H νέα έκδοση του CL-X 700 που ονομάζετε “Sport” έρχεται στην Ελλάδα από τη CFMOTO και όπως μπορείτε να καταλάβετε από το όνομά του απευθύνεται σε αναβάτες με “σπορ” ανησυχίες.
Αισθητικά οι διαφορές εντοπίζονται στις χρωματικές επιλογές του μαύρου/άσπρου ρεζερβουάρ με μικρές κίτρινες ή μπλε πινελιές, την αντικατάσταση του fat-bar τιμονιού με κλιπ-ον, την προσθήκη μια μικρής ζελατίνας στα όργανα, την νέα σέλα που έχει μικρότερο ύψος από το έδαφος στα 795mm αντί για 800mm και φυσικά τον νέο σχεδιασμό της ουράς που την κάνει να μοιάζει με μονόσελο και είναι πιο κοντή σε μήκος.
Πολύ πιο σημαντικές είναι οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη, όπου στο Sport ο εμπρός τροχός είναι 17” και η μοτοσυκλέτα φορά ελαστικά δρόμου της Maxxis και έχει δύο δισκόφρενα των 320mm με ακτινικές δαγκάνες της Brembo αντί για έναν δίσκο με δαγκάνα της J.Juan.
Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, με το upside-down πιρούνι των 41mm να έχει πλήρεις ρυθμίσεις και το πίσω αμορτισέρ να ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς.
Η τιμή λιανικής στην Ελλάδα είναι 6.990€ και συνοδεύεται από 3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.
CFMOTO – Κατέθεσε πατέντες για ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα
Θα τα δούμε σύντομα στην V4 Superbike που ετοιμάζει και νωρίτερα στην 750SRS
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
23/7/2025
H CFMOTO διευρύνει τους τομείς έρευνας και ανάπτυξης της, καθώς σύμφωνα με πατέντες που διέρρευσαν, η εταιρεία εξετάζει την προσθήκη αναδιπλούμενων αεροδυναμικών πτερυγίων στις σπορ μοτοσυκλέτες της και μάλιστα με δυνατότητα ανάπτυξης εν κινήσει.
Τα πτερύγια στις μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν καινοτομία. Παρότι όταν εισήχθησαν, φάνηκε να μην “κερδίζουν έδαφος” επανεμφανίστηκαν στη σύγχρονη εποχή το 2010, με την Ducati DesmosediciGP10, και από τότε έγιναν κυρίαρχη τάση στο MotoGP. Αν και εταιρείες όπως η Suzuki (με την RG500 του 1980) και η MV Agusta (με την 500/4 GP του 1972) είχαν ήδη πειραματιστεί με αυτά, ήταν η Ducati που εδραίωσε την τάση αυτή. Θέμα χρόνου λοιπόν, το να περάσουν και σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, όπως η Panigale V4S και πλέον, όπως φαίνεται, και στην CFMOTO 675SR.
Η μοτοσυκλέτα που εμφανίζεται στις πατέντες φαίνεται να είναι η 675SR, με ένα αρκετά απλό μηχανισμό. Ένας ενεργοποιητής βρίσκεται στο εσωτερικό του fairing και μέσω ενός αρθρωτού συνδέσμουκινεί το πτερύγιο. Το ακριβές σύστημα δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο, υπάρχουν αναφορές ότι ενεργοποιείται αυτόματα σε συγκεκριμένη ταχύτητα, ενώ άλλες υποθέσεις λένε ότι σχετίζεται με τη λειτουργία track mode, όπου τα πτερύγια μένουν μόνιμα σε έκταση.
Αν τελικά η CFMOTO προχωρήσει στην παραγωγή, θα είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με πτερύγια που αναπτύσσονται αυτόματα εν κινήσει. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη με ενεργητική αεροδυναμική. Η Moto Guzzi V100 Mandello ήδη διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα, αλλά με σκοπό εδώ, την αύξηση της άνεσης του αναβάτη και τη μετατροπή της μοτοσυκλέτας από street σε τουριστική με το πάτημα ενός κουμπιού, σύστημα του οποίου η απόδοση κάνει πράγματι την διαφορά, αλλά όχι σε σημείο που να επιβεβαιώνονται τα λέγομενα του marketing του Piaggio Group για ολική μετατροπή της εμπειρίας του αναβάτη.
Αν και στις πατέντες φαίνεται η 675SR, η νέα τεχνολογία θα ταίριαζε καλύτερα στην αναμενόμενη V4 Superbike που ξέρουμε πως η CFMOTO ετοιμάζει καθώς έχει δείξει τον κινητήρα αλλά και ένα ομοίωμα της μοτοσυκλέτας στην EICMA, αντίστοιχα με τα βήματα που είχε κάποτε ακολουθήσει η Honda για το VFR1200. Σε μία Superbike με μπόλικα άλογα τα ενεργά πτερύγια θα μπορούσαν να παίξουν καθοριστικό ρόλο στην αεροδυναμική απόδοση και στην ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση παρακολουθούμε τις εξελίξεις.
Πριν από την V4 Superbike όμως, η CFMOTO φέρνει ήδη στην παραγωγή μία ενδιάμεση Supersport, την 750SRS που ίσως για εκεί προορίζει τα ενεργά αεροδυναμικά βοήθηματα πράγμα που εξηγεί γιατί στις πατέντες το σχέδιο ταιριάζει στο 675SR!
