Το γερμανικό περιοδικό Motorrad δημοσίευσε φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο του νέο S1000R της BMW, που θα χρησιμοποιεί τον νέο κινητήρα και πλαίσιο της S1000RR. Η φωτογραφία αυτή είναι αρκετά παλιά και "διέρρευσε" τώρα με τις ευλογίες της BMW, διότι όπως σας είχαμε ήδη πει στις 2 Φεβρουαρίου, η BMW έχει τελειώσει με τις δοκιμές της μοτοσυκλέτας και τον Αύγουστο, δηλαδή τον επόμενο μήνα, θα μπει στις γραμμές παραγωγής. Έτσι κι αλλιώς, γνωρίζαμε από τότε (δια στόματος του project leader των F900R/XR μιλώντας για την κινέζικη γραμμή παραγωγής των κινητήρων) πως η γερμανική εταιρεία σκόπευε να δείξει στο κοινό τη νέα S1000R πριν την έκθεση του Μιλάνου, η οποία βέβαια ακυρώθηκε λόγω των όσων ακολούθησαν από την πανδημία του COVID-19. Εκείνο που δεν ξέρουμε με σιγουριά είναι αν το νέο μοντέλο θα έχει τον κινητήρα του καινούριο S1000XR με τα 165 άλογα ή αν η BMW απαντήσει στο σκληρό ανταγωνισμό των Ducati Streetfighter V4 και Aprilia Tuono 1100, τοποθετώντας την έκδοση των 205 ίππων του τετρακύλινδρου κινητήρα της που χρησιμοποιεί στο S1000RR. Λογικά σκεπτόμενη θα πρέπει να κάνει το δεύτερο, καθώς οι Ιταλοί έχουν ανεβάσει πολύ ψηλά τον πήχη της ιπποδύναμης στην κατηγορία πλέον. Το σίγουρο είναι πως η νέα S1000R θα έχει εντελώς διαφορετικά φώτα εμπρός – πιθανόν τον ίδιο προβολέα LED που βάζει και στα F900R και R 1250 R, ενώ κοινό ανταλλακτικό θα είναι και η ουρά με το υποπλαίσιο που θα μετακομίσουν αυτούσια από την S1000RR μαζί με το πλαίσιο που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό δομικό στοιχείο.
EICMA: Yamaha NMAX E - Hλεκτρική έκδοση και για το mini GT - Με νέο πλαίσιο
10,5 ίπποι και 3,4 kg.m ροπής - Αστική αυτονομία έως 104 χλμ.
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2026
Ένα από τα κορυφαία mini GT σκούτερ της αγοράς απέκτησε και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με τη Yamaha να αυξάνει συνολικά τις προτάσεις της που κινούνται με ρεύμα στις τρεις.
Για το ηλεκτρικό Yamaha NMAX E που παρουσίασε η ιαπωνική εταιρεία στο Μιλάνο σας είπαμε μερικά πράγματα στην αρχή της ιταλικής έκθεσης, καθώς ήταν ένα από τα νέα μοντέλα που παρουσίασε η εταιρεία των τριών διαπασών στην EICMA (διαβάστε εδώ περισσότερα), το οποίο, μαζί με το νέο, επίσης ηλεκτρικό Xenter E (περισσότερα εδώ), αποτελούν την αιχμή του δόρατος για τους Ιάπωνες στην αστική μετακίνηση με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους. Πάμε τώρα να το γνωρίσουμε λίγο καλύτερα και να δούμε παράλληλα και τις διαφορές που έχει σε σχέση με το NMAX με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι οποίες δεν είναι και λίγες.
Το ηλεκτρικό NMAX έχει διαφορές από το συμβατικό αδερφάκι του που δεν περιορίζονται στην αλλαγή που φέρνει μαζί του ο ηλεκτρικό κινητήρας, ή για να το πούμε πιο σωστά, οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην τοποθέτηση του ηλεκτρικού μοτέρ και της μπαταρίας. Το πλαίσιό του NMAX E είναι διαφορετικό αφού η μπαταρία σε σχήμα "L" και το μακρύ ψαλίδι, που αξιοποιεί τελική μετάδοση με ιμάντα για να στείλει τη δύναμη του στερεωμένου στο πλαίσιο ηλεκτρικού κινητήρα, φέρνουν νέα δεδομένα για το mini GT scooter. Αυτό φαίνεται και στα πλαστικά της ουράς που ακολουθούν διαφορετική σχεδιαστική γραμμή, ενώ διαφορετικός είναι και ο λασπωτήρας και από την εξίσωση απουσιάζει φυσικά και η εξάτμιση που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο NMAX. Διαφορετική είναι και η σχεδίαση του εμπρός προβολέα, ένα ακόμη σημείο που διαχωρίζει το NMAX E.
Το σκούτερ, που βασίζεται στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της Yamaha που έχει και το Xenter E, έχει σημαντικά μακρύτερο μεταξόνιο στα 1.425 χλστ. έναντι 1.345 του NMAX με τον θερμικό κινητήρα, λόγω του νέου πλαισίου. Το σκούτερ είναι παράλληλα συνολικά μακρύτερο, όχι όμως πολύ, στα 1.980 χλστ. έναντι 1.935 χλστ. Είναι επίσης και 55 χλστ. πιο πλατύ, στα 795 χλστ. και ψηλότερο κατά 35 χλστ., ενώ έχει αυξήσει κατά 20 χλστ. την απόστασή του από το έδαφος στα 145 χλστ.
Το βάρος, χωρίς την μπαταρία βρίσκεται στα 121 κιλά, και, όπως είπαμε και για το Xenter E, το μικτό βάρος με αυτή αναμένεται 15-20 κιλά μεγαλύτερο από το νούμερο που ανακοινώνει η Yamaha, πολύ κοντά δηλαδή στου συμβατικού NMAX. Να σημειωθεί ότι το ύψος της σέλας έχει παραμείνει στα προσβάσιμα από όλους 770 χλστ. Η αλλαγή στο μεταξόνιο και το πλαίσιο του NMAX έχει φέρει πολύ μικρές αλλαφές στον λαιμό με την κάστερ στις 26,3 μοίρες -από 26- και το ίχνος στα 100 χλστ., από 98.
Το νέο πλαίσιο φέρνει μαζί του και χώρο κάτω από τη σέλα που μοιάζει μεγαλύτερος και μπορεί να δεχτεί και άλλα αντικείμενα εκτός από ένα κράνος κλειστού τύπου.
Μικρές διαφορές έχουμε και στα φρένα με τους δίσκους να μεγαλώνουν από τα 230 στα 245 χλστ., ενώ ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει και την επιβράδυνση που προκύπτει από τον κινητήρα όταν κλείνει το γκάζι και αυτός λειτουργεί αντίστροφά, ως γεννήτρια και φορτίζει την μπαταρία. Αλλαγές στους τροχούς δεν έχουμε με 13άρες ζάντες νεας σχεδίασης και στα δύο άκρα και ελαστικά 110/70 και 130/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του ΝΜΑΧ, προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες με ενός 125ριού σκούτερ και δεν έχει διαφορές με του Xenter και αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και ροπή 3,4 kg.m -όσο και ενός κινητήρα 350 κ.εκ.- στις 500 σ.α.λ. Εκτός από τον κινητήρα ίδια για τα δύο σκούτερ -είπαμε κοινή πλατφόρμα- είναι και η μπαταρία ιόντων λιθίου των 50,4V και 70,2Ah, η οποία δεν αφαιρείται και έχει ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh. Για το NMAX η Yamaha ανακοινώνει αυτονομία 104 χιλιόμετρα το πρότυπο WMTC Class 1, για κίνηση δηλαδή σε αστικό περιβάλλον. Ο κινητήρας προσφέρει και τη δυνατότητα όπισθεν, ενώ όπως και το Xenter το NMAX έχει ηλεκτρική γκαζιέρα που αυξάνει την αντίσταση όσο περισσότερο περιστρέφει το γκριπ ο αναβάτης.
Ο φορτιστής είναι ενσωματωμένος στο σκούτερ και η πρίζα βρίσκεται στην ποδιά, δίπλα από την USB-C θύρα. Η μπαταρία του σκούτερ μπορεί να φορτιστεί από οικιακή πρίζα αλλά και σε δημόσια προσβάσιμο φορτιστή για αυτοκίνητα (AC Type 2). Για την φόρτιση της μπαταρία από άδεια χρειάζονται περίπου 5,5 ώρες.
Στον στάνταρ εξοπλισμό του NMAX E περιλαμβάνονται ABS και Traction Control, οθόνη TFT πέντε ιντσών με συνδεσιμότητα και δυνατότητα πλοήγησης στροφή-στροφή, keyless σύστημα εκκίνησης, όπισθεν, φωτισμό στον χώρο της σέλας και θα είναι διαθέσιμο σε δύο χρώματα το μπλε "Avio Blue", το οποίο θα είναι διαθέσιμο και για άλλα μοντέλα της Yamaha το 2027 και το ασημί Platinum Silver. Διαθέσιμο στις αγορές την άνοιξη του 2027.
