Η Motul παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα στην ιταλική έκθεση Bike Expo 2016. Όχι, η γνωστή εταιρεία λιπαντικών δεν σκοπεύει να επεκτήνει τις δραστηριότητές της στη βιομηχανία μοτοσυκλετών. Η 2853 Onirika όπως ονομάζεται, είναι μια one-off μοτοσυκλέτα βασισμένη στα μηχανικά μέρη της MV Agusta Brutale 800 και ο λόγος ύπαρξής της είναι για καλό σκοπό.
Η Motul έχει ένα μη κερδοσκοπικό ίδρυμα που οι δραστηριότητές του επικεντρώνονται στην βοήθεια θυμάτων από κοινωνικά προβλήματα και αυτή η μοτοσυκλέτα είναι η πρώτη από μια σειρά αντίστοιχης φιλοσοφίας μοτοσυκλετών που θα δημοπρατηθούν και τα χρήματα θα συγκεντρωθούν για την ενίσχυση αυτών των θυμάτων.
Το όνομα Onirika είναι φυσικά από την ελληνική λέξη Ονειρική και ο αριθμός 2853 έχει ένα διπλό συμβολισμό. Το έτος 1853 ιδρύθηκε η γαλλική εταιρία και η αντικατάσταση του αριθμού 1 με το 2, συμβολίζει την επόμενη χιλιετία, δηλαδή το μέλλον.
Τον σχεδιασμό και την κατασκευή της μοτοσυκλέτα ανέλαβε η ιταλική βιοτεχνία GPDesign, όπου προσπάθησε μέσω της χρήσης μετάλλου αντί για πλαστικών να δώσει στην εξωτερική μορφή της μοτοσυκλέτας, την ίδια μεταλλική εικόνα που έχει το εσωτερικό ενός κινητήρα. Άλλωστε και τα αυτοκόλλητα βινυλίου στο ρεζερβουάρ και την κοντή ουρά με σχέδια από γρανάζια, τον ίδιο ρόλο παίζουν. Φώτα Led εμπρός και πίσω ολοκληρώνουν την minimal και φουτουριστική αύρα της Moptul Onirika 2853.
EICMA: Kove 625X 2026 - Η μεσαία adventure στην Ευρώπη
Με δικύλινδρο κινητήρα 63 ίππων - Και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη σε ύψος πίσω ανάρτηση!
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
4/11/2025
Στον "πόλεμο" που έχει ξεσπάσει ειδικά μεταξύ των Κινέζων κατασκευαστών στις μεσαίου κυβισμού adventure η Kove απαντά με την 625X που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο.
Την Kove 625X την είδαμε για πρώτη φορά στα τέλη Σεπτεμβρίου, όταν παρουσιάστηκε στη CIMA Motor 2025 (διαβάστε περισσότερα εδώ) με τη μοτοσυκλέτα να αποκαλύπτεται και στην EICMA τώρα, και την κινέζικη εταιρεία να ενισχύει με αυτόν τον τρόπο την γκάμα της με μια μοτοσυκλέτα πάνω από το επίσης δικύλινδρο Maverick 525X.
Όπως σας είχαμε πει ο εν σειρά δικύλινδρος είναι ο ίδιος με εκείνον που χρησιμοποιούν οι Voge/Loncin, τον οποίο η Kove κατασκευάζει in house και αποδίδει 63 ίππους και 5,81 kg.m ροπής.
Το Kove 625X φέρει ρεζερβουάρ 21 λίτρων που ενισχύει τις τουριστικές του δυνατότητες αφού σύμφωνα με την εταιρεία η αυτονομία του μπορεί να φτάσει έως και τα 500 χλμ. πριν χρειαστεί να ανεφοδιαστεί. Όπως και το Voge DS625X έχει δύο χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα Sport και Eco
Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω (ελαστικά 110/90-19 και 150/70-17), πιο προσανατολισμένοι σε μικτή χρήση δρόμου/χωματόδρομου, με το βάρος να βρίσκεται στα 218 κιλά.
Τα φρένα προέρχονται από την Taisco, με δίσκους "μαργαρίτες" εμπρός και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες.
Η 625X έχει 200 χλστ. απόσταση από το έδαφος και διαδρομή 195 χλστ. και για τους δύο τροχούς, για να κινείται άνετα στην άσφαλτο και να μην πετά λευκή πετσέτα όταν αυτή τελειώνει και αρχίζει κάποιος βατός χωματόδρομος.
Όπως έχουν αρχίσει να μας καλομαθαίνουν οι Κινέζοι ο στάνταρ εξοπλισμός είναι και εδώ πλούσιος και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων χούφτες, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, προστατευτικά κάγκελα, κάμερα καταγραφής εμπρός, αλλά και μια καινοτομία για τα δεδομένα της κατηγορίας.
H πίσω ανάρτηση μπορεί να ρυθμίζει ηλεκτρικά το ύψος της και να μεταβάλλει έτσι εκείνο της σέλας από τα 795 έως και τα 820 χλστ. με το σύστημα να είναι παρόμοιο με εκείνο που έχουν η Ducati και η BMW!
Με τους ανθρώπους της Kove που μιλήσαμε μας ανέφεραν ότι στην κινέζικη έκδοση της μοτοσυκλέτας που βρίσκεται στην EICMA και δεν θα έχει άλλες διαφορές σε σχέση με την ευρωπαϊκή των Euro 5+ προδιαγραφών το σύστημα μειώνει την απόσταση της σέλας όταν η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή για να φτάνουν τα πόδια του αναβάτη στο έδαφος με μεγαλύτερη άνεση. Έπειτα και με ταχύτητα μέχρι τα 60 χλμ./ώρα φτάνει στο μέγιστο ύψος της για να κινείται με τη μεγαλύτερη δυνατή άνεση σε κακοκτράχαλο τερέν και να βρίσκει κάτω πιο δύσκολα η ποδιά, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες το ύψος της ανάρτησης επιστρέφει σε χαμηλότερη θέση για να αποκτά η μοτοσυκλέτα την απαιτούμενη σταθερότητα.
Θα δούμε στην πράξη τι σημαίνουν όλα αυτά, όταν έρθει η ώρα της δοκιμής της 625X όπως και το κατά πόσο σταθερή είναι στις υψηλές ταχύτητες με την πίσω ανάρτηση στο χαμηλότερο ύψος της.
