QJMotor: Σκούτερ υβρίδιο με μοτοσυκλέτα από τους Κινέζους

Με πλαίσιο χωροδικτύωμα, 76 ίππους και 6τάχυτο κιβώτιο

Από τον

Παύλο Καρατζά

12/8/2025

Την εμφάνισή της έκανε μία φωτογραφία που δείχνει για πρώτη φορά το QJMotor, με την ονομασία QJ700-8K και μοιάζει πολύ στο "αστικό superbike" Italjet Dragster 700 Twin (περισσότερα εδώ), δηλαδή ένα σπορ υβρίδιο σκούτερ και μοτοσυκλέτας, που φέρει δικύλινδρο κινητήρα με 68 ίππους και κιβώτιο έξι σχέσεων.

Την στιγμή λοιπόν που η Italjet ετοιμάζει τις πρώτες παραδόσεις του εντυπωσιακού Dragster 700 Twin, εμφανίστηκε η πρώτη φωτογραφία του φαινομενικά όμοιου QJ700-8K, της QJMotor.

Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της Italjet που χρησιμοποιούν κινητήρα της Piaggio, το Dragster 700 Twin, όπως έχουμε πει από τον περασμένο Νοέμβριο, χρησιμοποιεί έναν δικύλινδρο κινητήρα της QJMotor. Ωστόσο, δεν ήταν γνωστό πως η QJMotor θα χρησιμοποιήσει επίσης τον ίδιο κινητήρα σε ένα δικό της παρεμφερές σκούτερ.

Το πρόβλήμα σε αυτό είναι πως η Italjet κάνει μία φανταστική δουλειά σε πλαίσιο και περιφερειακά που αν το μάτι του μέσου αναβάτη δεν την αναγνωρίσει, τότε θα νομίζει πως θα μπορεί να αποκτήσει το ίδιο όχημα με λιγότερο κόστος...

Ο υδρόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας της QJMotor έχει κυβισμό 692 κυβικά, με την Italjet να δηλώνει πως το Italjet Dragster 700 Twin έχει μέγιστη ισχύ 68 ίππους. Φαίνεται, όμως πως οι εκπλήξεις δεν τελειώνουν εδώ, καθώς η QJMotor φέρεται να δηλώνει πως η μέγιστη ισχύ του δικού της μοντέλου είναι 76 ίπποι. Δεν θα πρέπει να μας κάνει εντύπωση όμως γιατί έχουμε δει ήδη, πως πολλές κινέζικες μοτοσυκλέτες έχουν μεγάλες αποκλήσεις στο δυναμόμετρο ενώ έτσι ξεχωρίζουν για την Ευρωπαϊκή τους πορεία και όσες κινέζικες μάρκες δεν ακολουθούν αυτή την πρακτική. Μία μελλοντική δυναμομέτρηση θα μας δείξει ακριβώς τι συμβαίνει.

Το σύνολο θα κινείται και εδώ με αλυσίδα και θα διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με την τελική ταχύτητα του QJ700-8K να είναι τα 190 χιλιόμετρα ανά ώρα, οπότε ουσιαστικά μιλάμε και εδώ για ένα υβρίδιο μοτοσυκλέτας και σκούτερ, με τον κινητήρα να εδράζει κάτω από την σέλα του αναβάτη.

Η Italjet δίνει μεγάλη μεγάλη σημασία στην μείωση του βάρους και το Dragster 700 Twin ζυγίζει μόλις 190 κιλά πλήρης υγρών. Η QJMotor έχει δηλώσει ένα ελαφρώς υψηλότερο βάρος στην Κίνα, με το σύνολο να ζυγίζει 205 κιλά πλήρης υγρών. Οι διαστάσεις των τροχών και ελαστικών πάντως φαίνονται ίδιοι με του Dragster 700 Twin, που φέρει 120/70-15 μπροστά και 160/60-15 πίσω.

Το πλαίσιο του QJ700-8K είναι σε διάταξη χωροδικτύωμα, οι αναρτήσεις θα είναι πιθανότατα Marzocchi και τα φρένα Brembo, ενώ η διάταξη του τελικού της εξάτμισης θυμίζει εκείνου του Italjet, χωρίς όμως να επιλέγεται η σίγουρα ακριβότερη Akrapovic.

Πάντως είναι ακόμη πολύ νωρίς για να αναφέρουμε ημερομηνία κυκλοφορίας και τιμή για αυτό το υβρίδιο της QJMotor, καθώς ελάχιστες πληροφορίες έχουν διαρρεύσει από την εταιρεία μέχρι αυτή τη στιγμή.

Ετικέτες

QJMotor

QJ700-8K

italjet

italjet dragster

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

KTM 450 RC – Παρουσιάστηκε στην Κίνα ως βελτιωμένη εκδοχή του CFMOTO 450 SR-S

Το νέο 450 RC έκανε την εμφάνισή του στην Κίνα ανήμερα την Πρωταπριλιά, αλλά μόνο αστείο δεν είναι

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/4/2026

Απεναντίας, είναι η επιβεβαίωση της είδησης που είχαμε δημοσιεύσει τον περασμένο Δεκέμβριο, όταν η μοτοσυκλέτα αυτή εμφανίστηκε σε επίσημα έγγραφα του κινέζικου υπουργείου Βιομηχανίας.

Το νέο 450 RC φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 449cc με το 450 SR της CFMOTO, με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και δύο αντικραδασμικούς άξονες. Η απόδοση ωστόσο στη μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ εμφανίζεται ενισχυμένη, αποδίδοντας ισχύ 55 ίππων στις 10.000 στροφές (47 το 450SR εντός Ευρώπης για τα διπλώματα Α2 και 51 εκτός) και ροπή 4,1 χιλιογραμμόμετρων στις 8.000 στροφές, έχοντας να κινήσει 168 κιλά υγρού βάρους.

Τα δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας επίσης προέρχονται από τη CFMOTO, με το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι της έκδοσης 450 SR-S της CFMOTO με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα– εξηγώντας και το γιατί πρόσφατα οι Κινέζοι έκοψαν το SR-S και αναβάθμισαν το SR μοντέλο.

Εμφανισιακώς το 450 RC ακολουθεί τις σιλουέτες των RC8C και 990 RC R, ενώ από πλευράς εξοπλισμού ανεβαίνει ένα σκαλί πάνω από την ανάλογη εφαρμογή της CFMOTO, καθώς η ΚΤΜ ντύνει τη μοτοσυκλέτα της με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP Apex.

Αλλάζει και τα φρένα, καθώς αντί των Brembo που φορά το μοντέλο της CFMOTO εδώ έχουμε τρόμπες και δαγκάνες της WP, ενώ η ίδια εταιρεία προμηθεύει και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού του 450 RC.

Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αδρανειακά ηλεκτρονικά της Bosch, με ABS και traction control με cornering ικανότητες, μια ολοκαίνουργια έγχρωμη TFT οθόνη με επιλογές εμφάνισης και Bluetooth συνδεσιμότητα, ενώ ντύνεται από το εργοστάσιο με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV.

Στην Κίνα το νέο KTM 450 RC ανακοινώθηκε με λιανική τιμή 34.900 γιουάν, ή περίπου €4.400 (ισοτιμία 3/4/2026).

Ένα ερώτημα που δεν μπορεί ακόμη να απαντηθεί με απόλυτη σιγουριά είναι αν αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας ή αν πρόκειται να έρθει και προς τα μέρη μας. Έχοντας πια περάσει στην εποχή Bajaj, η ΚΤΜ εμφανώς συνεχίζει να συνεργάζεται και με τη CFMOTO στην Κίνα παράγοντας καρπούς όπως αυτή η νέα μοτοσυκλέτα, ωστόσο για μια φορά ακόμη επαναλαμβάνουμε τις πληροφορίες μας πως επίκειται μια νέα σειρά δικύλινδρων 490 από την ΚΤΜ, η οποία θα είναι διαφορετική από τη συγκεκριμένη πλατφόρμα 450 και αυτός είναι ο βασικότερος λόγος για τον οποίο πιστεύουμε πως το νέο 450 RC μάλλον προορίζεται για την κινέζικη αγορά ως πολυτελής εναλλακτική του CFMOTO 450 SR.