Moto Guzzi V100 Mandello: το concept - Video

Έρχεται και τρίτη έκδοση!
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

13/10/2022

Στο νέο βίντεο της Moto Guzzi για την επερχόμενη V100 Mandello, ο Diego Arioli, Υπεύθυνος Marketing για το V100 Mandello, εξηγεί το concept πίσω από τη μοτοσυκλέτα ενώ μας συστήνει να κάνουμε υπομονή γιατί μετά από τις δυο πρώτες εκδόσεις αναμένεται και τρίτη!

Το V100 Mandello είναι μια εξαιρετικά σημαντική μοτοσυκλέτα για το ιταλικό εργοστάσιο του Mandello del Lario, καθώς συνοδεύει την ιστορική εταιρεία στην έναρξη του δεύτερου αιώνα ζωής της. 

Σε αυτό το πλαίσιο η Guzzi είχε την δύσκολη αποστολή να συνδυάσει την ιστορία και την παράδοση της, με πρωτοποριακά δεδομένα σε ένα νέο concept μοτοσυκλέτας για εκείνη.

Έτσι ο V2 κινητήρας διατηρεί την κλασική του αρχιτεκτονική, μαζί και με την τελική μετάδοση με άξονα, είναι όμως εντελώς νέος, υγρόψυκτος, και με μικρό μήκος, με τους Ιταλούς να τον ονομάζουν "New compact block engine".

Στην προσπάθεια προσδιορισμού της κατηγορίας στην οποία ανήκει το νέο V100 Mandello, ο Arioli μας λέει "ίσως ένα roadster, μια touring μοτοσυκλέτα, ή ένα crossover", την ώρα που από πάνω περνάει ο τίτλος "Η ψυχή ενός roadster, η καρδιά ενός Tourer". Όμως εν κατακλείδι, η Moto Guzzi πιστεύει πως οι κατηγοριοποιήσεις αποτελούν συνήθεια του παρελθόντος, χαρακτηρίζοντας το V100 Mandello "μια διασκεδαστική μοτοσυκλέτα για κάθε διαδρομή με στροφές, που μπορεί παράλληλα να παίξει τον ρόλο ενός εξαιρετικού συντρόφου στο ταξίδι, καταπίνοντας εύκολα τα ασφάλτινα χιλιόμετρα".

Στη συνέχεια βλέπουμε για πρώτη φορά Onboard πλάνο από τη λειτουργία των αεροδυναμικών βοηθημάτων (Adaptive Aerodynamics), με τον αναβάτη να πιέζει ένα κουμπί κάτω από το Run/Stop, ανοίγοντας τα "φτεράκια" (που βρίσκονται εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ), τα οποία χρησιμεύουν ως εκτροπείς αέρα. Είναι λοιπόν αεροδυναμικά βοηθήματα που βοηθούν στην άνεση, και όχι στις επιδόσεις, όπως έχουμε συνηθίσει να καταλαβαίνουμε όποτε ακούμε "αεροδυναμικά βοηθήματα".

Συνεχίζοντας με τις τεχνολογικές πρωτιές, αυτό είναι το πρώτο μοντέλο της Guzzi που φέρει cornering ABS, ένα χαρακτηριστικό που όμως είναι πλέον σύνηθες στα μοντέλα του ανταγωνισμού.

Το V100 Mandello θα κυκλοφορήσει αρχικά σε δύο εκδόσεις, τη βασική και την S, με τη δεύτερη να διαθέτει ημί-ενεργητικές αναρτήσεις, shifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, και συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση στην οθόνη της μοτοσυκλέτας.

Εξαιρετικό ενδιαφέρον έχει η τελευταία πρόταση του Arioli, που μας λέει πως "ο κοντός σε μήκος κινητήρας του V100 Mandello είναι πολύ καλός για διάφορους τύπους μοτοσυκλέτας, και μετά τις δυο πρώτες εκδόσεις θα έχουμε ενδιαφέροντα νέα."

Καθόλου δεν θα μας χάλαγε ένα V100TT Mandello Adventure!

QJMotor SRT400X: Νέα μικρή adventure στην καυτή κατηγορία

Θα θελήσει σίγουρα να πάρει κομμάτι μιας πίτας που συνεχώς χωρίζεται σε περισσότερα
SRT400X
Από τον

Παύλο Καρατζά

8/8/2025

Για πολλά χρόνια η μάχη των εταιρειών κρατούσε καλά στα μεγάλα κυβικά, ενώ η κατηγορία των μοτοσυκλετών χαμηλομεσαίων κυβικών απαξιωνόταν. Όμως έχει ο καιρός γυρίσματα λένε και η παγκόσμια οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την ωρίμανση του κοινού σε διάφορα επίπεδα, αναδεικνύει πλέον αυτή την κατηγορία σε “πρωταθλητή”.

Την αρχή την έκανε η CFMOTO με το μοντέλο 450 MT που τάραξε κυριολεκτικά τα νερά της αγοράς και εγχώρια υπερέβη κάθε προσδοκία, καθώς θυμηθήκαμε εποχές που σε κάθε στενό έβλεπες και ένα Yamaha XT. Με βάση τα παραπάνω, βλέπουμε πολλές μεγάλες εταιρείες να εστιάζουν στην κατηγορία αυτή και να προσπαθούν να πάρουν κομμάτι της πίτας. Ήδη αναμένουμε το 450 GS της BMW (περισσότερα εδώ), η Kawasaki ετοιμάζει νέο KLE, η Aprilia μικρό Tuareg και ούτω καθεξής.

Η QJMotor μπαίνει κι αυτή σε αυτό τον χορό με το SRT400X, που έχει εμφανιστεί σε κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου, παρουσιάζοντας δύο εκδόσεις (μία με ψηλό φτερό και μία με χαμηλό) και δίνεται και η δυνατότητα προσθήκης βαλιτσών. Η μοτοσυκλέτα θα φέρει δικύλινδρο κινητήρα  449cc, με τις πληροφορίες να θέλουν την απόδοση του κινητήρα στους 52 ίππους, που είναι περισσότεροι από τον ανταγωνισμό. Όμως αυτό μπορεί να συμβεί σε άλλες αγορές, καθώς στην Ευρώπη η μοτοσυκλέτα θα έρθει με περίπου 47 ίππους που είναι το όριο για διπλώματα Α2.

Οι αναρτήσεις θα είναι σίγουρα της Marzocchi καθώς έχουν κοινό εργοστάσιο δίπλα στην QJ και η μοτοσυκλέτα θα φέρει ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ το ψαλίδι θα είναι αλουμινένιο.

Ο μπροστινός τροχός είναι 21 ιντσών και ο πίσω τροχός 18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 αντίστοιχα, ενώ το βάρος φαίνεται πως είναι 184 κιλά πλήρης υγρών, που δείχνει τον off road προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας και αν επαληθευτεί και από την ζυγαριά του MOTO είναι ένα πολύ καλό νούμερο. Το βάρος μπορεί να φτάσει τα 204 κιλά με τις τρεις βαλίτσες που θα υπάρχει σαν επιλογή για τους ενδιαφερόμενους.

Από τις φωτογραφίες μπορούμε να δούμε πως η μοτοσυκλέτα φέρει προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστατευτικές χούφτες που μάλιστα τα φλας εδρεύουν πάνω τους – κάτι που σε μία πτώση ίσως προκαλέσει προβλήματα – και ακτινωτούς τροχούς.

Αναμένουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα και φυσικά και την τιμή της που με βάση την τιμολογιακή πολιτική της QJMotor, θα είναι άκρως ανταγωνιστική.