά μέρη του Superduke R, όπου εμφανισιακά θύμιζε πάρα πολύ τα Husqvarna Vitpilen. Ήδη εκείνη την εποχή, η μητρική KTM είχε έτοιμα για την παραγωγή τα Vitpilen/Svartpilel 125/250/401/701, όπου φυσικά όλα τους ήταν βασισμένα στα αντίστοιχα μοντέλα των KTM Duke 125/250/390/690. Από τότε πέρασε αρκετός χρόνος μέχρι να ακουστεί κάτι για τον Μεγάλο Αδερφό των Husqvarna Vitpilen, κάτι λογικό διότι η KTM άλλαξε πλήρως το πλαίσιο του SuperdukeR για το 2020, οπότε και το Vitpilen 1300 θα έπρεπε να προσαρμοστεί από την αρχή στα νέα μηχανικά μέρη.
Όμως τον Νοέμβριο του 2021, στα γραφεία έκδοσης έγκρισης τύπου της Ε.Ε. εμφανίστηκε ένα αίτημααπό την πολύ γνωστή στο χώρο του αυτοκινήτου (… και στις Αραβικές χώρες) Brabus, μια γερμανική εταιρεία βελτίωσης σύγχρονων και ανακατασκευής κλασσικών Mercedes/Smart, όπου κατέθεσε όλα τα απαραίτητα έγραφα για να πάρει έγκριση τύπου η μοτοσυκλέτα της με το όνομα Brabus 1300 R και τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά να είναι πανομοιότυπα με του KTM Superduke R.
Λίγες ημέρες πριν και συγκεκριμένα στις 13 Ιανουαρίου, ο φωτογράφος S.B. που έχει ως βασική του ασχολία τις κατασκοπικές φωτογραφίες, με ειδικότητα τα πρωτότυπα που βγαίνουν από την πόρτα του εργοστασίου της ΚΤΜ, “έπιασε στα πράσα” μετά από πολύ καιρό μια μοτοσυκλέτα με τα μηχανικά μέρη του SuperdukeR και τον προβολέα των Hurqvarna να κάνει δοκιμές στο δρόμο. Μαζί με τις φωτογραφίες που έστειλε στα site ανά τον κόσμο, έγραφε πως πρόκειται για το Husqvarna Vitpilen 1300.
Όμως στην πραγματικότητα η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν θα έχει τα λογότυπα της Husqvarna, ούτε όμως και της KTM. Κι αυτό διότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι εκείνη που θα δούμε με το λογότυπο της Brabus και την προδίδει το σχέδιο της πίσω ζάντας που είναι όμοιο με εκείνο που έχουν οι ζάντες των αυτοκινήτων της Brabus.
Στη Γερμανία η νομοθεσία επιτρέπει στις βιοτεχνίες και τους βελτιωτές όπως η Brabus και η RUF, να τυπώνουν δικό τους αριθμό πλαισίου και να καταχωρούν με το δικό τους όνομα τα οχήματα στις άδειες κυκλοφορίας αν η συναρμολόγηση έγινε στις δικές τους εγκαταστάσεις.
Οπότε το μόνο που μένει να δούμε τώρα, είναι αν η Brabus 1300R θα είναι απλώς ένα “Ειδικό μοντέλο” ή αν θα ανοίξει μια ολόκληρη σειρά νέων “Hi-performance” μοντέλων για κάποιο ειδικό κοινό που μπορεί να πληρώσει τα τριπλάσια από το μοντέλο που βασίζεται – γιατί τόσο κάνουν οι εκδόσεις Brabus των Mercedes…
Η CFMOTO μπαίνει στα σκούτερ με δικό της κινητήρα! Νέο AURΑ και 150 SC-F!
3 νέα σκούτερ έχει πλέον η CFMOTO!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
14/10/2025
Πριν από ένα χρόνο είχαμε δείξει το νέο, τότε, CFMOTO 150SC με το οποίο η CFMOTO έκανε την είσοδο της στην κατηγορία των σκούτερ για πρώτη φορά στην σύγχρονη ιστορία της και δεύτερη συνολικά από την δημιουργία της.
Εκείνο που έκανε την CFMOTO να ξεχωρίσει μέσα στην τεράστια αγορά της Κίνας, ήταν η αμιγώς μοτοσυκλετιστική ανάπτυξη της γκάμας της και μάλιστα η προσήλωση σε μοτοσυκλέτες με βάση το δυτικό πρότυπο, δηλαδή εκεί που γεννήθηκε και εξελίχθηκε η μοτοσυκλέτα. Την ώρα που οι υπόλοιποι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν εκατομμύρια πωλήσεων από σκούτερ και μικρά δίκυκλα, η CFMOTO στόχευε σε ένα μέλλον όπου θα υπήρχαν κινέζοι μοτοσυκλετιστές, όπως τους εννοούμε εμείς εδώ ή στην Ιαπωνία από όπου και άντλησε την πρώτη μεγάλη συνεργασία για το R&D και συγκεκριμένα με την Kawasaki. Πράγματι αυτό που είχε προβλέψει η CFMOTO συνέβη και την τελευταία πενταετία γίνεται σε μεγάλο βαθμό, υπάρχει δηλαδή μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός της Κίνας, φέρνοντας την CFMOTO στην κορυφή πολλών κατηγοριών καθώς ήταν και η πρώτη που επένδυσε σε αυτό το κοινό. Στο παρελθόν όμως είχε προσπαθήσει να μπει στα σκούτερ, σε μία πολύ ανταγωνιστική αγορά παρά τον τεράστιο όγκο πωλήσεων και δεν τα είχε καταφέρει. Τώρα κάνει το εγχείρημα από νέα βάση, έχοντας εξελίξει και τον δικό της κινητήρα!
Εδώ και με πρόσθετο εξοπλισμό, η νέα έκδοση SC-F
Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος των 149,5 κυβικών έχει κλασσική διάταξη για σκούτερ με την CFMOTO να υπόσχεται πολύ ομαλή απόκριση αλλά υψηλή ιπποδύναμη πάνω από το βασικό πλαίσιο του ανταγωνισμού, την ίδια στιγμή που έχει αθόρυβη λειτουργία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Τον παρουσιάζουν λοιπόν ως έναν από τους πλέον εξελιγμένους κινητήρες στην κατηγορία του.
Η προσέγγιση τους αυτή, προχωρώντας με βάση τον κινητήρα και έπειτα με τον εξοπλισμό των σκούτερ, διαφέρει από την πρώτη προσπάθεια που έκαναν πριν πολλά χρόνια στα σκούτερ και είναι μία ένδειξη πως έχουν στοχεύσει σωστά για να πετύχουν τον στόχο τους, που δεν είναι άλλος παρά η κυριαρχία σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία: Τα μικρού κυβισμού, καθημερινά σκούτερ.
Το πρώτο δείγμα οι ασιατικές αγορές το έχουν ήδη αποκτήσει, το 150SC έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική του πορεία από τις αρχές του έτους. Παράλληλα όμως είχαν ανακοινώσει ήδη από το καλοκαίρι την έκδοση 150SC-F που είναι το ίδιο ακριβώς σκούτερ που είχαμε δείξει πέρσι αλλά με ίσια ποδιά και ανανεωμένη εμφάνιση.
Φαίνεται πως η έκδοση SC-F θα είναι και αυτή που θα έρθει στην Ευρώπη γιατί από την παρακάτω φωτογραφία τα βλέπουμε μαζί με το DUAL 250 που πρώτοι παρουσιάσαμε με αυτό το VIDEΟ, όταν ήρθε στην Ελλάδα μία από τις μοτοσυκλέτες προπαραγωγής για να γυρίσει στα καταστήματα του δικτύου της CFMOTO, προετοιμάζοντας το έδαφος πριν την EICMA.
Δύο λοιπόν μοντέλα στον χώρο δοκιμών του εργοστασίου της CFMOTO με το ένα να έχει ως δεδομένο την Ευρωπαϊκή του πορεία, δένουν την πληροφορία πως η CFMOTO έχει επιλέξει να φέρει εδώ σε εμάς, την έκδοση F του σκούτερ SC, με το ίσιο πάτωμα.
βλέπουμε τμήμα από τον χώρο σύντομων δοκιμών μέσα στην έκταση του εργοστασίου της CFMOTO με τα μοντέλα που προορίζονται για την Ευρώπη
Λίγους μήνες πριν είχε ήδη δώσει στις αγορές της Ασίας το κλασσικής σχεδίασης AURA με πλούσιο εξοπλισμό και παρόλο που δεν του φαίνεται και χώρο για δύο κράνη, ένα full face και ένα jet ταυτόχρονα κάτω από την σέλα. Με έγχρωμη οθόνη TFT 6,2 ιντσών, κάμερες ενσωματωμένες και keyless ασύρματο διακόπτη που σε αναζητά με 4 διαφορετικούς τρόπους, Bluetooth, εφαρμογή στο κινητό, NFC κλειδί αλλά και κωδικό στην οθόνη αν χάσεις κάτι από όλα αυτά, το AURA ξεκλειδώνει μόλις κάτσεις στην σέλα ή σηκώσεις το σταντ. Είναι επίσης Start & Stop.
το 150 AURA το δεύτερο χρονικά σκούτερ που παρουσίασε η CFMOTO στην σύγχρονη εποχή της
Το 150SC που προηγείται χρονικά, δεν έχει την ίδια οθόνη με το AURA που είναι το δεύτερο σκούτερ της CFMOTO, όμως ασχέτως της οθόνης, όλα τα υπόλοιπα αναμένεται να περάσουν στην νέα έκδοση SC-F. Η απόδοση του μονοκύλινδρου του AURA είναι στους 16 ίππους στις 8.500 στροφές αλλά στην Ευρώπη εξαιτίας προδιαγραφών μπορεί στο SC-F να φτάνει τους 14 ίππους. Δεδομένο θεωρούμε πως θα είναι το Traction Control και το δικάναλο, συνδυασμένο ABS στον βασικό εξοπλισμό που παραμένει όπως είπαμε εξαιρετικά πλούσιος.
Αντίστοιχα θα υπάρχει και T-BOX, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάμερες καταγραφής πορείας, συνδεσιμότητα με κινητό αλλά και χειρισμός δημοφιλών καμερών από τους διακόπτες του σκούτερ και θερμαινόμενα γκριπ!
στην οθόνη πίσω φαίνεται πως το περιμέναμε για το τελευταίο τρίμηνο του 2025
Η CFMOTO αναφέρεται στο μοντέλο αυτό ως 150 SC-F, όπως δηλαδή έχει νόημα στην δική μας αγορά που τώρα έχουν αρχίσει να ξυπνούν ξανά τα 125άρια μετά από πολύ καιρό που ισχύουν οι προϋποθέσεις εξίσωσης του διπλώματος οδήγησης με του αυτοκινήτου. Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η κατηγορία των 150 κυβικών έχει εξαφανιστεί έναντι των 125αριών γιατί έχουν αγκαλιάσει το μέτρο.
Μένει να δούμε λοιπόν αν η CFMOTO θα μείνει στο 150SC-F ή θα ετοιμάσει και μία έκδοση του κινητήρα της στα 125 κυβικά.
