Piaggio Beverly 300/400 2021: Δύο κινητήρες, τέσσερεις εκδόσεις και νέες τεχνολογίες

Αναβάθμιση σε όλα τα σημεία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/12/2020

Με τον νικητή δεν κάνεις ριψοκίνδυνες αλλαγές, οπότε και η Piaggio δεν άλλαξε τη συνταγή της επιτυχίας του Beverly, παρά το γεγονός πως έχει επανασχεδιάσει όλα τα πλαστικά και έχει αναβαθμίσεις κάθε σημαντική λεπτομέρεια για το 2021. Λόγω προδιαγραφών Euro 5, έχουμε ολοκαίνουριο υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα της σειράς HPE (High Performance Engine) σε δύο εκδόσεις κυβισμού των 300cc και 400cc.

Όπως βλέπουμε δηλαδή, το Beverly 350 έχει αντικατασταθεί πλέον από το Beverly 400. Όμως χάρη στον νέο κινητήρα, ακόμα και η έκδοση των 300cc βγάζει πλέον 23% μεγαλύτερη ιπποδύναμη, φτάνοντας τους 25,8 ίππους στις 8.000 στροφές, ενώ αύξηση 15% υπάρχει και στη ροπή.

Στο Beverly 400, η ιπποδύναμη φτάνει τους 35,4 ίππους στις 7.500 και η ροπή αγγίζει τα 3,8 kg/m στις 5.500 στροφές. Σημαντική αναβάθμιση υπάρχει στις αναρτήσεις, με το νέο πιρούνι των 35mm της Showa και τα δύο πίσω αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης, να προσφέρουν την απαραίτητη σταθερότητα.

Ταυτόχρονα, τα ελαστικά είναι πιο φαρδιά, με το εμπρός να έχει γίνει 120/70-16 από 110/70-16 και το πίσω να είναι 150/70-14 από 140/70-14. Σε επίπεδο εξοπλισμού, η μεγάλες διαφορές είναι στον πίνακα των οργάνων, όπου έχουμε μια μεγάλη και εντελώς ψηφιακή LCD οθόνη 5,5” που υποστηρίζει το σύστημα πολυμέσων ΜΙΑ, το οποί είναι στο βασικό εξοπλισμό του 400 και έξτρα στο 300. Σε αυτή τη γενιά η Piaggio υιοθετεί για πρώτη φορά το σύστημα Keyless, καταργώντας το παραδοσιακό κλειδί. Ελπίζουμε το δικό της σύστημα να είναι καλύτερο από των ανταγωνιστών της, που κάθε άλλο παρά πρακτικό είναι. Φυσικά όλα τα φώτα έχουν γίνει LED. Σε αυτή την πρώτη φουρνιά, θα υπάρχουν δύο εκδόσεις για κάθε κυβισμό, με την έκδοση “S” να έχει πιο sport εμφάνιση, αντικαθιστώντας το χρώμιο με μαύρες ματ λεπτομέρειες. Επίσης κάθε έκδοση έχει τρία δικά της χρώματα, δηλαδή συνολικά έχουμε έξι χρωματικές επιλογές.

https://bit.ly/MOTO_654

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 990 RC R - Το RC επιστρέφει με πινακίδες το 2025, και με συμμετοχή στο WorldSSP [VIDEO]

Μετά από 17 χρόνια θα ξαναδούμε supersport μοτοσυκλέτα για χρήση και στον δρόμο στην γκάμα της ΚΤΜ

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

8/5/2024

Η ΚΤΜ εδώ και καιρό είχε κάνει γνωστό πως στην παραγωγή θα έμπαινε ένα πολιτικό 990 RC R το οποίο όπως φαίνεται θα είναι και το μοντέλο με το οποίο θα λάβει μέρος η αυστριακή εταιρεία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport στο WSBΚ. Τώρα, οι "πορτοκαλί" μας αποκαλύπτουν την πρωτότυπη έκδοση της μοτοσυκλέτας, κομπλέ με φαίρινγκ με το γνωστό καμουφλάζ.

Μετά το KTM 1190 RC8 το οποίο μπήκε στην παραγωγή το 2008 (και μεταξύ άλλων είχε κερδίσει και δυο τίτλους στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας -2012 και 2013- στην κατηγορία StockSport με τον Λευτέρη Πίππο) ήρθε η στιγμή να ξαναδούμε supersport μοντέλο της αυστριακής εταιρείας να κυκλοφορεί στον δρόμο με πινακίδες. O λόγος για το 990 RC R το οποίο πρόκειται να μπει στην παραγωγή στις αρχές του 2025 σύμφωνα με τους ανθρώπους της ΚΤΜ, με την αυστριακή εταιρεία να εξελίσσει το μοντέλο μέσα από τους ευρωπαϊκούς αγώνες πριν αυτό φτάσει στην εκθέσεις των καταστημάτων της.

KTM 990 RC R – Επιστρέφει με πινακίδες το 2025 [VIDEO]

Η έκδοση παραγωγής 990 RC R βασίζεται φυσικά στη γνωστή μας έκδοση πίστας RC 8C, όμως θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα Euro 5+ του 990 Duke βάρους 57 κιλών, ο οποίος στην περίπτωση του νέου μοντέλου θα αποδίδει 128 ίππους (αντί των 135 του πισταδόρικου RC 8C) και 10,5 κιλά ροπής στις 10.500 σ.α.λ. (αντί των 9,9 kgm του RC 8C) με την εξάτμιση της Akrapovic να χαρίζει έναν ιδιαίτερο ήχο στην μοτοσυκλέτα. Το συγκεκριμένο μοντέλο θα είναι και αυτό το οποίο θα δούμε λίαν συντόμως όπως φαίνεται και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport στο WSBΚ με την ΚΤΜ να θέλει να ανταγωνιστεί κυρίως την Ducati που πρωταγωνιστεί αυτή τη στιγμή εκεί με το Panigale V2.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα διαθέτει γωνία κάστερ 25 μοιρών ενώ το υποπλαίσιο είναι από χυτό αλουμίνιο και είναι φυσικά αφαιρούμενο.

Η εργονομία είναι το κλειδί για τη συμπεριφορά της KTM 990 RC R. Οι άνθρωποι της ΚΤΜ μετά από έρευνα βελτίωσαν τα έξι σημεία επαφής στο ρεζερβουάρ για καλύτερη στήριξη του αναβάτη ο οποίος “κουμπώνει”, παρέχοντας του μεγαλύτερη άνεση αλλά και στήριξη στα γόνατα και στα μπράτσα, ενώ έχει μειωθεί η πίεση στα χέρια. Το νέο ρεζερβουάρ παίζει και αυτό ρόλο στον τομέα της εργονομίας όπως και τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ -υπάρχει η δυνατότητα να αλλάξει το κιβώτιο και να έχει αγωνιστική διάταξη. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP APEX Open Cartridge Suspension, οι ελαφριές ζάντες από χυτό αλουμίνιο και τα ελαστικά Michelin συμπληρώνουν το πακέτο.

Τα αεροδυναμικά φτερά τα οποία έχουν κατασκευαστεί μετά από έρευνα στην αεροδυναμική σήραγγα προσφέρουν σταθερότητα στο φρενάρισμα, στις στροφές καθώς και στην ευθεία.

Αν κάποιος πάλι θέλει να κάνει την έκδοση πιο σκληροπυρηνική και να μπει στην πίστα τότε υπάρχει το KTM 990 RC R Track. Στην έκδοση Track αφαιρούνται τα απαραίτητα για τον δρόμο -φλας, καθρέφτες κλπ.- ενώ παρέχονται αγωνιστικό φαίρινγκ καθώς και ένα πλήρες σύστημα αγωνιστικής εξάτμισης.

Καθώς μπαίνουμε στην αντίστροφη μέτρηση για την παραγωγή του 990 RC R, η ΚΤΜ ξεκινά επίσης ένα ντοκιμαντέρ αρκετών επεισοδίων “πίσω από τα παρασκήνια” στα οποία θα δούμε τo ταξίδι της έρευνας και της ανάπτυξης της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας καθώς και την είσοδο της στους αγώνες Supersport.

Μέσα από αυτό το ντοκιμαντέρ οι φίλοι της αυστριακής εταιρείας και όχι μόνο θα έχουν την ευκαιρία να δουν πράγματα τα οποία δεν είχαν την ευκαιρία να μάθουν.

Μέχρι να φτάσει η ώρα της πλήρους αποκάλυψης της KTM 990 RC R κομπλέ με τα τεχνικά της χαρακτηριστικά, ας δούμε το πρώτο επεισόδιο της σειράς ντοκιμαντέρ που ετοίμασε η ΚΤΜ.