Το νέο Monster 821 του 2018 αλλάζει κατεύθυνση και από την λογική του bigger is better, επιστρέφει στη φιλοσοφία των πρώτων αερόψυκτων Monster του 1996, όπου η μυώδης εξωτερική εμφάνιση συνδυαζόταν με τον μινιμαλισμό, ακολουθώντας τα χνάρια του μεγάλου Monster 1200. Μάλιστα για να τονίσουν ακόμα περισσότερο αυτή την επιστροφή στις παραδοσιακές αξίες των Monster που τα έκαναν τόσο επιτυχημένα εμπορικά, το νέο Monster 821 θα είναι διαθέσιμο στο ίδιο ακριβώς κίτρινο χρώμα που είχε το πρώτο Monster 600.
Το νέο ρεζερβουάρ είναι μικρότερο σε όγκο (οπτικά τουλάχιστον) και η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει αλλάξει. Η σέλα ρυθμίζεται σε ύψος και το πλαίσιο μαζί με το υποπλαίσιο έχουν νέο σχεδιασμό με σκοπό την ευελιξία και την μικρότερη σωματική κόπωση του αναβάτη.
Όμως αυτή η επιστροφή στις ρίζες δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση και πισωγύρισμα στον τομέα της τεχνολογίας ή του επιπέδου εξοπλισμού. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει εδώ, όπου πλέον έχουμε νέο προβολέα (ίδιο με του 1200) με LED φως θέσης. Έγχρωμα όργανα TFT με όλες τις ενδείξεις που μπορείς να ζητήσεις ή να φανταστείς και δυνατότητα σύνδεσης με το κινητό σου μέσω της πλατφόρμας Ducati Multimedia.
Το Safaty Pack περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο σε τρεις επιλογές λειτουργίας ABS της Bosch και traction control σε 8 θέσεις ευαισθησίας. Υπάρχει η δυνατότητα προσθήκης (προαιρετικός εξοπλισμός) quickshifter με λειτουργία up/down. Ο κινητήρας Testastreta 11⁰ είναι φυσικά προδιαγραφών Euro 4 και αποδίδει 109 ίππους στις 9.750 στροφές. Το βάρος της μοτοσυκλέτας με γεμάτο το ρεζερβουάρ είναι στα 195 κιλά.
Royal Enfield - Κατοχύρωσε το όνομα Goan Classic 350
Πιθανό να μιλάμε για μία bobber έκδοση του γνωστού μας Classic 350
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
22/12/2023
Αξιοποιώντας τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 349 κυβικών της σειράς J, η Royal Enfield θέλει να φέρει ένα ακόμα νέο μοντέλο στην παραγωγή, το οποίο θα αποτελεί πιθανότατα μία bobber έκδοση του γνωστού μας Classic 350.
Η Royal Enfield έχει ήδη μία εκτεταμένη γκάμα μοντέλων που χρησιμοποιούν την πλατφόρμα της σειράς J, στην οποία πρόσφατα προστέθηκε και το ιστορικό -ειδικά για την ινδική αγορά- Bullet 350, το οποίο αποτελεί και το μακροβιότερο μοντέλο που βρίσκεται ακόμα στην παραγωγή έχοντας ξεκινήσει το 1932! Στο περιοδικό MOTO υπάρχει η δοκιμή που έκανε στην Ινδία ο επί χρόνια συνεργάτης μας, Alan Cathcart.
Σύμφωνα τώρα, με τα έγγραφα κατοχύρωσης νέων ονομάτων, η Royal Enfield φαίνεται ότι θέλει να επεκτείνει ακόμα περισσότερο την γκάμα της με την έλευση μίας έκδοσης του γνωστού μας Classic 350. Οι πιθανότητες γέρνουν υπέρ στο να μιλάμε για μία bobber έκδοση, ακολουθώντας την συνταγή που είδαμε πρόσφατα με το Shotgun 650, βασισμένο δηλαδή σε ένα ήδη υπάρχον μοντέλο -στην προκειμένη περίπτωση δεν θα είναι το cruiser της σειράς, αλλά το κλασσικό roadster.
Ο λόγος είναι απλός, καθώς στην Ινδία έχει πιαστεί πολλές φορές να δοκιμάζεται ένα μοντέλο με πολλά κοινά χαρακτηριστικά με το Classic 350, αλλά και με σημαντικές διαφορές με βασικότερη την εργονομία. Το ινδικό μέσο Rushlane έχει μάλιστα δημοσιεύσει φωτογραφίες από τις δοκιμές του στο δρόμο.
Όπως βλέπουμε από τις φωτογραφίες το Goan Classic 350 έχει ψηλότερα τοποθετημένο τιμόνι (χαρακτηριστικό των bobber μοτοσυκλετών), το οποίο θα έρχεται πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη, συνεπικουρώντας στη μεγαλύτερη άνεση για μακρινές αποστάσεις. Ταυτόχρονα, όπως συνηθίζεται στα bobber, τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα πιο μπροστά, σε σχέση με του Classic 350, χωρίς ωστόσο να φτάνουν τα επίπεδα των cruiser, διατηρώντας τα πόδια σε πιο φυσική γωνία. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής που πιάστηκε από τον φωτογραφικό φακό, δείχνει να έχει διαφορετικό τελικό εξάτμισης, που θα μπορούσε να χαρίσει τόσο μικρές αλλαγές στον χαρακτήρα της απόδοσης, όσο και έναν ξεχωριστό ήχο, αποκλειστικά για το Goan Classic 350. Όπως βλέπουμε, υπάρχει και η πρόβλεψη για συνεπιβάτη, με τη σέλα του τελευταίου να μοιάζει να αιωρείται. Αυτή, είτε θα μπορούσε εύκολα να αφαιρεθεί, όπως στην περίπτωση του Shotgun 650, για να μετατρέπεται εύκολα σε γνήσιο μονόσελο bobber, είτε να αποτελεί μέρος του εξτρά εξοπλισμού. Αναμφίβολα θα υπάρξουν και κάποιες εμφανισιακές αλλαγές, για χάρη του στυλ, που όμως δεν διακρίνονται στο “σκοτεινό” μοντέλο δοκιμών. Όμορφη λεπτομέρεια είναι τα ελαστικά με λευκό χρώμα στα πλαϊνά τους τοιχώματα, που φέρνουν στο μυαλό την δεκαετία του ’60 που το σχέδιο αυτό ήταν της μόδας.
Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά, όπως φαίνεται θα μείνουν αυτούσια, με πλαίσιο, αναρτήσεις, κιβώτιο να έρχονται από το Classic 350. Αν ισχύσει αυτό, τότε το μεταξόνιο δεν θα έχει διαφορές, παραμένοντας στα 1.390 χιλιοστά, αν και τα bobber τείνουν να έχουν λίγο μεγαλύτερο από τα roadster. Τα δύο δισκόφρενα 300 και 270 χιλιοστών, ένα μπροστά και ένα πίσω αντίστοιχα παραμένουν, με το ABS να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ οι αναρτήσεις θα έχουν μόνο ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων για τα δύο πίσω αμορτισέρ. Η επιλογή να παραμείνουν πολλά από τα στοιχεία του Classic 350 είναι μία λογική κίνηση, καθώς έτσι η εταιρεία θα καταφέρει να κρατήσει το κόστος χαμηλά, ενώ ταυτόχρονα μειώνονται και τα έξοδα για τη νέα έγκριση τύπου.
Το όνομα Goan Classic 350 είναι το δεύτερο που κατοχυρώνει η Royal Enfield σε μικρό χρονικό διάστημα, μετά το Guerilla 450 που αφορά τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα με την ονομασία Sherpa. Δείχνει έτσι, ότι αυξάνει την δραστηριότητά της στην μεσαία κατηγορία κυβισμού, ενώ η ποιότητα που συνεχώς εξελίσσεται σε συνδυασμό με την χαμηλή τιμή των μοντέλων της έρχεται να βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό.
