Νέο Ducati Hypermotard 950 2019: EICMA 2018

Με στάνταρ ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, υδραυλικό συμπλέκτη και δύο εξατμίσεις ψηλά!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/11/2018

Επιστροφή στις ρίζες του πρώτου Hypermotard 1100 κάνει η Ducati σε αυτή την πλήρως ανανεωμένη γενιά των υγρόψυκτων πλέον Hypermotard. Η εξάτμιση επέστρεψε στην ουρά και τώρα έχει δύο απολήξεις, έστω κι αν δεν είναι τόσο κοντά η μία στην άλλη όπως στα πρώτα αερόψυκτα μοντέλα.

Το πιο σημαντικό όμως δεν είναι η σαφώς πιο ελκυστική εμφάνιση, αλλά το γεγονός πως πλέον και η βασική έκδοση θα έχει πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουριο πιρούνι 45mm της Marzocchi που εκτός από τις ρυθμίσεις είναι και μισό κιλό ελαφρύτερο από το KYB του προηγούμενου μοντέλου.

Ο κινητήρας εξακολουθεί να έχει 937 κυβικά, όμως τώρα είναι 1,5 κιλά ελαφρύτερος και η ιπποδύναμη του είναι στους 114 ίππους. Πολύ σημαντική αλλαγή είναι και η αντικατάσταση του προβληματικού μηχανικού συμπλέκτη με ένα νέο υδραυλικό. Ελπίζουμε αυτή η αλλαγή να λύσει το πρόβλημα που είχε αυτός ο υπέροχος σε όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του κινητήρας και να δούμε αυτή την αλλαγή και στα Multistrada 950 και Supersport.

Η θεωρητική συμπίεση του κινητήρα έχει ανέβει στο 13,3:1 από 12,6:1 κάτι που μαρτυρά νέο (πιο άγριο…) χρονισμό εκκεντροφόρων. Εξίσου νέο και ένα κιλό ελαφρύτερο είναι το πλαίσιο και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Το δεύτερο έγινε ξανά χωροδικτύωμα από χυτό που ήταν στο προηγούμενο μοντέλο. Δίπλα στη βασική έκδοση η Ducati θα έχει και την πιο ακριβή SP, που πέρα από τις αναρτήσεις της Ohlins, θα έχει διαφορετική επίπεδη σέλα. Έτσι η εργονομία των δύο μοντέλων θα είναι διαφορετική, με την βασική έκδοση να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση του συνεπιβάτη, ενώ η SP προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στο σώμα όταν οδηγάς μέσα σε πίστα.

Στα ηλεκτρονικά έχουμε φυσικά μια γενναία τεχνολογική αναβάθμιση χάρη στην οθόνη TFT και στην κεντρική μονάδα IMU D6 που φέρνει μαζί της όλα τα βοηθήματα που είχαν μέχρι τώρα μόνο τα superbike της ιταλικής εταιρείας, όπως για παράδειγμα το wheelie control.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki H2 Procejt - Ετοιμάζει SSV με υπερσυμπιεστή [VIDEO]

Στόχος ένα κομμάτι της πίτας της επικερδής αγοράς των Sport SSV κυρίως στις Η.Π.Α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/2/2025

Μετά από το teaser για την έλευση μιας νέας δίχρονης Off-Road μοτοσυκλέτας, η Kawasaki Η.Π.Α. συνεχίζει να προκαλεί το ενδιαφέρον με νέο teaser που αφορά σε Sport Side by Side όχημα με τετρακύλινδρο κινητήρας με υπερσυμπιεστή από H2.

Τα μεγάλα Sport SSV γνωρίζουν μεγάλες δόξες τα τελευταία χρόνια, ενώ δείγμα της δημοτικότητάς τους είναι και το “άδειασμα” των ATV από το Rally Dakar με ταυτόχρονη στροφή στα SSV.

Κι αν παλαιότερα 100 ίπποι ίσως φαινόταν υπεραρκετοί για ένα sport SSV, οι κατασκευαστές πλέον έχουν ξεφύγει, προσφέροντας θηρία που φτάνουν και ξεπερνούν τα 200 άλογα, με αντίστοιχα υπέρ-υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, προσπαθώντας να ξεπεράσουν σε υπερβολή ο ένας τον άλλον.

Στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας βρίσκεται σήμερα το Polaris RZR Pro R Factory που κυκλοφορεί σε περιορισμένη έκδοση 30 μόλις οχημάτων, με αγωνιστικά προετοιμασμένο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα ProStar Fury HO 2.0 με απόδοση έως 255 hp, εξοπλισμό ικανό να σας δώσει νίκη στο Dakar, και με τιμή στις Η.Π.Α. τα 133.350 ευρώ!

Ακολουθεί το Can Am Macerick X3 με τρικύλινδρο κινητήρα με turbo 900 κ.εκ., και απόδοση έως 200 hp.

Συνεχίζουμε με το Polaris RZR Pro XP me Prostar Turbo κινητήρα και 181 ίππους,

Yamaha YXZ1000

...και περνάμε στο Yamaha YZX1000R με τρικύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ., που κυκλοφορεί και σε turbo έκδοση me 170 hp.

Τελειώνουμε με το CFMOTO ZFORCE Z10, που οδηγήσαμε πριν λίγες ημέρες στην Πορτογαλία, με τρικύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. με turbo και 143 hp.

Στις παραπάνω προτάσεις, σήμερα η Kawasaki έχει να επιδείξει μόνο το Teryx KRX, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999 κ.εκ., με μετριοπαθή απόδοση 116 hp.

Τώρα όμως, το Akashi δείχνει να ξυπνά και να είναι έτοιμο να δώσει τη δική του απάντηση στην κατηγορία της υπερβολής, ενθυμούμενη την παράδοσή της ως η ιαπωνική εταιρεία που έδινε ανέκαθεν σημασία στις μέγιστες επιδόσεις.

Το θέμα εδώ είναι τι θα επιλέξουν οι “πράσινοι” ως την επιθυμητή ιπποδύναμη στο H2 SSV τους, καθώς όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες, ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τα 998 κ.εκ. των H2 μοντέλων έχει απόδοση που ποικίλει ανά μοτοσυκλέτα, ξεκινώντας από τους 197 hp και φτάνοντας έως και τους 239. Λίγη υπομονή ακόμα και θα λάβουμε την απάντησή μας.

You have just been exposed to classified information related to Project H2. Apply for future clearance at https://r.kawasaki.com/Yn34FxEm. #ProjectH2 #GoodTimes #Kawasaki
Posted by Kawasaki USA on Monday, February 24, 2025