Παρά το γεγονός πως η Norton ανήκει πλέον στην Ινδική TVS, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας που είχε σχεδιάσει η βρετανική φίρμα πριν καταρρεύσει μέσα στα οικονομικά σκάνδαλα στο τέλος του 2019 βρέθηκε στα χέρια την κινέζικης Zongshen. Δεν είναι βέβαιο αν τα πνευματικά δικαιώματα τα πούλησε η ίδια η Norton ή οι εκκαθαριστές, αυτό που έχει σημασία είναι πως επιτέλους μπήκε στην παραγωγή και δεν έμεινε στα χαρτιά. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο εν σειρά 650 κυβικών που η Norton υποσχόταν πως θα βγάζει έως και 100 ίππους. Εδώ βγάζει 70 ίππους στις 8.500 στροφές και ροπή 5kg/m στις 7.000 στροφές. Το βάρος της μοτοσυκλέτας μαζί με την κλασική κινέζικη “καγκελαρία” είναι στα 215 κιλά, όχι πολύ μακριά από τα αντίστοιχα δικύλινδρα 500-650 του ιαπωνικού ανταγωνισμού. Όπως όλες οι κινέζικες μοτοσυκλέτες, η τελική μετάδοση είναι υπερβολικά κοντή, οπότε η μοτοσυκλέτα πιάνει κόφτη με 6η στα μόλις 180km/h.
Έτσι παρά τα 22 λίτρα του ρεζερβουάρ, μάλλον δεν θα έχει πολύ καλή αυτονομία στους ανοιχτούς δρόμους με τον κινητήρα να δουλεύει σε τόσο υψηλές στροφές. Κατά τα λοιπά, έχουμε πιρούνι KYB και φρένα Nissin “Made in China” και τα δύο. Εμφανισιακά πάντως η μοτοσυκλέτα είναι εύπεπτη και θυμίζει αρκετά τα ιαπωνικά μοντέλα του ανταγωνισμού. Οι διαστάσεις του είναι αντίστοιχες ενός Kawasaki Versys 650, με το μεταξόνιο στα 1450mm και το ύψος της σέλας στα 820mm, οπότε θα έχει αρκετά καλούς χώρους για τους ευρωπαϊκούς σωματότυπους.
Μαζί με το on-off, η Zongshen είχε και μια μικρο-μεσαία sport-touring μοτοσυκλέτα στα 401 κυβικά, που είναι μια υπερκυβισμένη έκδοση του δικού της δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 380 κυβικών. Ζυγίζει και αυτό 215 κιλά, αλλά βγάζει μόνο 42 ίππους, οπότε οι επιδόσεις δεν πρέπει να είναι στις προτεραιότητες του αγοραστή.
Προς το παρόν οι δύο αυτές μοτοσυκλέτες θα πωλούνται στην Κίνα με τα σήματα της Cyclone, αλλά φανταζόμαστε πως θα τις δούμε σε άλλες χώρες του πλανήτη με το όνομα που θα επιλέξει ο τοπικός αντιπρόσωπος.
Παρουσιάστηκε η κορυφαία αγωνιστική σειρά των enduro RR από την Beta
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
29/8/2025
Η Beta παρουσιάζει τη νέα σειρά RR Race MY 26, λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο, με στόχο να προσφέρει ολοένα πιο προηγμένα μοντέλα σε αναβάτες κάθε επιπέδου
Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR XPro της Beta που παρουσιάστηκαν στις αρχές του καλοκαιριού, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές, πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.
Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.
RR Race 2T 250-300
Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.
Αλλαγές:
Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.
Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:
Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής συνεισφέροντας έτσι στην αξιοπιστία των μοντέλων.
Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.
Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.
Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.
RR Race 2T 125
Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή.
Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.
RR Race 2T 200
Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά, αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.
RR Race 4T
Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.
Εξοπλισμός (αφορά ολόκληρη τη σειρά RR Race)
Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:
Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα εσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμος σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
Ενισχυμένες χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια για έναν συνδυασμό ελαφρότητας & αντοχής.
Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
Racing γραφικά.
Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (δυνατότητα που διατίθεται μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.
Η σειρά enduro Beta RR Race αποτελείται από τα μοντέλα:
