Μικρότερα Niken με κινητήρες από MT-03 και MT-07

Θα είναι fun to ride όπως το μεγάλο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/7/2018

Η είδηση έρχεται από την Ιταλία και αν οι γείτονές μας επαληθευτούν, τότε η Yamaha θα έχει κάνει την πιο σωστή επιλογή. Το θέμα μας είναι φυσικά η επέκταση της οικογένειας του Niken προς μικρότερους κυβισμούς. Πριν μερικές εβδομάδες, το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine είχε ένα εκτενές άρθρο σχετικά με τα μικρότερα Niken που θα βγουν στην παραγωγή όπως σας είχαμε ενημερώσει ΕΔΩ.

Οι Ιάπωνες τότε έλεγαν ότι το επόμενο μικρό Niken θα είναι ουσιαστικά ένα μεγάλο Tricity, με τον μονοκύλινδρο κινητήρα του Xmax σε 250, 300 και 400 κυβικά. Η άποψή τους είχε λογική, αφού με τον ίδιο κινητήρα (άρα και ίδια όλα τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη) θα είχαν τρεις διαφορετικές εκδόσεις κυβισμού, που θα τους επέτρεπε να είναι ανταγωνιστικοί σε όλες τις αγορές του κόσμου, ακόμα και της Ασίας με τα ιδιόρρυθμα φορολογικά και νομικά καθεστώτα. Όμως τώρα οι Ιταλοί ανατρέπουν αυτή την θεωρία ή μάλλον την εμπλουτίζουν, αφού μας λένε ότι τελικά η Yamaha θα χρησιμοποιήσει τους δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες των MT-03 και MT-07 για τις μικρότερες εκδόσεις του Niken.

Εμείς πιστεύουμε πως πιθανότατα εμπλουτίζουν την ιστορία μας, διότι κάτι μας λέει ότι η Yamaha θα κάνει και τα δύο ταυτόχρονα. Πιστεύουμε δηλαδή, ότι είναι πολύ πιθανό να επεκτείνει προς τα πάνω την γκάμα των Tricity χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του Xmax και ταυτόχρονα να επεκτείνει προς τα κάτω την γκάμα των Niken, χρησιμοποιώντας τους κινητήρες των MT. Με άλλα λόγια, θα δημιουργήσει δύο διαφορετικές οικογένειες τρίροδων, όπου η μία θα έχει το όνομα Tricity, θα έχει αυτόματους κινητήρες και θα δίνει έμφαση στην ασφάλεια, τους αποθηκευτικούς χώρους και την πρακτικότητα, ενώ η άλλη οικογένεια με το όνομα Niken θα δίνει έμφαση στην σπορ οδήγηση. Για την οικογένεια των Tricity είμαστε απόλυτα βέβαιοι ότι θα υπάρξουν μεγαλύτερου κυβισμού εκδόσεις, καθώς μας έχει ανακοινωθεί πριν από έναν χρόνο στην Ρώμη.

Η περίπτωση των μικρότερων Niken, μάλλον θα εξαρτηθεί από την αποδοχή που θα έχει το μεγάλο Niken και το αντίκτυπο που θα κάνει στον κόσμο. Βέβαια από τη στιγμή που το Niken πωλείται όπως το R1M μέσω ειδικής ιστοσελίδας, θα είναι λίγο δύσκολο να έχει η Yamaha μια ολοκληρωμένη εικόνα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ο κόσμος της μοτοσυκλέτας έχει αποδείξει ότι είναι πολύ συντηρητικός στις επιλογές του και μια τόσο ανατρεπτική ιδέα, όπως το Niken που επενδύει στον χαρακτήρα του streetfighter, θα χρειαστεί χρόνο για να γίνει αποδεκτό.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR SRT 800 RX - Νέο αντί-MT On-Off με 91hp και 198 γεμάτα κιλά!

Τρομακτικός ρυθμός εξέλιξης στις προστάσεις των Κινέζων

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/10/2024

Το SRT 800 RX εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν λίγες ημέρες στην έκθεση Canton Fair στην Κίνα, ενώ τώρα έχουμε περισσότερες φωτογραφίες και πιο ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά, που εντυπωσιάζουν στο άκουσμά τους. Φαίνεται πως η QJMOTOR πήρε το μήνυμα από πελάτες και ανταγωνιστές (CFMOTO, KOVE, κ.α.), και αποφάσισε να κόψει ΠΟΛΛΑ κιλά βάρους από το νέο της μοντέλο, καθώς σε σύγκριση με τα μεγάλα Adventure μοντέλα της εταιρείας το νέο SRT 800 RX παρουσιάζεται ελαφρύτερο ακόμα και κατά… 60 κιλά από εκείνα!

Benelli και QJMOTOR έχουν παράδοση στο πολύ σίδερο, σε πιρούνια 50mm και στις βαριές μοτοσυκλέτες που κόβουν χέρια, αυξάνουν κατανάλωση, και δυσχεραίνουν επιδόσεις και άνεση. Πρόσφατα ο ανταγωνισμός από την Κίνα παρουσίασε ελαφρύτερα On-Off, όπως το CFMOTO 450MT, τα Kove Rally 450 και Kove 800X PRO, κλπ. Η QJMOTOR έχει για την ώρα στην γκάμα της το SRT 800 SX, που ζυγίζει… 263 κιλά με υγρά, και το SRT 700 SX με 243.

Τώρα όμως η κινέζικη εταιρεία παρουσιάζει το SRT 800 RX, κόβοντας 65 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το SX, αφήνοντας μας έκπληκτους από το γεγονός πως αυτή η δραματική μείωση βάρους δεν έγινε σταδιακά από γενιά μοντέλου στην επόμενη και στην επόμενη… αλλά μεμιάς. Έχει σίγουρα μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε από πού κόπηκαν τόσα κιλά, και θα το κάνουμε μόλις έχουμε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά. Νέο είναι το πλαίσιο, αλουμινένιο το ψαλίδι με τα νεύρα από την έξω πλευρά όπως στις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ και αφαιρούμενο -σωστά- το ατσάλινο υποπλαίσιο. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ φτάνει τα 20 λίτρα.

Τα καλά νέα γίνονται καλύτερα μόλις ακούσει κανείς την απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. -ίδιου με του SX- που φτάνει τους 91,2 hp / 9.000 rpm και τα 7,85 kgm / 8.000 rpm, που μαζί με το πολύ χαμηλότερο βάρος της μοτοσυκλέτας βάζουν το RX σε νέα κλάση επιδόσεων.

Ο προσανατολισμός του RX είναι σαφέστατα On-Off, με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων που δεν ανακοινώνονται ακόμα αλλά φαίνεται να ξεπερνούν τα 200 mm. Ποδιά δεν υπάρχει στη βασική έκδοση παραγωγής, υπάρχουν όμως χούφτες με ενσωματωμένα τα φλας -λύση που δυστυχώς κάνει ακριβότερη την αντικατάσταση τους σε κάποια πτώση.

Εντυπωσιακό είναι το ψηλό φτερό που μοιάζει να προέρχεται από motocross μοτοσυκλέτα, ενώ ο παραλληλόγραμος προβολέας LED θυμίζει πολύ CFMOTO 450 MT. Εντυπωσιακά είναι τα πλαϊνά προβολάκια, και αυτά σε ίδιο σχήμα με του κεντρικού προβολέα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ ακόμα δεν γνωρίζουμε κατά πόσο ρυθμίζονται. Η σέλα με ύψος 830 mm δεν είναι απαγορευτικά ψηλή, ενώ το μεταξόνιο δίνεται στα 1.498 mm.

Στα φρένα μπροστά έχουμε δυο δίσκους με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo ενώ φυσικά η μοτοσυκλέτα έρχεται με δικάναλο ABS και Traction Control.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται και στην Ευρώπη, με την άφιξή της να υπολογίζεται για την άνοιξη του 2025, με ανταγωνιστές το Kove 800X Pro, το CFMOTO 800MTX και το Yamaha Tenere 700 μεταξύ άλλων.

Ένα ακόμη στοιχείο που πρέπει να πάρουμε από την είδηση είναι το ότι αφού ξεκίνησε η QJMOTOR να κόβει κιλά, περιμένουμε να δούμε ανάλογες μειώσεις βάρους και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, κάτι που θα τα κάνει ακόμα πιο ανταγωνιστικά, χρηστικά και αποδοτικά.