Το τελευταίο διάστημα, έχουν κυκλοφορήσει πολλές φήμες και εικασίες για ένα V4 superbike που σχεδιάζει η Honda να παρουσιάσει, το οποίο θα βρίσκεται ταυτόχρονα στην γκάμα της με το τετρακύλινδρο εν σειρά Fireblade. Πέρσι, η Honda έκανε μια επίδειξη ισχύος με την MotoGP ρέπλικα RC213V-S, δείχνοντας του τι μπορεί να κάνει όταν δεν υπάρχει περιορισμός στον προϋπολογισμό για μια μοτοσυκλέτα παραγωγής. Λίγο αργότερα ανακοίνωσαν ότι δουλεύουν πάνω σε ένα άλλο project, πιο προσιτό οικονομικά, θέλοντας να εκμεταλλευτούν την τεχνολογία και την εξέλιξη του RC213V-S σε κάτι πιο εμπορικό, χωρίς όμως να διευκρινίσουν το πότε θα παρουσιάσουν το νέο τους δημιούργημα.
Οι πατέντες όμως που κυκλοφόρησαν πριν από λίγες μέρες και τις οποίες κατέθεσε η Honda με την προκάλυψη της περιγραφής για επανασχεδίαση των βάσεων των μαρσπιέ, μαρτυρούν ουσιαστικά το τελικό σχέδιο των μηχανικών μερών της μοτοσυκλέτας που περιμένουν όλοι.
Το σχέδιο δείχνει ξεκάθαρα έναν V4 κινητήρα (ο αριθμός των εξατμίσεων μαρτυρά τον αριθμό των κυλίνδρων), του οποίου το περίγραμμα είναι σχηματισμένο με διακεκομμένες παύλες, ενώ οι εξατμίσεις των πίσω κυλίνδρων περνούν πίσω από τα μαρσπιέ (αυτός είναι και ο λόγος που επανασχεδιάστηκαν οι βάσεις τους).
Θέλησαν να εκμεταλλευτούν την τεχνολογία και την εξέλιξη του RC213V-S σε κάτι πιο εμπορικό
Στο σχέδιο φαίνεται επίσης ότι θα υπάρχει ένα τελικό που θα βγαίνει χαμηλά δεξιά δίπλα στον πίσω τροχό. Το πλαίσιο δείχνει παρόμοιο με αυτό του RC213V-S, ενώ το ψαλίδι δεν είναι μονόμπρατσο.
Το κομμάτι της ουράς με το μονόσελο είναι ενιαίο και όπως φαίνεται στα υπόλοιπα σχέδια έχει γίνει ιδιαίτερη μελέτη για την αεροδυναμική και τον τρόπο που θα περνάει ο αέρας από μια αεροτομή που βρίσκεται μέσα στην ουρά!
Τέλος, το ότι υπάρχει στην πατέντα βάση πινακίδας και με εξοπλισμό δρόμου, όπως για παράδειγμα το υποχρεωτικό φως για την πινακίδα, μαρτυρά ότι δεν θα πρόκειται για μια σπέσιαλ έκδοση, αλλά για μια μοτοσυκλέτα παραγωγής με στόχο ένα ευρύτερο κοινό.
SYM ADXTG 400 - Το ριζοσπαστικό δίκυκλο της SYM παρουσιάζεται πανευρωπαϊκά στην Ανάβυσσο!
Scooter με αρχιτεκτονική μοτοσυκλέτας - Κινητήρας στο κέντρο, αλουμινένιο ψαλίδι, μετάδοση με αλυσίδα και μοτέρ 35 ίππων
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
25/9/2024
Πλέον έχουμε στα χέρια μας όλα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του SYM ADXTG 400, το οποίο και είδαμε από κοντά στην πανευρωπαϊκή του παρουσίαση που λαμβάνει μέρος επί ελληνικού εδάφους, στην Ανάβυσσο.
Η ελληνική αντιπροσωπεία της SYM, Γκοργκόλης Α.Ε., κατάφερε να φέρει στην Ελλάδα μια πανευρωπαϊκή παρουσίαση μοντέλου, μάλιστα ενός πολύ σημαντικού μοντέλου για τα ευρωπαϊκά δεδομένα της ταϊβανέζικης εταιρείας, με το ADXTG 400 να ταιριάζει ιδανικά με τις ανάγκες του Έλληνα αναβάτη και τους δρόμους της χώρας.
Χωρίς λοιπόν να χρειάζεται να μπούμε σε κάποιο αεροπλάνο για να φτάσουμε σε κάποιο άλλο σημείο του κόσμου, η παραλιακή βόλτα στην Αττική μέχρι το ξενοδοχείο Plaza Resort στην Ανάβυσσο ήταν το μόνο που χρειάστηκε να κάνουμε για γνωρίσουμε από κοντά το ADXTG 400.
Για το ADXTG 400 σας είχαμε μιλήσει για πρώτη φορά κατά την περασμένη EICMA, με το πρωτοεμφανιζόμενο τότε adventure scooter να τραβά την προσοχή μας ως το μοντέλο της SYM που θα ερχόταν για να κοιτάξει στα μάτια αντίστοιχης φιλοσοφίας premium μοντέλα, όπως είναι τα Honda ADV350 και Peugeot XP400GT. Και από ό,τι φαίνεται, τουλάχιστον στα χαρτιά, η ταϊβανέζικη εταιρεία έκανε ακριβώς αυτό που χρειαζόταν για να βάλει δύσκολα στους βασικούς της ανταγωνιστές και να τραβήξει πάνω της τα φώτα της δημοσιότητας.
Το ADXTG 400 ξεχωρίζει αμέσως, όχι με την προσεγμένη και δυναμική σχεδίασή του, που ακολουθεί ωστόσο τα πρότυπα της κατηγορίας, αλλά με τις τεχνικές προδιαγραφές του. Η SYM πήρε τον ίδιο δύσκολο δρόμο που ακολούθησε με το MAXSYM TL 508, σχεδίασε από την αρχή ένα adventure scooter και του έδωσε επίσης μοναδικά για την κατηγορία κυβισμού χαρακτηριστικά.
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι αντίστοιχης αρχιτεκτονικής με του MAXSYM TL, δηλαδή όπως είναι εκείνο μιας μοτοσυκλέτας. Με στοιχεία χωροδικτυώματος και τον κινητήρα στο κέντρο να αποτελεί ενεργό μέρος του. Το εντυπωσιακής σχεδίασης ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με τα "νεύρα" του εξωτερικά, εκτεθειμένα σε κοινή θέα. Είναι 20% μακρύτερο σε σχέση με του TL αλλά, στα επτά κιλά, ζυγίζει ακριβώς το ίδιο. Όπως και σε μια μοτοσυκλέτα τώρα, η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, και όχι με ιμάντα όπως συνηθίζεται στα scooter.
Ολοκαίνουργιος είναι και ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 399 κ.εκ. των 35 ίππων και 3,78 κιλών ροπής με το ημίξηρο κάρτερ και τη διπλή αντλία λαδιού. Το μοτέρ φέρει δύο αντικραδασμικούς άξονες για όσο το δυνατό πιο ομαλή λειτουργία αλλά και σύστημα Hyper-VVS που μεταβάλλει τον χρονισμό αλλά και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής ώστε η απόδοσή του να βελτιστοποιείται ανάλογα στο χαμηλό και υψηλό φάσμα λειτουργίας.
Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στα 13 λίτρα, 1.535 χλστ. είναι το μεταξόνιο και η απόσταση της σέλας από το έδαφος βρίσκεται στα 790 χλστ. Κάτω από αυτή υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 32 λίτρων, αρκετός για ένα κράνος κλειστού τύπου, το οποίο και θα εξακριβώσουμε στην αυριανή οδηγική μας επαφή.
Ως crossover οι "βλέψεις" του DXTG 400 δεν περιορίζονται μόνο στην άσφαλτο, αν και δεν πρέπει να περιμένει κανείς από αυτό να πηγαίνει σαν adventure μοτοσυκλέτα όταν εγκαταλείπει την άσφαλτο. Το adventure scooter έχει λογικό βάρος για την κατηγορία του στα 213 κιλά γεμάτο και φέρει 15άρη εμπρός και 14άρη πίσω τροχό με ελαστικά 120/70 και 150/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ελαστικά που διαθέτουν και τακούνια.
Παράλληλα, οι διαδρομές των αναρτήσεων βρίσκονται στα 140 και 115 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με το μονό και κεντρικά τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ να φέρει και μοχλικό, ενώ μπροστά έχει τοποθετηθεί ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 41 χλστ.
Για την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι, ένας εμπρός με διάμετρο στα 275 χλστ. και 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, και ένας πίσω στα 233 που συνεργάζεται με 2πίστονη δαγκάνα. Την εικόνα των φρένων συμπληρώνει το τελευταίας γενιάς ABS Bosch 10.3ΜΒ δύο σταδίων, με δυνατότητα επιλογής προγράμματος "Off-Road" που το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό και κάνει πιο αργή την επέμβασή του στον εμπρός. Το στάνταρ traction control απενεργοποιείται επίσης για οδήγηση στο χώμα.
Αυτές είναι και οι βασικές τεχνικές προδιαγραφές του SYM ADXTG 400 που δημιουργούν ακόμη μεγαλύτερη προσμονή για την αυριανή οδηγική επαφή μαζί του ειδικά από τη στιγμή που αυτή θα γίνει σε ελληνικό δρόμο.
