Métisse: Νέος κατασκευαστής στην Αγγλία

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/4/2011

Μετά την αναβίωση της Norton στην Αγγλία, όπου στις 15 Μαρτίου η εταιρεία του Stuart Garner ανακοίνωσε ότι η 961 με τον αερόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της είχε πετύχει να είναι σύμφωνη με τις προδιαγραφές Euro III, και με τον γερμανικό TUV. Έτσι, άνοιξε ο δρόμος για την πώλησή της σε όλη την Ευρώπη, αλλά και στις ΗΠΑ, φέρνοντας το όνομα της Norton δίπλα σε αυτό της Triumph σαν κατασκευαστή μοτοσυκλετών στην Αγγλία. Tώρα προετοιμάζεται ακόμη ένας κατασκευαστής από την Αγγλία να βάλει σε παραγωγή μια νέα μοτοσυκλέτα. Πρόκειται για την εταιρεία Métisse, που είχαν φτιάξει από το 1961 οι αδερφοί Rickman, ο Derek και ο Don. Αστέρια του motocross και οι δυο άρχισαν να κατασκευάζουν πλαίσια από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι και να τα πουλούν σαν κιτ ή σαν ολοκληρωμένες μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου. Έχοντας κατασκευάσει περισσότερες από 2.000 Mark 3 συνολικά κατάφεραν να κερδίσουν με αυτές αμέτρητους αγώνες εκτός δρόμου. Τη δεκαετία του ’70 κατασκεύαζαν πλαίσια και ολόκληρες μοτοσυκλέτες με τετρακύλινδρους κινητήρες της Honda, Kawasaki και Suzuki αποκτώντας ένα πιστό κοινό ιδιαίτερα στις ΗΠΑ. Από το 1960 έως το 1980 είχαν κατασκευάσει συνολικά 12.000 μοτοσυκλέτες, ενώ από το 1975 και μετά σταμάτησε την παραγωγή ολοκληρωμένων μοτοσυκλετών και η εταιρεία δραστηριοποιήθηκε και σε άλλους τομείς.
Το 1983 πούλησαν την εταιρεία στον Gerry Lisi -που είχε αγωνιστεί στο παρελθόν με Métisse- που η κύρια επαγγελματική του δραστηριότητα είναι τα γήπεδα γκολφ. Από το 1999 διαμορφώθηκε η εταιρεία Métisse Motorcycles και αυτή την περίοδο η αιχμή του δόρατος της παραγωγής της στο εργοστάσιό της είναι η Replica του Steve McQueen που θα κατασκευάσουν σε 300 αντίτυπα, ενώ βελτιώνουν και άλλα μοντέλα της Triumph. Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας έχει όμως και άλλα σχέδια για την επέτειο των πενήντα ετών που συμπληρώνει η εταιρεία φέτος. Εξελίσσοντας ήδη τον νέο κινητήρα τους θέλει να παρουσιάσει με αυτόν δυο διαφορετικά μοντέλα μοτοσυκλετών στις 16 Σεπτεμβρίου στο φεστιβάλ του Goodwood. Ο αερόψυκτος κινητήρας έχει σχεδιαστεί από τον πρώην τεχνικό της F1 Tim Baker και θα κατασκευάζεται από την AER (Advanced Engine Research) για την Métisse. Ο δικύλινδρος κινητήρας έχει διαστάσεις 98 x 96 χιλιοστά, 997 κυβικά, στρόφαλο 360ο και δυο αντικραδασμικούς άξονες. Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες σε κάθε θάλαμο καύσης, επικεφαλής εκκεντροφόρος που παίρνει κίνηση από το μέσο του στροφάλου και τροφοδοσία από ψεκασμό. Η απόδοσή του φθάνει τους 97 ίππους στις 8.000 στροφές για την μοτοσυκλέτα που θα ονομάζεται Mark 5 Street Scrambler. Στο άλλο μοντέλο, το CR50 Café Racer, η απόδοση θα ανέβει στους 120 ίππους, αλλά χωρίς την ομαλή απόδοση της ροπής που θα χαρακτηρίζει την Mark 5. Το κιβώτιο στις μοτοσυκλέτες παραγωγής θα έχει έξι ταχύτητες, τα φρένα θα είναι της Brembo με δίσκους 320 χιλιοστών και δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, το πιρούνι θα είναι της Paioli, τα αμορτισέρ της Falcon, ενώ το βάρος θα βρίσκεται στην περιοχή των 180 κιλών. Ο Lisi μάλιστα υπόσχεται ότι θα δίνει τη δυνατότητα παραγγελίας για χύτευση των κάρτερ σε μαγνήσιο, κάτι που θα μειώσει το βάρος κατά πέντε κιλά. Σκοπεύει σε μια παραγωγή πέντε μοτοσυκλετών την εβδομάδα και μια συνολική ετήσια παραγωγή 250 μοτοσυκλετών. Οι χειροποίητες μοτοσυκλέτες θα έχουν τιμή 16.000 στερλίνες (περίπου 20.000 ευρώ), ενώ μια έκδοση του κινητήρα με μεγαλύτερη διαδρομή στροφάλου και χωρητικότητα 1200 κυβικών προγραμματίζεται για το 2013. Την εξέλιξη των νέων μοτοσυκλετών μπορείτε να παρακολουθήσετε στην διεύθυνση www.metisse-motorcycles.com.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Ήρθε η νέα σειρά Beta RR RACE για το 2026

Παρουσιάστηκε η κορυφαία αγωνιστική σειρά των enduro RR από την Beta

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

29/8/2025

Η Beta παρουσιάζει τη νέα σειρά RR Race MY 26, λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο, με στόχο να προσφέρει ολοένα πιο προηγμένα μοντέλα σε αναβάτες κάθε επιπέδου

Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR XPro της Beta που παρουσιάστηκαν στις αρχές του καλοκαιριού, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές, πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.

Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.

RR Race 2T 250-300

Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.

Αλλαγές:

Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.

Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:

Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής συνεισφέροντας έτσι στην αξιοπιστία των μοντέλων.

Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.

Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.

Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.

RR Race 2T 125

Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή.

Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.

RR Race 2T 200

Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά, αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.

RR Race 4T

Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.

Εξοπλισμός (αφορά ολόκληρη τη σειρά RR Race)

Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:

Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα εσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμος σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
Ενισχυμένες χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια για έναν συνδυασμό ελαφρότητας & αντοχής.
Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
Racing γραφικά.
Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
Κόκκινες ανoδιωμένες τάπες λαδιού & τεντωτήρα αλυσίδας.

Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (δυνατότητα που διατίθεται μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.

Η σειρά enduro Beta RR Race αποτελείται από τα μοντέλα: