Η απώλεια του W800 από την γκάμα της Kawasaki λόγω των προδιαγραφών Euro 4 ήταν μια δυσάρεστη είδηση για τους λάτρεις των retro μοτοσυκλετών και ιδιαίτερα για όσους ασχολούνται με το customizing, καθώς ο αερόψυκτος, δικύλινδρος κινητήρας του με τον άξονα για την κίνηση του εκκεντροφόρου ήταν από τους ομορφότερους εκεί έξω.
Όμως η Kawasaki φαίνεται ότι δεν έχει εγκαταλείψει την σειρά W, παρουσιάζοντας για τις αγορές τις Ασίας και της Ιαπωνίας (προς το παρόν…) το νέο W175. Έχει αερόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα με μίζα και απόδοση 13 ίππων στις 7.500 και ροπή 1,3kg/m στις 6.000 στροφές. Το βάρος του μόλις που αγγίζει τα 126 κιλά, κάνοντάς το αρκετά ζωηρό και ευέλικτο. Σύμφωνα με τους συντάκτες του Young machine που το δοκίμασαν, οι επιταχύνσεις μέχρι τα 80km/h είναι πολύ καλύτερες απ’ ότι θα περίμενε κάποιος από έναν τέτοιου κυβισμού κινητήρα και υπάρχει αρκετή ροπή στις χαμηλές στροφές για ήρεμες και χαλαρές βόλτες, χωρίς την ανάγκη να δουλεύεις τον κινητήρα στον κόφτη συνεχώς.
Η τελική περιορίζεται από την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων κοντά στα 100km/h, κάνοντας το W175 μια μοτοσυκλέτα για το κέντρο της πόλης και για στενούς επαρχιακούς δρόμους. Καθώς απευθύνεται στις αγορές της Ασίας, είναι μικρό σε μέγεθος και με πολύ χαμηλή σέλα, κάτι που θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα οι μικρόσωμοι αναβάτες, όμως όσοι είναι άνω του μετρίου σε ύψος ίσως νοιώσουν στριμωγμένοι πάνω του.
Για εμάς τους Ευρωπαίους δεν έχει ακόμα εμπορικό ενδιαφέρον, όμως το γεγονός ότι το Estrela 250 ξαναμπήκε στην παραγωγή με τη νέα ονομασία W250, μεταφέροντας τη γραμμή παραγωγής του από την Ιαπωνία στην Ασία, δείχνει ότι η Kawasaki θέλει να κρατήσει εν ζωή τη σειρά μοντέλων W και να ξαναφτιάξει μια πλήρη γκάμα σε μικρούς, μεσαίους και μεγαλύτερους κυβισμούς.
Η στιγμή είναι κατάλληλη για μια τέτοια απόφαση, αφού η μόδα των neoretro και του customizing θα έχει μεγάλη ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια σε όλες τις αγορές του κόσμου.
Σε συνέδριο dealer της KOVE (η οποία ονομάζεται Excelle στην Κίνα) παρουσιάστηκαν τα νέα μοντέλα του 2025-2028, καθώς και τα σχέδια της εταιρείας για τα επόμενα χρόνια όσον αφορά στις κατηγορίες και στους κινητήρες που θα εξελίξει και θα βγάλει στην παραγωγή.
Το πιο ενδιαφέρον, τουλάχιστον για την ελληνική αγορά, είναι το δικύλινδρο -όπως φαίνεται- Adventure μοντέλο 625X, που είναι μάλιστα και ιδιαίτερα κοντινό σε χρονικό ορίζοντα, καθώς αναμένεται να παρουσιαστεί τον Οκτώβριο του 2025.
Η μοτοσυκλέτα έχει κλασική Adventure εμφάνιση, θυμίζοντας και BMW GS, ενώ διαθέτει ακτινωτούς τροχούς, με τον μπροστινό το πιθανότερο 19 -ή και 21- ιντσών, ενώ στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους τύπου μαργαρίτα μπροστά και δαγκάνες με συμβατική τοποθέτηση. Η μοτοσυκλέτα που παρουσιάστηκε στο συνέδριο διέθετε προβολάκια, χούφτες, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, κάγκελα προστασίας, LED φωτιστικά σώματα, το κλασικό ρύγχος με το μπροστινό ψηλό φτερό, κάμερα, ψηλή και φαρδιά ζελατίνα με πρόσθετους εκτροπείς αέρα για τους ώμους, ελαστικά διπλού προφίλ, σχάρα, μεγάλες σέλες και μεγάλο και χαμηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης.
Το μοντέλο που θα δούμε να παρουσιάζεται πρώτα το 2025 θα είναι το 450RR Isle of Man, με τους αθεόφοβους Κινέζους να έχουν δηλώσει πως θα λάβουν μέρος στο TT με τον James Hillier, και πριν καν μάθουμε σε ποια κατηγορία και με ποιον τρόπο, καθώς αυτή τη στιγμή κανένα τετρακύλινδρο 450 δεν αγωνίζεται στο νησί, αυτοί σπεύδουν να παρουσιάσουν μια μοτοσυκλέτα με το Isle of Man στον τίτλο! Ουσιαστικά πρόκειται για το ήδη υπάρχων 450RR με κάποιες βελτιώσεις αξιοπιστίας (αντιτριβικές επιστρώσεις σε κινητήρα, κ.α.) και βελτιώσεις εξοπλισμού (όργανα, κ.α.) με απόδοση 52 hp / 13.000 rpm. Σπουδαίες δημόσιες σχέσεις, όμως το εγχείρημα του Isle of Man καλύπτεται ακόμα από πέπλο μυστηρίου.
Σειρά έχει το ανανεωμένο 350RR το οποίο φέρει αέρα WorldSSP και δέχεται τη φράση “Jerez” στο όνομά του (350RR Jerez), καθώς η KOVE είχε κερδίσει με τη μοτοσυκλέτα της τον πρώτο αγώνα στην ιστορία της στο WorldSSP, στον τελευταίο γύρο του 2024, στην πίστα της Jerez. Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να παρουσιαστεί τον Απρίλιο, ενώ θα διαθέτει ειδικό animation Jerez στην οθόνη οργάνων, και πλακέτα με τη φράση "Jerez Circuit - Champion". Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 151 κιλά, διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και IMU μονάδα για cornering ABS της Bosch! Η εταιρεία διαθέτει και race kit της Mototron, που ανεβάζει τις επιδόσεις και κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα καλύτερη στην πίστα. Τον ίδιο μήνα αναμένουμε να παρουσιαστεί και το 800X με ride-by-wire.
Τον Μάιο αναμένεται η πρώτη cruiser μοτοσυκλέτα της KOVE, που ονομάζεται 625V Lancer. Το 625V διαθέτει V2 κινητήρα 578 κ.εκ. με ανακοινώσιμη ιπποδύναμη 60,34 hp και τελική ταχύτητα 170 χλμ/ώρα -σημειώστε πως ο κινητήρας αυτός ίσως είναι και εκείνος που θα δούμε να χρησιμοποιεί και το 625X. Το πιθανότερο είναι πως ο κινητήρας προέρχεται από τη Loncin. Το ρεζερβουάρ θα έχει μεγάλη χωρητικότητα 20.5 λίτρων, με την αυτονομία να υπερβαίνει τα… 500 χιλιόμετρα, σύμφωνα με την KOVE.
Στις επερχόμενες μοτοσυκλέτες έχουμε και μια Touring έκδοση του 800X (χωρίς το Χ στον τίτλο), που αναμένεται τον Ιούλιο του 2025, το νέο τετρακύλινδρο Supersport που ακούει στο όνομα 475RR τον Αύγουστο, ενώ τον ίδιο μήνα αναμένεται και το 450Rally EX, για να κλείσουμε με το 625Χ τον Οκτώβριο.
Για τα επόμενα χρόνια (2026-2027), η KOVE σχεδιάζει να παρουσιάσει πληθώρα μοντέλων, όπως το 650RR, το 750X, τα 250/350 Rally, τα MX250/350 Enduro, το 850Χ, το 850R, κ.α.
Ενδιαφέρον έχει και το πλάνο της κινέζικης εταιρείας όσον αφορά στους κινητήρες που θα παράγει, με την πρώτη γραμμή στον παραπάνω πίνακα να αφορά μονοκύλινδρους κινητήρες, τη δεύτερη δικύλινδρους, την τρίτη τρικύλινδρους, την τέταρτη τετρακύλινδρους, την πέμπτη πιθανώς να αφορά ηλεκτρικά, και την έκτη V κινητήρες.
