Motus MST-01: Η συνέχεια της εξέλιξης

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/12/2010

Στην αρχή του 2010 μάθαμε για τη νέα αμερικανική εταιρεία Motus που εξέλισσε την MST-01. Αρχικά, δημοσιοποίησε σχέδια, ενώ ταυτόχρονα παρουσίασε και τον ολοκληρωμένο κινητήρα της. Τώρα έρχεται να προσθέσει φωτογραφίες από την κατασκευή της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με τα αρχικά σχέδια που έδειχναν μονόμπρατσο ψαλίδι, το πρωτότυπο διαφοροποιείται. Το πλαίσιο είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, ενώ το ψαλίδι δεν είναι μονόμπρατσο, αλλά και αυτό κατασκευάζεται από ατσάλινους σωλήνες ακολουθώντας τις αρχές του χωροδικτυώματος. Το ανεστραμμένο πιρούνι, οι ακτινικές δαγκάνες και η τελική μετάδοση που δεν θα γίνεται με άξονα είναι χαρακτηριστικά που συμφωνούν με την εταιρεία στις δηλώσεις της για μια sport touring μοτοσυκλέτα. Η κινητήρια μονάδα ακολουθεί την αμερικάνική παράδοση των μεγάλων V κινητήρων, θυμίζοντας μισό V8 αυτοκινήτου.
O V4 κατασκευάστηκε από την εξειδικευμένη εταιρεία Katech και έχει ήδη περάσει από τις δοκιμές σε δυναμόμετρο από το περασμένο καλοκαίρι. Είναι μάλιστα και ο πρώτος κινητήρας που προορίζεται για μοτοσυκλέτα που έχει άμεσο ψεκασμό common rail εκχέοντας το καύσιμο κατευθείαν στους κυλίνδρους. Μια τεχνολογία -χρησιμοποιημένη ήδη σε κινητήρες αυτοκινήτων- με πλεονεκτήματα όσον αφορά στην απόδοση, τη χαμηλή κατανάλωση και τις εκπομπές καυσαερίων. Η πίεση λειτουργίας του φθάνει τα 2.000 psi. Είναι υγρόψυκτος με τον στρόφαλο να περιστρέφεται στον διαμήκη άξονα της μοτοσυκλέτας, όπως στους κινητήρες των Moto Guzzi και της Honda Pan European. Ένας είναι ο εκκεντροφόρος και αυτός χαμηλά τοποθετημένος και κινεί μέσω ωστηρίων τις δυο βαλβίδες κάθε θαλάμου. Από κυβικά όμως έχει αρκετά και συγκεκριμένα 1.650. Ονομάζεται KVM4 και η μέγιστη απόδοσή του ανακοινώνεται ότι φθάνει τους 140 ίππους στις 7.800 σ.α.λ με το κόκκινο του στροφόμετρου να είναι στις 8.000 στροφές. Η μέγιστη ροπή του αποδίδεται στις 4.500 στροφές και φθάνει τα 16,5 χιλιογραμμόμετρα. Υπάρχει κιβώτιο έξι ταχυτήτων και πολύδισκος υγρός συμπλέκτης.
Η Motus έχει την έδρα της στην Αλαμπάμα, ενώ για την παραγωγή της μοτοσυκλέτας δηλώνει ότι θα αρχίσει κατά τη διάρκεια του 2011. Τα πρώτα χρόνια η παραγωγή θα είναι πολύ περιορισμένη. Η τιμή της δεν έχει προσδιοριστεί, αλλά δέχεται παραγγελίες με μια προκαταβολή χιλίων δολαρίων. Αυτά μέσα από τη διεύθυνση www.motusmotorcycles.com. Η εξελισσόμενη αυτή νέα μοτοσυκλέτα ανακοινώνεται ότι θα έχει ρεζερβουάρ χωρητικότητας 22,7 λίτρων, μεταξόνιο 1.460 χιλιοστά, ενώ το βάρος της θα είναι 238 κιλά στεγνή. Αυτό μπορεί να αλλάξει μέχρι την ολοκλήρωσή της, αλλά δείχνει να είναι χαμηλότερο από αρκετές νέες μοτοσυκλέτες, όπως η Honda VFR1200 και η Yamaha Super Tenere. Μένει αν παρακολουθήσουμε την ολοκλήρωση της MST, αλλά και το αν θα είναι ικανή για μια διεθνή καριέρα.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

31/10/2024

Η MV Agusta F3 Competizione είναι η νέα έκδοση της τρικύλινδρης SS της εταιρείας από το Varese και έρχεται με αποκλειστικές λεπτομέρειες αλλά και περιορισμένο αριθμό παραγωγής.

Έχοντας ως βάση την F3 RR, η F3 Competizione είναι η ακόμη πιο ακραία εκδοχή της μοτοσυκλέτας της MV Agusta και θα κατασκευαστεί στο χέρι σε 300 αντίτυπα το 2025.

Η F3 Competizione είναι ένας φόρος τιμής στους αγώνες και τον ανταγωνισμό σύμφωνα με τους Ιταλούς και για αυτό έχει "ακονιστεί" ακόμη περισσότερο για τις πίστες όλου του κόσμου. Φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins με το ανεστραμμένο πιρούνι να είναι το NIX30 των 43 χλστ. και το αμορτισέρ το TTX 36. Η F3 Competizione φέρει επίσης ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ της σουηδικής εταιρείας και όλα αυτά μαζί μειώνουν το βάρος κατά ένα κιλό σε σχέση με την F3 RR.

Ειδικά σχεδιασμένες για την F3 Competizione είναι οι ανθρακονημάτινες ζάντες της που αφαιρούν άλλα τρία κιλά βάρους, ενώ την επιβράδυνση έχουν αναλάβει οι ακτινικά τοποθετημένες Brembo Stylema. Το βάρος μειώνεται περαιτέρω, άλλα τρία κιλά, με την τοποθέτηση μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Ο εν σειρά τρικύλινδρος των 798 κ.εκ. με τις βαλβίδες τιτανίου, αποδίδει 160 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+. Με τη βοήθεια μιας νέας εξάτμισης της Akrapovic, κατασκευασμένης από τιτάνιο, το βάρος της μοτοσυκλέτας μειώνεται άλλα τρία κιλά για να πέσει συνολικά κατά 14 κιλά, στα 185 πλήρης υγρών. Στις αλλαγές περιλαμβάνεται και νέος πολύδισκος, μονόδρομος, συμπλέκτης με υποβοήθηση στη μανέτα που μειώνει τον κόπο του αναβάτη κατά 50%, σύμφωνα με την MV Agusta.

Νέα είναι και η ECU που συνεργάζεται με IMU έξι αξόνων, με τον αναβάτη νά έχει στη διάθεσή του τρία πρόγραμμα οδήγησης, Rain, Sport και Race και ένα ακόμη που μπορεί να παραμετροποιήσει σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Το cruise control αποτελεί μέρος του στάνταρ εξοπλισμού, όπως και το οχτώ σταδίων traction control, το συστήματα ελέγχου ανύψωσης του εμπρός και του πίσω τροχού, το launch control και η συνδεσιμότητα με κινητό που προσφέρει η TFT οθόνη των 5,5 ιντσών.

Τα αεροδυναμικά βοηθήματα του φαίρινγκ είναι κατασκευασμένα από σφυρήλατο carbon και μπορούν να παράγουν συνολικά οχτώ κιλά κάθετης δύναμης με τη μοτοσυκλέτα να κινείται με 240 χλμ./ώρα. Η F3 Competizione ξεχωρίζει από τη φιμέ ζελατίνα της, τα πλαϊνά του φαίρινγκ που είναι επίσης φτιαγμένα από ανθρακονήματα, τα CNC καβαλέτα με την αριθμημένη πλάκα, αλλά και το εμπρός φτερό που υποβοηθά με τη σχεδίασή του την ψύξη των φρένων αλλά και του κινητήρα, ενώ η έμπνευση για τα αποκλειστικά χρώματα και γραφικά προέρχεται από την F4 Claudio.

Ως ειδική έκδοση της MV Agusta συνοδεύεται από την προαναφερθείσα εξάτμιση της Arkapovic, ανθρακονημάτινο κάλυμμα για το τελικό, CNC καπάκι ρεζερβουάρ, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη από fiberglass, κουκούλα και πιστοποιητικό γνησιότητας.