Περισσότερα για την Νέα Ducati V4

Ο V4 θα μπει και σε άλλα μοντέλα!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/7/2017

Στο παρασκήνιο της παρουσίασης της Ducati Panigale 1299 R Last Edition (η οποία δεν είναι περιορισμένης παραγωγής, αλλά αριθμημένης όπως ακριβώς γράψαμε και θα πωλείται κανονικά και του χρόνου) στην Laguna Seca, ο Claudio Domenicali άνοιξε τα χαρτιά του για το μέλλον των V2 και του νέου V4 κινητήρων της Ducati.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ιταλικής εταιρείας, ο νέος κινητήρας V4 που θα δούμε για πρώτη φορά το φθινόπωρο στην έκθεση του Μιλάνου, πάνω στη νέα Superbike της Ducati, θα χρησιμοποιηθεί και σε άλλα μοντέλα, διαφορετικής κατηγορίας. Αυτό έρχεται να προστεθεί στις φήμες που ήθελαν τον νέο V4 κινητήρα να έχει δύο εκδόσεις κυβισμού, στα 1000 και 1200 κυβικά.

Ο κινητήρας των 1000 κυβικών θα χρησιμοποιηθεί για την καινούρια superbike (ώστε να μπορεί να τρέξει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK), ενώ ο υπερκυβισμένος στα 1200cc με τα μεγαλύτερα αποθέματα ροπής στις χαμηλές στροφές είναι κατάλληλος για μοτοσυκλέτες δρόμου, όπως ας πούμε ένα Streetfighter. Άλλωστε και η Aprilia, το Tuono το έχει ανεβάσει στα 1100 κυβικά.

Όμως ο Domenicali μίλησε και για το μέλλον των V2 κινητήρων. Τόσο ο Testastretta των 937cc/1200cc, όσο και ο Supersquadro του Panigale 959 θα συνεχίσουν να παράγονται και να εξελίσσονται. Σύμφωνα με τον Domenicali, η Ducati δεν μπορεί να φτιάξει μια φτηνή, μικρότερου κυβισμού supersport με τον V4 κινητήρα, οπότε ο Supersquadro του 959 θα παίξει αυτό το ρόλο μέσα στην γκάμα της ιταλικής εταιρείας.

Σχετικά με τον νέο V4, ο πρόεδρος της Ducati δεν ήθελε να αποκαλύψει αν θα είναι Big-bang ή αν θα είναι screamer (η Ducati έχει δοκιμάσει και τους δύο τύπους κινητήρων στα MotoGP). Όμως είπε ότι μέσα σε αυτόν τον κινητήρα θα υπάρχουν μοναδικοί νεοτερισμοί. Το σύστημα Desmo είναι δεδομένο και πιθανόν να συνδυάζεται και με το DVT.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

EICMA: ZXMOTO 820RR 2026 - Η “Παγκόσμια” τρικύλινδρη Supersport

Σε τρεις εκδόσεις από 135 - 150 ίππους και χαμηλό βάρος - Στη racing εκδοχή της μπαίνει με το καλημέρα στο WorldSBK!

Από τον

Παύλο Καρατζά

6/11/2025

Ο πρώην Πρόεδρος της KOVE, Zhang Xue, που δημιούργησε τη δική του εταιρεία με τα αρχικά του ονόματός του (ZXMOTO), φέρνει στην EICMA την τρικύλινδρη Supersport 820RR σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις και μάλιστα ετοιμάζεται να συμμετάσχει στο WorldSBK 2026, στην κατηγορία των Supersport με το καλημέρα!

Η νέα supersport μοτοσυκλέτα της ΖΧΜΟΤΟ φέρει έναν τρικύλινδρο κινητήρα 818,8 cc που ζυγίζει μόλις 55 κιλά και αποδίδει 135 ίππους στις 12.000 στροφές και 8,15 kg.m ροπής στις 9.500 στροφές στην έκδοση 820RR, και 145 ίππους στις 12.500 στροφές και 8,46 kg.m ροπής στην έκδοση 820RR-R.

Υπάρχει βέβαια και τρίτη έκδοση που είναι και η πιο “μάχιμη” απ' όλες, με την ονομασία 820RR-RS, που αποδίδει 150 ίππους στις 13.000 στροφές και 8,67 kg.m ροπής στις 10.500 στροφές. Μάλιστα πάνω στη συγκεκριμένη έκδοση βασίζεται η αγωνιστική μοτοσυκλέτα με την οποία θα συμμετέχει η ZXMoto στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike στην κατηγορία WorldSSP, σε συνεργασία με την Evan Bros Racing που παράτησε την Yamaha για χατίρι της.

Το βάρος της 820RR ανακοινώνεται στα 191 κιλά πλήρης υγρών με την χωρητικότητα του ντεπόζιτου να ορίζεται στα 18 λίτρα. Το βάρος της 820RR-R είναι στα 186 κιλά με 17λιτρο ρεζερβουάρ και το βάρος της 820RR-RS είναι στα 175 κιλά επίσης με 17λιτρο ρεζερβουάρ.

Η βασική έκδοση 820RR φέρει ανεστραμμένο πιρούνι πλήρως ρυθμιζόμενο και monoshock αμορτισέρ επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο. Τα φρένα αποτελούνται από τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της κινέζικης Taisko με δίσκους 320 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα Taisko με δίσκο 220 mm πίσω. Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι της CST.

Η έκδοση 820RR-R φέρει ανεστραμμένο πιρούνι και monoshock αμορτισέρ, που και τα δύο είναι της KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνουν τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo με δίσκους 330 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα και πάλι της Brembo με δίσκο 220 mm πίσω. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης προέρχονται από την Pirelli.

Η 820RR-RS φέρει ανεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB και πλήρως ρυθμιζόμενο monoshock αμορτισέρ και πάλι της KYB. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης βρίσκουμε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo, με δίσκους 330 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα και πάλι της Brembo με δίσκο 220 mm πίσω, με τα ελαστικά να είναι της Pirelli.

Αναμένουμε και περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά τον εξοπλισμό των τριών εκδόσεων και είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως την στιγμή που μιλάμε, 4 διαφορετικοί εισαγωγείς προσπαθούν να πάρουν τα δικαιώματα της εταιρείας στην χώρα μας κι αυτό από μόνο του σημαίνει πολλά!