ΚΤΜ Moto 3: Έτοιμος ο κινητήρας

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/10/2011

Παρουσιάστηκε επίσημα ο κινητήρας που θα κινήσει την μοτοσυκλέτα της KTM για τη νέα κατηγορία Moto3 του 2012. Μετά την Honda, η οποία έχει παρουσιάσει ήδη ολοκληρωμένη την μοτοσυκλέτα της, την NSF250R για τη Μoto3, η ΚΤΜ γίνεται ο δεύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών με μεγάλη παραγωγή που θα έχει μοτοσυκλέτα στο νέο θεσμό. Ο καινούργιος κινητήρας έχει τον κωδικό Μ32 και η εταιρεία τον έφτιαξε χωρίς εξωτερική βοήθεια. Η αγωνιστική μοτοσυκλέτα δεν έχει ολοκληρωθεί εντελώς, αλλά είναι δεδομένο πως θα έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα. Όσον αφορά τον μονοκύλινδρο των 250 κυβικών η αυστριακή εταιρεία δεν ανακοίνωσε τα χαρακτηριστικά του και πόσο υπερτετράγωνος θα είναι. Οι οριστικοί κανονισμοί της Moto3 αναφέρουν ότι το όριο περιστροφής των κινητήρων θα είναι οι 14.000 στροφές, δίχως να υπάρχει περιορισμός στη διάμετρο του εμβόλου, όπως στην MotoGP που έχουν θεσπίσει τα 81 χιλιοστά.
Η KTM φτιάχνει τετράχρονους κινητήρες επιδόσεων και για τις τετράχρονες motocross μοτοσυκλέτες της και αυτός του 250 SX-F έχει όριο περιστροφής τις 13.400 στροφές με διάμετρο 76 χιλιοστά και διαδρομή 54,8. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη γραμμική ταχύτητα που φθάνει το έμβολο είναι τα 24,47 μέτρα το δευτερόλεπτο, ταχύτητα υψηλή για μια μοτοσυκλέτα δρόμου που θα πηγαίνει με “τέρμα γκάζι” μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα από ότι μια motocross. Οπότε είναι λογικό ο νέος κινητήρας για την Moto3 να έχει περισσότερο υπερτετράγωνες διαστάσεις και έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο από τα 76 χιλιοστά της SX-F.
Η Honda στον δικό της κινητήρα έχει έμβολο 78 χιλιοστών και ανακοινώνει ότι η μέγιστη απόδοσή του δίνεται στις 13.000 στροφές. Μπορεί η KTM να έχει πιο μεγάλο έμβολο στον κινητήρα της ώστε να ανεβάζει τις 14.000 στροφές με μεγαλύτερη αξιοπιστία; Αυτό είναι πολύ πιθανό, αφού εύκολα βρίσκονται καλά έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου. Για παράδειγμα, η MV Agusta έχει έμβολα 79 χιλιοστών, η BMW S1000RR 80, ενώ με το όρια στα 81 για τους κινητήρες των 1000 κυβικών, όλο και κάποιος εξειδικευμένος οίκος θα φτιάξει το φαρδύτερο. Εάν η ΚΤΜ φθάσει στα 81 χιλιοστά τότε η διαδρομή του εμβόλου θα πρέπει να είναι 48,5 χιλιοστά και η μέγιστη γραμμική ταχύτητα του εμβόλου στις 14.000 στροφές θα φθάνει τα 22,31 μέτρα το δευτερόλεπτο, σημαντικά χαμηλότερη από τα 24,47 m/sec που φθάνει το έμβολο του 250 SX-F.
Από εκεί και πέρα ο κινητήρας φαίνεται εντελώς διαφορετικός από τους υπάρχοντες κινητήρες της KTM με τους άξονες του κιβωτίου τοποθετημένους πιο κάτω και τον κύλινδρο να έχει πολύ μεγαλύτερη κλίση προς τα εμπρός. Διακρίνεται ο αντικραδασμικός άξονας μπροστά και αριστερά από τον στρόφαλο που κινεί και την αντλία της υγρόψυξης. Οι εκκεντροφόροι είναι ζευγάρι στην κεφαλή, ενώ το πολύ βαθύ κάρτερ μαρτυρά ότι προορίζεται για αγώνες ταχύτητας.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

6/11/2025

Στη φετινή EICMA οι νέες κινέζικες εταιρείες δίνουν ρεσιτάλ με τα δικύλινδρα σκούτερ που παρουσιάζουν, με ΤΕΣΣΕΡΑ διαφορετικά μοντέλα από τη Zontes άνω των 500 κ.εκ. και με το 55-2H να αποτελεί την πιο σπορ πρόταση.

Η πλατφόρμα “552” είναι η πρώτη απόπειρα της Zontes στα maxi scooters άνω των 500 κ.εκ. Η προσέγγιση της Zontes είναι πιο συντηρητική στην εφαρμογή τεχνικών λύσεων αφού ο κινητήρας δεν είναι τοποθετημένος κεντρικά στο πλαίσιο όπως στα TMAX, TL508 και ΑΚ550-575, αλλά πίσω με τη CVT μετάδοση να παίζει τον ρόλο του ενός από τα δύο μπράτσα του ψαλιδιού. Το άλλο μπράτσο είναι αλουμινένιο και πάνω του στηρίζεται το παράκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ που δεν έχει μοχλικό και είναι σχεδόν παράλληλα με το μπράτσο, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 1.445 χλστ.

Το Zontes 552-H είναι το πιο σπορ δικύλινδρο scooter της Zontes που ανακοινώνει βάρος πλήρες υγρών (curb weight) στα μόλις 178 κιλά, με το μέγεθός του να είναι πιο κοντά σε μεσαίο σκούτερ. Δεν διευκρινίζεται σε αυτό το σημείο αν στο ανακοινώσιμο βάρος περιλαμβάνεται και η βενζίνη στο ρεζερβουάρ των 14,5 λίτρων, όμως ακόμη και αν το προσθέσουμε, το βάρος φτάνει στα 189 κιλά, περίπου 30 χαμηλότερα από ότι στο ΤΜΑΧ, στα χαρτιά τουλάχιστον και αντίστοιχο με των μονοκύλινδρων στα 300-400 κ.εκ. Ο δικύλινδρος κινητήρας αποδίδει 51 ίππους και 5,71 kg.m ροπής στις 7.250 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα και αυτά τα νούμερα δίνουν την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο στα maxi scooters άνω των 500 κ.εκ.

Το 552-H έχει τροχούς με χυτές ζάντες 15 ιντσών και στα δύο άκρα και ελαστικά διατάσεων 120/70 και 160/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και μπροστά βλέπουμε δίσκους 320 χλστ. και 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης με το σήμα της Zontes. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων TFT οθόνη με συνδεσιμότητα και χειρισμό μέσω joystick στο αριστερό γκριπ, κάμερες εμπρός και πίσω, traction control που απενεργοποιείται.

Στο Μιλάνο η κινέζικη εταιρεία έχει φέρει και άλλες δύο εκδόσεις του “street” 552, τη Ζ και την S, οι οποίες έχουν πολύ μικρές διαφορές μεταξύ τους και είναι οι πιο τουριστικές εκδόσεις της πλατφόρμας “552”. Έναντι του H έχουν διαφορετικό πίσω φωτιστικό σώμα -είναι διαφορετικό και μεταξύ των δύο εκδόσεων!-, φαρδύτερο φαίρινγκ, διαφορετική σέλα με περισσότερο αφρώδες και για τους δύο και ξεχωριστή “πλάτη” για τον αναβάτη που ρυθμίζεται σε απόσταση, μεγαλύτερη σε μέγεθος ζελατίνα -ακόμη πιο μεγάλη στο S που είναι και λίγο διαφορετικό στο εμπρός μέρος με διαφορετικά φωτιστικά σώματα- και μεγαλύτερης χωρητικότητας ρεζερβουάρ που φτάνει τα 17 λίτρα. Οι δύο αυτές εκδόσεις ήρθαν στο Μιλάνο σε μορφή πρωτότυπου -οι σέλες τους ήταν κούφιες πλαστικές- και οι Zontes τα έφερε όλα για να βολιδοσκοπήσει αντιδράσεις και να δει πιο από αυτά θα καταλήξει στην παραγωγή.