QJMotor Super4: Παρουσιάστηκε η Mini-Superveloce της Κίνας

Η QJMotor παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού εμπνευσμένη από τη θρυλική MV Agusta Superveloce

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

26/8/2025

Η νέα QJMotor Super4 αντλεί ξεκάθαρα τη σχεδιαστική της ταυτότητα από τη Superveloce, αλλά αυτή τη φορά υπάρχει και ένα θεμιτό πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών, που προσδίδει νομιμότητα στην ομοιότητα

Με την KTM να αποδευσμεύει την MV Agusta έχοντας όμως πραγματοποιήσει ήδη σειρά επενδύσεων, ξεκινώντας από το γραφείο σχεδιασμού μέσα στο εργοστάσιο στο Varese, βλέπουμε μία μεταστροφή στις παλιές αγάπες.

Πριν την απόκτηση της MV Agusta από τον Pierer οι Ιταλοί είχαν ενώσει τις δυνάμεις τους με την QJMotor σχεδιάζοντας και την μεσαία Adventure που ήταν κατά βάση ένα Benelli TRK με άλλη εμφάνιση. Η Benelli ανήκει στην QJ Motor η οποία διατηρεί για αυτήν ξεχωριστή γραμμή παραγωγής μέσα στο εργοστάσιό της στην Κίνα ενώ παράλληλα είναι και αντιπρόσωπος της MV Agusta για την κινέζικη αγορά. Το εγχείρημα που από κοινού είχαν στήσει με την MV Agusta αλλά ακόμη και η συνέχιση της συνεργασίας τους εντός Κίνας, είχε μπει στον πάγο αμέσως μόλις παρέλαβε την μάρκα η KTM. Κανείς από την πλευρά της QJMotor δεν ή γνώριζε πώς θα εξιλιχθούν τα πράγματα και αν θα μπορεί να συνεχίσει να εμπορεύοται μοντέλα της MV Agusta.

Ο Pierer είχε υπάρξει κατηγορηματικός τόσο για την έλευση μίας Adventure από την MV Agusta, αλλά τελικά έκανε πίσω σε αυτό, όσο και σε συνεργασία με κινέζους κατακασκευαστές, που τελικά τώρα δεν μπορεί να το αλλάξει.

Η QJMotor δεν χρειάστηκε να περιμένει πολύ για να δει πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα καθώς κράτησε λιγότερο από δύο χρόνια, ο παγετός στις σχέσεις με την MV Agusta.

Το Super4 χρησιμοποιεί έναν παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 449cc, απόδοσης 52 ίππων στις 9500 rpm, σε πλαίσιο που βασίζεται σε υπάρχουσες μοτοσυκλέτες της QJMotor. Το συνολικό βάρος περιορίζεται στα μόλις 169 κιλά, με μικρό μεταξόνιο στα 1.389 mm και τελική ταχύτητα περίπου 190 χλμ/ώρα.

Οι σχεδιαστικές γραμμές παραπέμπουν ξεκάθαρα στην MV Agusta Superveloce, καθώς ορισμένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της QJMotor έχουν χρησιμοποιήσει σχέδια που προέρχονται από δουλειά της ιταλικής σχεδιαστικής εταιρείας C-Creative. Η C-Creative ιδρύθηκε από τον πρώην πρόεδρο της MV, Giovanni Castiglioni, γιο του Claudio Castiglioni, ο οποίος αναβίωσε τηn MV Agusta με την superbike F4 στα τέλη της δεκαετίας του 1990, μαζί με τον πρώην επικεφαλής σχεδίασης της MV, Adrian Morton, και τον Paolo Bianchi, που προηγουμένως διηύθυνε το CRC (Centro Ricerche Castiglioni ή Castiglioni Research Center), το οποίο λειτουργούσε ως το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης της MV.

QJ-MV μια παλιά ιστορία

Η QJMotor έχει ξαναχρησιμοποιήσει σχέδια της MV στο μοντέλο Super9, που όχι μόνο δανείζεται τη σχεδίαση της MV Superveloce, αλλά βασίζεται και σε τεχνική συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών για τη χρήση μιας έκδοσης 921cc του παλαιότερης γενιάς τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα της MV, καθώς και πλαισίου και μονόμπρατσου ψαλιδιού δανεισμένα από τη MV Agusta Brutale. Οι δεσμοί μεταξύ QJ και MV χρονολογούνται αρκετά χρόνια πίσω, με την μητρική εταιρεία της QJMotor, Qianjiang, να σκοπεύει αρχικά να χρησιμοποιήσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα που είχε σχεδιάσει η MV σε μία sport μοτοσυκλετα υπο το σήμα της Benelli, πριν στραφεί στην ανάπτυξη της δικής της γκάμας QJMotor. Επίσης υπήρχε σχέδιο συνεργασίας για την παραγωγή πιο προσιτών μοντέλων της MV Agusta, όπως το Lucky Explorer 5.5, και αναφέραμε στην αρχή του άρθρου με κινητήρες και πλαίσια της QJMotor/Benelli. Το μοντέλο όμως, δεν πήρε ποτέ το πράσινο φως, μετά την απόκτηση της MV από την ΚΤΜ, αλλά με την επιστροφή της MV στους προηγούμενους ιδιοκτήτες της, δεν αποκλείεται τέτοια σχέδια να αναβιώσουν.

Το Super4 θα μπορούσε να αποτελέσει πρότυπο για την αγορά προσιτών sportbikes υψηλής αισθητικής, όπως τα Triumph Speed 400 και Scrambler 400, που κατασκευάζονται στην Ινδία από την Bajaj και έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία.

Συνηθίζεται να υπάρχει καθυστέρηση μερικών μηνών μεταξύ της έγκρισης τύπου των κινεζικών μοτοσυκλετών και της επίσημης παρουσίασής τους, γεγονός που υποδεικνύει ότι το Super4 πιθανότατα θα αποκαλυφθεί κατά τη διάρκεια της EICMA στο Μιλάνο τον Νοέμβριο και θα φτάσει στην γραμμή παραγωγή ως μοντέλο του 2026.

Σε κάθε περίπτωση εμείς αναμένουμε να δούμε εάν το μοντέλο θα καταφέρει να βρει τον δρόμο του προς την ευρωπαϊκή αγορά.

Ετικέτες

MV Agusta

Superveloce

Super4

QJ Motor

Centro Ricerche Castiglioni

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Honda CBR500R Four: Το μεσαίο τετρακύλινδρο έρχεται Ευρώπη! Θα είναι αποκλειστικά E-Clutch! Ανοίγει ο δρόμος για το CB500 Super Four

Ιαπωνική απάντηση στην κινέζικη τετρακύλινδρη εισβολή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

20/10/2026

Πριν λίγη ώρα η Honda Motorcycles Europe ανακοίνωσε την επικείμενη άφιξη του CBR500R Four στις ευρωπαϊκές αγορές. Πρόκειται για τη μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Honda και έχει παρουσιαστεί δίπλα στο γυμνό CB500 Super Four από το 2025, ενώ αναμένεται να έρθει στα μέρη μας ως μοντέλο 2027.

Στην καρδιά του βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 502 cc με απόδοση 71 hp στις 11.000 rpm και 4,8 kgm στις 9.750, ωστόσο θα διατίθεται και σε έκδοση προσαρμοσμένη στους 47 ίππους των διπλωμάτων οδήγησης Α2. Η δύναμη αυτή αναλαμβάνει να κινήσει μια μάζα 189 κιλών, στα οποία προσμετρώνται όλα τα υγρά της μοτοσυκλέτας, με το 14λιτρο ρεζερβουάρ γεμισμένο βενζίνη.

Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει αποκλειστικά σε έκδοση E-Clutch, το καινοτόμο σύστημα της Honda που διατηρεί τη μανέτα συμπλέκτη και τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέποντας στον αναβάτη να τη χειριστεί όπως επιθυμεί, είτε με τον παραδοσιακό χειροκίνητο τρόπο, ή εκμεταλλευόμενος το σύστημα για να μη χρειαστεί να ακουμπήσει ποτέ τη μανέτα συμπλέκτη.

Στην απόδοση συμβάλλει και ένα ζεύγος εισαγωγών αέρα που υπηρετούν το σύστημα ram-air, οδηγώντας τον στο φιλτροκούτι όγκου 5.8 λίτρων, ενώ η εξαγωγή σε ένα τελικό (4-2-1) αναπαράγει τη διάταξη του πρώτου 400αριού τετρακύλινδρου της Honda, του CB400 Four του 1075.

Το CBR500R Four φορά ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ 41 χιλιοστών χωρίς ρυθμίσεις μπροστά και πίσω έχει ένα αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link που ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του.

Τα φρένα αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 296 χιλιοστών με διπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Nissin και πλάτη ένα δικάναλο σύστημα ABS.

Κυλά σε τροχούς με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70-ZR17 μπροστά και 160/60-ZR17 πίσω.

Η δύναμη και τα συστήματα ασφαλείας διαμορφώνονται μέσω 5 προγραμμάτων οδήγησης (riding modes) – Sport, Standard, Urban και δύο προγραμματιζόμενα User – που ρυθμίζουν την απόδοση, το φρένο κινητήρα και το traction control (HSTC), χρησιμοποιώντας τη γνωστή TFT οθόνη 5 ιντσών που φορά σε μεγάλο μέρος της γκάμας της η Honda.

Το νέο CBR500R Four θα διατεθεί σε δύο επιλογές χρωμάτων, το τρίχρωμο Ignition Red και ένα σκοτεινό μονόχρωμο μαύρο ματ (Mat Ballistic Black Metallic).

Η εμφάνιση του CBR500R Four σε μορφή Euro 5+ προϊδεάζει και για την άφιξη του γυμνού CB500 Super Four, αν και επισήμως η Honda δεν έχει κάνει ακόμη καμιά σχετική αναφορά. Περιμένουμε νεότερα στην EICMA, ή ενδεχομένως και στο μεσοδιάστημα ως την έκθεση του Μιλάνου.

Σε κάθε περίπτωση, ερχόμενο δίπλα στο ήδη υπάρχον CBR600RR ενισχύει τη σπορ πτέρυγα της Honda να αυγατίζει τις επιλογές σε μια κατηγορία που τα τελευταία χρόνια έπνεε τα λοίσθια, πριν αρχίσουν οι Κινέζοι κατασκευαστές να ετοιμάζουν μια σειρά τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών σε μεγάλο εύρος κυβισμού. Σε αυτό το κύμα η Honda έχει έτοιμη την απάντησή της και μάλιστα επιλέγοντας το αυθεντικό κινέζικο μοντέλο και όχι την έκδοση 400 κυβικών που ανακοινώθηκε προ μηνών για την αγορά της Ιαπωνίας.